Les passages à niveau ou l’irresponsabilité valorisée
Cette tribune est volontaiement polémique, en réponse aux évènements récents : le ton de cet article sera sans doute qualifié de cynique. Merci de publier des commentaires sans insultes mais seulement composés d'arguments rationnels.
Sur ce bonne lecture.
A la suite de jugement (7 ans après les faits...) de SNCF Mobilités et de SNCF Réseau (ex-RFF) dans l'affaire de la mort de Justine (17 ans à l'époque) au niveau du passage à niveau planchéié de la gare d'Audrieu (Calvados), on constate deux choses :
1 - SNCF Réseau, en charge du passage à niveau (PN) à proprement parler et de l'infrastructure en général, a été relaxée au pénal et au civil, donc le PN ne semble pas mis en cause (il a été jugé conforme par l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire)
2 - SNCF Mobilités a été comdamnée au civil mais pas au pénal : décision notoirement incompréhensible sauf à considérer qu'elle ne devait pas programmer le passage d'un train au moment où le TER s'arrêtait en gare, horaires construits sur demande du conseil régional (en charge de TER) et de l'Etat (en charge des Intercités)...par la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF) dépendant à l'époque de Mobilités mais pour le compte de Réseau !
Le lecteur constatera également le "souk" que constitue l'organigramme décisonnel du réseau ferré français.
Comparaison n'est pas raison...
La question que pose l'avocat de la famille de la victime est simple : "Imagine-t-on un passage piétons au milieu d’une autoroute ?"
Ce n'est pas la vitesse qui compte, car au-delà de 60 km/h, un piéton fauché par une voiture a une probabilité de mourir de l'ordre de 100%. Or on notera qu'il existe de nombreux passages piétons en zone rurale (au niveau de certains hameaux) où la limite requise par les instructions ministérielles est de 70 km/h : qui traverserait sans faire attention ?
De plus les trains traversant la gare d'Audrieu circulent à 150 km/h et sur une ligne droite d'au moins 800 m (ou 19 secondes) de part et d'autre de la gare : quelle est la probabilité de ne ni entendre ni voir un train arriver ?
La disparition de la notion d'accident
Par ailleurs, on constatera l'absence de la notion d'accident : aussi tragique soit la mort d'une jeune femme de 17 ans, est-ce réellement à la SNCF de s'assurer que ses clients se comportent de manière attentive, surtout à la traversée des voies ?
Il y a eu 3.469 morts sur les routes en 2016, dont 540 piétons. A l'inverse 29 personnes sont mortes de la même manière que Justine sur la période 2000 2015, dont 28 à des PN où il y avait également un signal lumineux.
Il y a même eu 57.251 accidents corporels sur les routes dont 27.214 entraînant une hospitalisation, pourtant on parle toujours d'accidentologie routière, et on ne met jamais en cause l'Etat ou les collecitivités locales pour cause de "mauvaise signalisation" ou "non conformité".
Le rail semble donc "bénéficier" d'une "présomption de culpabilité", comme on l'a constaté pour l'accident d'Allinges : en France le "méchant" train a percuté la "gentille" voiture (selon un élu du canton de Genève, furieux que les contribuables helvétiques aient déboursé 110 millions d'euros pour obtenir des gains de temps inférieurs à ceux projetés initialement), quand la faute aurait pu revenir au département pour ne pas avoir aménagé les abords du PN.
Ou comment tuer le train
Ce type d'accident contribue à la création de normes absurdes (cf. directive Bussereau de 2008 sur les PN), renchérissant le coût de la rénovation ou de la réouverture de lignes ferroviaires...on notera que les normes PMR imposent également des ascenceurs à toutes les gares pour traverser la voie.
Tout ce qui est dépensé (en trop) dans ces travaux de "sécurisation", souvent à la charge de la SNCF ou des Conseils Régionaux, conduit à ne plus envisager le retour du train (cf. Sathonay - Trévoux) ou par des solution absurdes (cf. Nantes - Châteaubriant), alors que la COP21 s'est tenue fin 2015 à Paris dans le but d'obtenir un accord mondial pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre, donc par le report modal (automobile -> train)...
