En réponse à :
Merci pour l’article.
Je suis quand même étonné que les pilotes n’aient pas appliqué la procédure « Stab trim cut out ». En basculant sur off les deux interrupteurs du pylone central, l’action du MCAS aurait du être neutralisée. A moins que ce système ajouté en urgence pour certifier l’avion ne puisse être surpassé ? Quid de la roue de trim monumentale qui est restée à coté des manettes de gaz depuis la première génération de 737 ?
D’habitude Boeing avait la sagesse de profiter des erreurs d’Airbus en proposant un avion classique qui signalait aux pilotes leurs éventuelles erreurs. Airbus d’un autre coté avait dès le départ conçu son avion pensé comme infaillible pour que les pilotes ne puissent surpasser l’action des commandes de vol électriques. Funeste évolution de Boeing sur ce coup là. 
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