Taxis : petit matin ou Grand Soir ?
Jacques Attali aurait sans doute dû ajouter dans son rapport : « Les conducteurs de taxi se lèvent toujours de très bonne heure ; ils ont fort à faire en effet. Les taxis doivent être vérifiés avant de pouvoir reprendre la route. Les conducteurs commencent par déjeuner. Quelques-uns souffrent d’un mal de tête effroyable, à cause des mauvaises conditions de travail qu’ils ont, faute de pouvoir se payer un taxi de bonne qualité.
Maxime avait été désigné pour être responsable d’un groupe de chauffeurs ; il savait qu’aucune réparation sérieuse ne pourrait être entreprise parce que les hommes sont encore fatigués et que, d’ailleurs, tout laissait prévoir qu’ils se remettraient au travail dans la soirée. Ils ne connaissent aucune distraction en dehors de leur travail et la connaîtraient-ils, qu’ils n’auraient certainement pas les moyens de se l’offrir.
En dehors des membres des taxis libres, il n’existe pas un seul Français de souche, homme ou femme, qui n’eût contracté des dettes envers son employeur.
Bien sûr, ces Français de souche ne font partie d’aucun syndicat, mais on les respecte sur toute l’étendue du territoire. Ces hommes ne comptent que sur eux-mêmes et savent, le cas échéant, prendre des mesures suffisamment énergiques pour que personne n’ose s’attaquer à eux.
On les paye misérablement ; ils sont à peine nourris, vêtus de guenilles, leur existence est incroyablement dure. Toutes leurs privations, ils les acceptent sans maugréer, parce qu’ils considèrent qu’elles font partie de leur destin. On les exploite jusqu’à l’épuisement de leur dernière goutte de sang. Mais la condition indispensable, sans laquelle une telle exploitation aurait été impossible, c’est de connaître les limites de cette exploitation. Or le maître qui connaît exactement cette limite est celui qui s’attend à les pressurer au maximum et à en obtenir le meilleur rendement.
Les conducteurs de taxis, comme tous les prolétaires, s’inquiètent fort peu à l’idée qu’ils pourraient être licenciés. C’est la raison pour laquelle les lois n’ont aucune prise sur eux ; et surtout pas celles qui diffèrent de leur propre conception de la justice. »
15 réactions à cet article
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Il y a des pays où les taxis sont hors de prix, comme en France. Il y en a d’autres, où ils sont abordables pour le plus grand nombre. Il serait interessant de savoir d’où cette différence. Dans ma ville natale, Ljubljana, capitale de la Slovénie, je ne me deplace plus qu’en taxi, qui coute à peine plus chér que les transports en commun. En plus, les chauffeurs français galèrent et sont mal payés - c’est à n’y rien comprendre. Serait-ce les patrons trop gourmands ? Les taxes exhaustives sur l’activité ? Eclairez ma lanterne SVP.
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Je ne connais que peu de chiffre à propos des taxis excepté le cout de la licence qui avoisine les 200 000€ a parissi l’on rajoute le prix de l’auto, les taxes l’essence etc. .....
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En Pologne, il y a quelques annees la profession de taxi etait libre. Le taxi faisait ses courses, et payait ses impots sur le revenu. Bien evidemment il y avait pas mal de courses non declarees.
Pour eviter les courses non declarees, l’Etat a decide de faire mettre dans chaque taxi une "caisse fiscale" qui permet a l’Etat de prelever directement certaines taxes. C’est un ordinateur qui enregistre de facon fiable toutes les courses.
Tout un business s’est developpe autour de ces caisses fiscales, qui sont tres cheres a acheter.
Resultat :
-le prix de la course a ete soudainement multiplie par deux alors que le cout de la vie a peut-etre augmente de 20% ces dernieres annees.
- les taxis vivent moins bien qu’avant puisque moins de gens prennent le taxi et il faut payer la caisse. Auparavant il etait d’usage d’appeller un taxi pour rentrer chez soi le samedi soir, meme pour les etudiants. Maintenant c’est beaucoup moins courant.
- les seuls qui gagnent le gros lot sont les fabriquants de caisses fiscales approuves par l’Etat (vous pouvez imaginer les dessous de table).
Voila la preuve indeniable que les reglementations ont un impact DELIRANT sur le prix, et que l’objectif principal de l’Etat est de ramasser un maximum de taxes, meme si c’est au detriment des gens.
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Soyons réaliste,derrière la corporation des taxis se cachent beaucoup trop de magouilles et d’argent sale
Oui,il faut démocratiser cette profession afin de chacun puisse en faire un métier demain
Oui,il faut une vrai transparence des prix
Oui,il faut lutter contre les faux taxis africains
Oui à une réforme
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pffuiiiiiiiii :
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Je ne conaissais pas les tarifs "officiels". Reste que j’ai payé dernièrement à Nice 15€ pour une course de 3km. Une autre fois, pour ammener mon fils aux urgences , ma femme a payé 30€ pour 8 km. Est-ce qu’on s"est fait avoir ?
