Départs : comment améliorer ses relations avec les agents de la SNCF

Les vacances sont arrivées et certains d’entre vous vont avoir à se déplacer par le train. Parfois, il s’agit de la première fois. Pour les autres, les vieux routards, les pros de la galère, les habitués à qui on ne la fait pas, le deuxième ou troisième voyage de l’année, les blasés qui en toutes circonstances savent qu’il faut klaxonner... ??! Euh non pardon ! Râler tout du long ! Savent, disais-je, que l’aventure commence à l’entrée du quai par un blocage intempestif de la valise à roulettes hexagonales, surdimensionnée et surchargée (roulettes rondes à l’origine).

Pour les novices, voici ce qui pourra favoriser vos relations avec le personnel d’accueil et vous aider à leur faire savoir qu’avec vous, on ne vous la fait pas non plus, je vous joins quelques termes techniques à ne pas oublier. Mais bon ! Si déjà dès l’entrée du quai, surchargé que vous êtes de vos bagages vous vous apercevez que votre réservation est en voiture 20, c’est qu’il y aura eu préméditation de l’agent du guichet à vous nuire en vous obligeant à remonter la totalité de la rame. La voiture 20 étant située en tête de train.

Donc ! Lorsque vous apercevrez un agent d’accueil, demandez-lui si le train que vous empreintez n’est pas à poil. Il saura d’emblée, à qui il a affaire et qu’on ne vous la fait pas !

Vous pourrez ainsi engager une agréable conversation pas piquée des hannetons et l’agrémenter de quelques bons mots bien choisis. Je vous en propose une liste.

A poil : un train est "à poil" lorsqu’il n’y a pas de conducteur pour l’assurer (ou pas de locomotive). Dans le même ordre d’idée on parle "d’habiller", de "couvrir" un train ou, au contraire, de le "dépoiler".

A la pointure : on utilise une locomotive "à la pointure" lorsque le temps entre son train d’arrivée et son train de départ est très court. On dit aussi "au chausse-pieds".

Aller en gauche : se rendre en queue du train.

Batterie : succession très serrée de circulations de même type dans le graphique de circulation du régulateur.

Bourrer les cacahuètes : désigne l’action de remuer le ballast pour le tasser sous le rail.

Brouter : un train broute lorsqu’il suit de trop près un train dont la vitesse est inférieure à la sienne.

Calé : un train de marchandises est calé lorsque du fait qu’il est "à poil", il ne peut être acheminé. Il reste donc dans le triage, éventuellement immobilisé par une cale antidérive.

Changer de bout : sur les locomotives ou les trains réversibles, quand le mécanicien se déplace dans le poste de conduite opposé.

Cornes : pantographes (lever les cornes).

Coucher (ou couchage) : compte tenu des graphiques de circulation, un train se couche lorsqu’il n’a pas son inflexion de circulation théorique (abscisse = kilomètre, ordonnée = temps, une inflexion théorique de 45°, pour une raison ou une autre inflexion réelle à 40 voire 35° et le trait tend vers l’horizontal, d’où il se couche).

Coulé (être) : arriver en retard. On dit aussi "couler" un train.

Coupé-queuté : expression employé à Dijon par les agents mouvements pour dire qu’ils ont dételé des wagons d’un train et remis en bonne place les signaux d’arrière. "C’est coupé-queuté, tu peux expédier mon gars !"

Crocodile : dispositif placé au pied des signaux et permettant de transmettre à bord de l’engin moteur l’indication présentée par le signal. Le premier crocodile (français) fut essayé en 1872, il était installé à 200 mètres en amont du disque et composé d’une pièce de chêne de 4 mètres, préalablement trempé dans l’huile de lin bouillante et recouverte d’une plaque de cuivre jaune. Lorsque le disque était fermé, le crocodile était relié à une source électrique (pile) et déclenchait sur la machine qui le franchissait un sifflet électromoteur, le courant étant capté par une brosse métallique formée de fil de cuivre dur et fixée sous l’engin (roue et rail constituant le retour). Source : Histoire de la signalisation ferroviaire française.