La déresponsabilisation de la population est un problème grave qui touche tout particulièrement le rail mais pas que. Cela conduira probablement à la disparition des colonies de vacances entre autres...
11 réactions à cet article
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100% d’accord .... la SNCF c’est l’une des gueuses à tuer comme EDF !
Quant à la COP une escroquerie à l’échelle mondiale ! Avec des csientifiques approximatifs sinon faux parlant de ce qu’ils ne connaissent pas ...
Quant à Sathonay-Camp Trévoux sur un bassin de plus de 50 ;000 habitants combien d’accidents et de morts eussent été évités ... D’autant plus que le métro peut être prolongé jusqu’à la gare de Sathonay.
MAIS ... IL Y A UN MAIS... fallait voir la campagne d’une certaine couleur présente dans l’arc-en-ciel pour en faire une promenade éventuellement cycliste .... entre deux ronces et trois pruniers sauvages ....
Même chose par exemple sur Nîmes Le Vigan démontée sans que le pouvoir aux couleurs de lingerie .ne lève le petit doigt ... ( Encore sur Sathonay-Trévoux il y a l’infrastructure, équipée et les rails )
Continuons sur la transversale entre Moirans et la vallée du Rhône passant par Beaurepaire et La Côte-Saint-André ....
tant sur le plan économies d’énergie qu’ économie de vies humaines ... les politiciens de caniveaux s’en foutent !
COMBIEN DE MORTS aurait-on évité ..... et de tonnes de pétrole ! Je n’attends rien des zécolos quand j’ai vu et entendu un candidat rose à Neuville qui jadis fut incapable de se saisir du problème et n’hésitait pas aux grands discours sur la navigation fluviale ... tout juste un capitaine de périssoire ...
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@baldis30
La COP21 a surtout été l’occasion de montrer l’hypocrisie sans limite des dirigeants politiques...ils se sont engagés en façade seulement, il suffit de suivre la politique française depuis (promotion du car au détriment du train, fermetures de milliers de km de voies ferrées, abandon de l’écotaxe, etc.).On constatera que le gouvernement PS (pas de gauche) a fait pire que le gouvernement Fillon précédent, dont le bilan n’était déjà pas glorieux...L’excès de norme visant uniquement le ferroviaire et l’absence de pragmatisme va causer l’effondrement du système ferroviaire et par là la fin de toute politique écologique digne de ce nom... -
« et on ne met jamais en cause l’Etat ou les collecitivités locales pour cause de »mauvaise signalisation« ou »non conformité".
Le rail semble donc « bénéficier » d’une « présomption de culpabilité »"Oui bien sûr ! Mais dans toutes entreprises ou un accident se produit, c’est pareil. Toutefois il est intéressant de faire des comparaisons.
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@Gasty
Il est impératif de renouer avec la notion d’accident : nous sommes des humains, nous ne pouvons pas tout contrôler.L’exemple le plus éclatant est celui des colonies de vacances (car cela touche à des enfants de surcroît), et un directeur de colo m’a déjà expliqué que les animateurs sont tenus de garder tous les enfants façon prison...et qu’il s’inquiétait devant l’inflation normative qui selon lui les fera disparaître d’ici 10 à 15 ans... -
Apparemment la gare d’Audrieu est sur la ligne Cherbourg-Caen-Paris.
Il y passe donc beaucoup de trains qui la traversent à grande vitesse.
En revanche le nombre d’omnibus qui s’y arrêtent doit être très limité. Construire une passerelle ou plus cher encore une passerelle avec ascenseur est disproportionné au besoin si toutes les gares comparables doivent en être munies.
Pourquoi ne pas équiper le passage à niveau planchéié comme un passage à niveau routier en disposant d’une sonnerie qui prévient de l’arrivée d’un train et en plaçant une mini-barrière automatique pour arrêter les imprudents ou les écervelés ?
Il me semble que cela coûterait moins cher qu’un ascenseur et serait plus sûr qu’une passerelle surplombant de peu des fils électriques à haute tension...