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bonsoir, je suis artisan taxi je trouve que votre jugement n’est pas reflechi. Ce n’ai pas la liberation de la reglementation taxi qui fera qu’il y aura plus de boulot pour tout le monde au contraire. De plus il y a des tarifs par kilometre pour chaque departement que vous pouvais demander à votre préfecture afin de savoir si oui ou non vous avait été surfacturer. Avez vous notion du metier de chauffeur de taxi.
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ah les taxis Africains,ceux qui jouent du tam tam à Roissy ???
Lerma ...
il y a certainement des fraudeurs ,je pense que la police et les taxis,les vrais font la chasse à ce genre de magouilleurs .....
mais pour ce qui est de l’argent sale ,je ne vois pas tellement une fillière mafieuse allant blanchir son fric par l’entremise de taxis .....
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Je n’ai rien compris a cet article. Que viennent faire Maxime, les francais de souche ?
Chere auteure, prenez un taxi car votre taux d’alcoolemie semble etre un peu trop eleve pour prendre votre voiture.
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en autres j’avoue ne rien comprendre à l’article
,alors que le problème qui est posé concerne en premier lieu la grogne des artisans ,lesquels voient comme une menace la remise en question de leur statut en dévaluant une licence chèrement payée ,et qu’ils revendent avant de partir à la retraite pour avoir un pécule de départ ...
il faut prendre en compte l’achat d’un vehicule récent ( avec remise c’est vrai ),mais il faut l’amortir ,en tirer un bénéfice pour en vivre,et assurer un nombre d’heures conséquent pour s’assurer un salaire à peine décent ...
et l’on veut rendre accessible à un grand nombre ce boulot ,soit disant pour diminuer le nombre de demandeurs d’emploi...
en clair ,ils auront galéré pour acheter une licence que d’autres ne paieront pas ,et qui viendront leur ôter le pain de la bouche .
bref,on tue une profession !
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J’ai rien compris à cet article ,le sujet est pourtant les taxis et la réforme préconisée par Attali ?
étant taxi en province voilà ce que je peux dire : j’ai acheté une licence 130 000€ dans une grande ville avec un crédit,j ’ai du rembourser sur 7 ans (car c’est considéré comme un fond de commerce) avec l’emprunt d’un véhicule conséquent (on ne fait pas taxi en logan ou betaillère) je me retrouve avec 12h de travail par jour 6 jours sur sept avec un smic . Demain , si je me retrouve avec une licence ne valant plus rien ,j’aurai travaille plus pour rien............................Déjà que la paupérisation de cette profession ne fait que s’accentuer depuis ces 15 dernières années , augmenter le nombre de taxi n’améliorera pas le système bien au contraire
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Réflexion sur l’action des taxis :
1) Il semble anormal de faire grève pour un rapport. Le rapport Attali n’est même pas un projet de loi. On dit que la SNCF abuse des grèves mais là c’est encore plus fort.
2) Il est anormal de bloquer les gens qui n’ont rien à voir avec leurs problèmes. Le droit de grève existe et c’est très bien. Le droit de blocage n’existe pas. Le blocage est interdit. Par contre le droit de manifestation existe, mais il faut définir un itinéraire précis à l’avance et une plage horaire. En bloquant les gens, les taxis font perdre de l’argent (personnes qui pointent par exemple…) à des personnes qui n’y sont pour rien dans leurs problèmes. Si chacun bloque tous les autres dés qu’il y a un souci en perspective, plus personne ne travaillerait. Blocage 365 jours par an.
3) La revente de la licence constitue une retraite pour les taxis. S’ils déclaraient toutes les courses qu’ils font (et pas le minimum pour ne pas se faire attraper par le fisc) et cotisaient à une caisse de retraite comme tout le monde, ils auraient une retraite. Les taxis disent que leur salaire est bas. Il faut préciser un point : il s’agit de leur salaire déclaré. De plus, il est évident que cette fameuse licence leur sera remboursée au prix d’achat. Ce sera un investissement pour l’état mais les taxes professionnelles récupérées par la suite seront importante puisqu’il y aura beaucoup plus de taxis.
Les taxis utilisent ce faux argument pour « attendrir » les français et pour qu’ils compatissent. Mais ce qu’ils craignent vraiment c’est la mise en concurrence d’un métier « planqué ».
4) Il faut savoir que c’est la mise en concurrence qui donne la juste valeur d’un bien ou d’un service. Beaucoup de personnes attendent trop longtemps pour avoir la « chance » de trouver un taxi libre, notamment à Paris. Et si la course était moins chère, tout le monde les utiliseraient pour de petits déplacements. Et peut-être que certaines enseignes embaucheront des conducteurs aimables. ..
5) En conclusion, pour le bonheur de tous il est grand temps que la profession de taxi soit dérèglementée, à condition que les licences leur soient remboursées au prix d’achat.
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Réflexion sur l’action des taxis :
1) Il semble anormal de faire grève pour un rapport. Le rapport Attali n’est même pas un projet de loi. On dit que la SNCF abuse des grèves mais là c’est encore plus fort.
