Desoles pour les accents et les liens en anglais, j’ai un clavier americain et je bosse aux US :

J’aimerais reagir a cet article, car la batterie au lithium est mon domaine de recherche (et par extension la pile a combustible), donc je pense pouvoir apporter quelques precisions, d’autant que le sujet m’interresse et que j’ai teste le prototype Renault-Nissan pas plus tard qu’hier.

-Tesla est certes une vitrine importante pour la voiture electrique, mais les batteries utilisees n’ont rien de revolutionnaires : il s’agit d’une addition de batteries de type ’electronique portable’. Meme s’il n’est aucunement necessaire de demontrer la superiorite du moteur electrique par rapport au moteur thermique, il n’y a pas photo, surtout au niveau du couple, ce genre de demo est assez important pour convaincre les personnes qui ont des problemes d’ego qu’ils cherchent a resoudre via leur voiture lol :

http://www.youtube.com/watch?v=BrHXdM9f13k&eurl=http%3A%2F%2Fvideo.google.com%2Fvideosearch%3Fhl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla%3Aen-US%3Aofficial%26hs%3DVxf%26q%3Drac&feature=player_embedded

, la ou la voiture electrique peche depuis longtemps, c’est au niveau de l’autonomie, le stockage de l’electricite etant moins efficace que le stockage d’energie chimique dans le petrole. De meme, la pile a combustible (PAC) se heurte au probleme du stockage/distribution d’hydrogene, en plus du probleme lie a l’usage de platine comme catalyseur (mais des progres sont fait tous les jours).

-La voiture qui me semble la plus aboutie, car presente depuis un bon moment dans les salons automobile est la BlueCar, developpee par Batscap (filiale de Bollore : on aime ou pas, mais les emplois sont crees a Quimper, au prix d’un investissement massif de developpement et du rachat du concurrent Canadien Avestor).

http://www.bluecar.fr/en/pages-accueil/default.aspx

L’avantage de cette voiture est qu’il s’agit d’une voiture concue autour de la batterie et non une voiture essence transformee en voiture electrique. Les performances annoncee me suffisent, la batterie utilisee est une batterie lithium-metal-polymere, technologie qui se differencie notablement des batteries Li-ion par la facilite de mise en forme des batteries par laminage :

http://www.youtube.com/watch?v=MqywKcJ0J2M

Cette voiture sera disponible en location, et il est deja possible de la reserver. Son format, reduit, ne me semble pas le plus adapte au marche americain, meme si la Jazz/Fit de Honda connait un grand succes ici.

-L’attaque du marche americain se fera dans un premier temps par Renault-Nissan, qui compte commercialiser une voiture electrique d’ici fin 2010 (comprenez 2011). La version renault est prevu un un peu plus tard en europe, et des contrats ont ete signe avec differents etat (Californie, Danemark etc...) pour la mise en place de stations de chargement. Un des projet les plus interressant a ete mis en place avec l’etat d’Israel (et d’autres partenaires) pour mettre en place d’une part un reseau de stations de chargement, mais, plus interressant, un reseau de stations changement de batteries (du coup, plus de probleme de temps de charge), comme l’illustre ce petit film (publicitaire, mais qui illustre le principe) :

http://www.youtube.com/watch?v=BxbEWwZ6np8&feature=related

J’ai essaye le prototype (sur un parking), il s’agira d’une voiture de dimension plus importantes (meme si le prototype ne ressemble pas a la version definitive, tenue secrete), propulse par une batterie Li-ion (mais pas du meme type que les portables). Les performances annoncees sont moins impressionnante au niveau de l’autonomie, mais je pense que les dimensions de la voiture sont plus adaptees au Etats-Unis. Lien avec photo du model teste, base sur la Nissan ’Cube’ :

http://www.autobloggreen.com/2009/04/22/nissan-brings-electric-vehicle-prototype-to-tennessee-for-earth/

Voila pour un futur tres proche.

Sinon, aucun budjet de recherche n’est alloue pour la voiture electrique aux US, tous les projet (en particulier le projet ’Freedom Car’, concernent la voiture hybride, depuis l’histoire des voiture electriques de GM), il faut toujours mettre en avant la voiture hybride et non l’electrique.

L’avantage de la voiture electrique, comme l’ont fait remarquer certains commentaire est reletivement limite en ce qui concerne la pollution ’globale’ si l’electricite est produite a partir de charbon ou de petrole, car meme si un moteur electrique a un rendement tres eleve (le double d’un essence), la production et le transport d’electricte est plus faible, surtout si on ajoute le stockage. Cependant, il faut etre conscient du fait qu’outre le CO2, dont tous le monde est maintenant conscient du probleme, mais qui ne presente aucun danger pour l’homme en tant que substance chimique, un probleme lie a l’utilisation de voitures a moteur thermique est la pollution des villes, les zones exterieures des ville n’etant pas reellement affectee. Ce probleme de sante publique serait complement resolu par la generalisation de la voiture electrique. Un autre point qui est vrai pour la France (qui, grace au nucleaire a le KWh le plus ’vert’ du monde et de tres loin (je ne rentre pas dans le probleme du stockage des dechets), et dans une moindre mesure pour les pays utilisant beaucoup l’energie hydraulique (Canada), c’est que la production d’electricite produit dans certaines conditions moins de CO2 que le fonctionnement d’un moteur thermique.

-Concernant la voiture hybride, l’alliance diesel/hybride devrait battre les records en emission de CO2 et consommation (meme si les chiffres sont biaises avec les diesel, car meme si les moteurs diesel ont un meilleur rendement energetique (conversion energie chimique en energie mecanique), la consommation en litre tient aussi compte de la plus forte densite energetique du diesel. Peugeot a un notament un prototype en cours, qu’il compte faire concourir au 24h du mans d’ici qq annees.

http://www.wired.com/autopia/2009/03/peugeot-confirm/

Mais l’interet de la voiture hybride et la voiture electrique depasse un simple probleme de rendement energetique, en effet, un autre interet de ces voitures (hybride rechargeable en electricite et voiture electrique) est le developpement probable d’un reseau electrique intelligent :

Actuellement, la demande energetique augment le jour et diminue la nuit et en cours de journee subit des variations considerables. L’avantage d’avoir un reseau electrique connecte a des milliers de voitures electrques equipee de batteries, et qu’un reseau intelligent devrait etre capable de communiquer avec les voiture et etre capable d’acheter de l’electricite aux voiture lors des pics de courant, et d’en vendre lors des phase creuses (surtout qu’il est toujours un peu delicat d’arreter une centrale, en particulier les nucleaire et comme on ne stock pas facilement l’electricite a grande echelle, les surplus sont gaspilles, la plupart du temps.