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@Alren
Non ce ne sont pas de trains à grande vitesse à proprement parler (quoiqu’en disent les vieux panneaux), ils atteignent juste les 160 km/h (et même 150 dans le cas d’Audrieu).Un simple feu clignotant (comme celui montré en illustration de cet article) suffit amplement si les usagers qui traversent sont dotés de suffisamment de bon sens...une sonnerie en plus peut toujours être utile, ou alors une annonce sonore comme cela se pratique dans de nombreuses gares (« Attention au passage d’un train... »).A noter que la passerelle a été financée par la commune : encore heureux. Manquerait plus que ce soit à la SNCF de payer pour l’irresponsabilité de certain de ses usagers. Déjà qu’elle manque de pognon pour maintenir en état le réseau... -
Cette affaire est caractéristique de notre époque. 20 ans plus tôt elle n’aurait pas existé. ...Il aurait suffit que cette gamine regarde avant de traverser, pour ne pas être renversé, tout de même, la moindre des choses qu’on fait avant de traverser..Nous glissons vers les moeurs américains ; Je me souviens de ce procès contre mac do, qu’une gagnante gagna, avec un million de dollars en poche, après avoir glissé sur une frite tombée par terre. Je ne porte pas mac do dans mon coeur, mais j’ai conscience du ridicule, et surtout de la bonne affaire. La juridiction de la société est en marche, toute affaire débouche sur procès, à charge de montrer les insuffisances, et de se remplir les poches, en prenant un air de victime catastrophée....Dans le temps un panneau prévenait le pékin à toute fin utile : Un train peut en cacher un autre....Il est pourtant bien plus facile de se faire renverser par une voiture que par un train, ceux ci restant sur leur rail....
Résultat : Le facteur de risque qu’il faut assumer de la part de procéduriers prenant le pas sur l’acceptation que le risque fait partie de la vie et de l’activité humaine, nous nous dirigeons vers un abandon des prises en charge et des équipementsPlus ou peu de portiques ou de balançoires dans les écoles. Bientôt il faudra qu’ils s’assoient par terre au prétexte qu’ils peuvent tomber sur leur chaise, si celles ci ne sont pas pourvues de harnais. Même les cercueils seront bientôt équipés de ceinture ventrale....-
@velosolex
mais ... car il y a un mais ... lorsque une catastrophe se produit et qu’on découvre la façon dont les choses ont été conduites - à tous les niveaux là il n’y a plus personne. Et je généralise !Quand on lit les rapports d’enquêtes administratives après catastrophes on est stupéfait d’apprendre par exemple que la décision prise est le fruit d’un consensus qui néglige les inconvénients ou que les morceaux de la décision sont contradictoires entre eux ..
Ensuite, par exemple on fait approuver, par une enquête publique ( là je reviendrai un jour ici, par écrit là-dessus et sur l’excellente démarche de J.Chirac mise quasiment au placard ...) le projet ... Ou s’il n’y a pas d’E.P. par un vote de collectivité... Quant aux remarques lors des enquêtes c’est le pétitionnaire qui y répond et il a quasiment toujours raison ....
Enfin pour la réalisation des projets .... c’est une partie déjà plus visible ... Dans certains cas on peut se demander où est la compétence ?
Enfin la période d’exploitation ....
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@velosolex
Votre commentaire résume bien le fond de mon article. On traite de plus en plus les gens comme des attardés donc on leur impose des milliards de règles qui les abrutissent et qui inhibent leur bon sens, nécessitant de nouvelles règles et normes...donc ça risque d’aller de mal en pis... -
@baldis30
Certes il y a des catastrophes où on peut clairement identifier les négligences, avec pour exemple type le cas de Brétigny.Mais on parle ici d’un « simple » accident, où la victime est clairement fautive du fait de son comportement imprudent...donc la faute n’en revient pas ici à la SNCF. -
Je vous remercie tous pour ces commentaires, je craignais au départ une déferlante de « vous racontez n’importe quoi », « regardez la pauvre jeune fille vous ne pouvez pas dire que c’est sa faute » etc. etc.
Je me réjouis du fait que je ne suis pas le seul à penser qu’on infantilise trop la population en générale au point de considérer que ce n’est jamais de leur faute.Cordialement,l’auteur.
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