Cuisses propres : (gestion des locomotives) se dit d’une machine qui n’a aucune avarie ni visite prévue ni restrictions. On dit aussi qu’elle n’a "rien aux dents".

Cul de plomb : bureaucrate, agent administratif...

Déboutiquer : bouleverser au dernier moment quelque chose qui était prévu depuis longtemps. Se dit par exemple de la commande d’un agent qui change au dernier moment ou du montage d’un train facultatif.

Décade : période de travail d’un agent de conduite. Ainsi dénommées car elles pouvaient autrefois atteindre 10 jours, les "décades" sont désormais limitées à 6 jours de calendrier, mais pouvaient il y a peu comprendre 7 journées de service.

Écureuil : agent d’entretien des caténaires (souvent perché sur une grande échelle double).

En voiture : un mécano est "en voiture" lorsqu’il voyage en service à bord d’une voiture voyageurs. Le terme officiel étant "haut le pied" pour les agents de trains.

Envolée de boutique : se dit à propos d’un événement quelconque qui a déclenché une très importante et parfois disproportionnée réaction de la hiérarchie.

Ficelle : caténaire

Fromage blanc : chef sécurité (à cause de la casquette).

Galoches  : sabots ou semelles de frein. Les semelles de frein étaient autrefois en bois. A propos de l’emploi de semelles de frein en bois par le métro parisien, il faut préciser que cet emploi a été motivé par la guerre de 14-18 au cours de laquelle l’approvisionnement en semelles de fonte était très difficile. On a donc eu l’idée de remplacer la fonte par du bois macéré dans de l’huile.

Glou-glou : locomotives diesel. Fait allusion à la consommation de carburant. Surnomme également des autorails d’avant-guerre.

Haut le pied : désigne un train constitué par une ou deux machines ou avec 1 ou 2 véhicules (très souvent une locomotive seule).

Explication historique probable :

A l’époque des diligences, il y avait toujours accroché derrière un cheval de réserve qui n’avait rien à tracter. Donc par rapport à ses collègues, il levait "haut le pied" car il n’était pas fatigué !

Hirondelles de vigie : les serre-freins, ceux qui serraient le frein à vis dans des cabines dépassants du toit des anciens wagons.

Lapin de couloir, bottes de paille, lest embarqué, araignées de placard ou de fourgon : gentilles invectives des conducteurs à propos des agents de train !

Presse-boutons, pousse-manettes : gentilles invectives des agents de trains à propos des conducteurs.

Manoeuvres de corps d’armée : opération nécessitant de nombreux mouvements, attelages, dételages...

Marche à la voile : utilisé pour acheminer un engin quelconque sans N° de marche.

Mettre tout dans le coin : freiner d’urgence. On le dit aussi dans le cas inverse où on tractionne à fond. Dans ce cas, c’est le manipulateur de traction que l’on met "dans le coin".

Oreille de cochon : appareil en métal massif utilisé par les agents du matériel chargés de procéder au relevage des wagons déraillés. On le pose sur le rail et lorsque la roue déraillée est assez proche du rail, en tirant le véhicule avec un engin moteur, il monte sur l’oreille de cochon et remonte sur le rail. Le procédé est assez destructeur pour le matériel et est réservé aux véhicules non chargés à essieux.

Refouler : (terme réglementaire) action de reculer pour une circulation ferroviaire guidée par des signaux de manœuvre.

Sanglier : surnom donné aux agents de l’équipement travaillant sur les voies

Suce-mèche : lampiste.

Tauler (un train) : vient de la signalisation mécanique, où le carré est appelé "tôle" (car c’est bien une tôle carrée en fait...) Se faire tauler signifie généralement être garé sur une voie de garage pour laisser passer une autre circulation.

Torcher un train : faire prendre du retard à un train. On dit aussi "jaunir" un train (lorsque l’aiguilleur ouvre tardivement le carré).

Torpille : sanction disciplinaire suite à une faute professionnelle.

Trait :

- Tenir le trait ou faire le trait : respecter scrupuleusement la vitesse prescrite.

- Bouffer le trait : dépasser la vitesse.

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