En réponse à :
Pour en remettre une couche pour les sceptiques, le précédent d’Air
Caraibes montre que malgré une assiette et une poussée correcte,
l’alarme STALL s’est fait entendre (au milieu de beaucoup d’autres
alarmes) lorsque les sondes pitot sont devenues inopérantes. Les
pilotes ont ignoré cette alarme à juste titre mais à la lecture du
rapport, on ne peut pas dire que la situation était idyllique quand
c’est arrivé.
De plus, la loi de vol a changé durant l’incident et
certaines protections empêchant de mettre l’avion en mauvaise posture
n’était plus actives à ce moment là.
Une mauvaise action sur les
commandes lors de ce genre d’incident peut très bien faire perdre le
contrôle à un équipage voir entraîner la brisure de l’avion.
Le
problème était connu, Air Caraibes a fait changé les sondes sur ses
A330 à la suite de l’incident. AF a eu des incidents similaires et
comme US airways, Swiss et d’autres compagnies n’avait pas l’intention
de les changer de façon urgente puisque la consigne d’Airbus n’était
pas obligatoire.
Je le répète, la lecture de ce fichier pdf là est très intéressante : http://www.eurocockpit.com/docs/ACA.pdf
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