2) Il est anormal de bloquer les gens qui n’ont rien à voir avec leurs problèmes. Le droit de grève existe et c’est très bien. Le droit de blocage n’existe pas. Le blocage est interdit. Par contre le droit de manifestation existe, mais il faut définir un itinéraire précis à l’avance et une plage horaire. En bloquant les gens, les taxis font perdre de l’argent (personnes qui pointent par exemple…) à des personnes qui n’y sont pour rien dans leurs problèmes. Si chacun bloque tous les autres dés qu’il y a un souci en perspective, plus personne ne travaillerait. Blocage 365 jours par an.
3) La revente de la licence constitue une retraite pour les taxis. S’ils déclaraient toutes les courses qu’ils font (et pas le minimum pour ne pas se faire attraper par le fisc) et cotisaient à une caisse de retraite comme tout le monde, ils auraient une retraite. Les taxis disent que leur salaire est bas. Il faut préciser un point : il s’agit de leur salaire déclaré. De plus, il est évident que cette fameuse licence leur sera remboursée au prix d’achat. Ce sera un investissement pour l’état mais les taxes professionnelles récupérées par la suite seront importante puisqu’il y aura beaucoup plus de taxis.
Les taxis utilisent ce faux argument pour « attendrir » les français et pour qu’ils compatissent. Mais ce qu’ils craignent vraiment c’est la mise en concurrence d’un métier « planqué ».
4) Il faut savoir que c’est la mise en concurrence qui donne la juste valeur d’un bien ou d’un service. Beaucoup de personnes attendent trop longtemps pour avoir la « chance » de trouver un taxi libre, notamment à Paris. Et si la course était moins chère, tout le monde les utiliseraient pour de petits déplacements. Et peut-être que certaines enseignes embaucheront des conducteurs aimables. ..
5) En conclusion, pour le bonheur de tous il est grand temps que la profession de taxi soit dérèglementée, à condition que les licences leur soient remboursées au prix d’achat.
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Réflexion sur l’action des taxis :
1) Il semble anormal de faire grève pour un rapport. Le rapport Attali n’est même pas un projet de loi. On dit que la SNCF abuse des grèves mais là c’est encore plus fort.
2) Il est anormal de bloquer les gens qui n’ont rien à voir avec leurs problèmes. Le droit de grève existe et c’est très bien. Le droit de blocage n’existe pas. Le blocage est interdit. Par contre le droit de manifestation existe, mais il faut définir un itinéraire précis à l’avance et une plage horaire. En bloquant les gens, les taxis font perdre de l’argent (personnes qui pointent par exemple…) à des personnes qui n’y sont pour rien dans leurs problèmes. Si chacun bloque tous les autres dés qu’il y a un souci en perspective, plus personne ne travaillerait. Blocage 365 jours par an.
3) La revente de la licence constitue une retraite pour les taxis. S’ils déclaraient toutes les courses qu’ils font (et pas le minimum pour ne pas se faire attraper par le fisc) et cotisaient à une caisse de retraite comme tout le monde, ils auraient une retraite. Les taxis disent que leur salaire est bas. Il faut préciser un point : il s’agit de leur salaire déclaré. De plus, il est évident que cette fameuse licence leur sera remboursée au prix d’achat. Ce sera un investissement pour l’état mais les taxes professionnelles récupérées par la suite seront importante puisqu’il y aura beaucoup plus de taxis.
Les taxis utilisent ce faux argument pour « attendrir » les français et pour qu’ils compatissent. Mais ce qu’ils craignent vraiment c’est la mise en concurrence d’un métier « planqué ».
4) Il faut savoir que c’est la mise en concurrence qui donne la juste valeur d’un bien ou d’un service. Beaucoup de personnes attendent trop longtemps pour avoir la « chance » de trouver un taxi libre, notamment à Paris. Et si la course était moins chère, tout le monde les utiliseraient pour de petits déplacements. Et peut-être que certaines enseignes embaucheront des conducteurs aimables. ..
5) En conclusion, pour le bonheur de tous il est grand temps que la profession de taxi soit dérèglementée, à condition que les licences leur soient remboursées au prix d’achat.
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Réflexion sur l’action des taxis :
1) Il semble anormal de faire grève pour un rapport. Le rapport Attali n’est même pas un projet de loi. On dit que la SNCF abuse des grèves mais là c’est encore plus fort.
2) Il est anormal de bloquer les gens qui n’ont rien à voir avec leurs problèmes. Le droit de grève existe et c’est très bien. Le droit de blocage n’existe pas. Le blocage est interdit. Par contre le droit de manifestation existe, mais il faut définir un itinéraire précis à l’avance et une plage horaire. En bloquant les gens, les taxis font perdre de l’argent (personnes qui pointent par exemple…) à des personnes qui n’y sont pour rien dans leurs problèmes. Si chacun bloque tous les autres dés qu’il y a un souci en perspective, plus personne ne travaillerait. Blocage 365 jours par an.
3) La revente de la licence constitue une retraite pour les taxis. S’ils déclaraient toutes les courses qu’ils font (et pas le minimum pour ne pas se faire attraper par le fisc) et cotisaient à une caisse de retraite comme tout le monde, ils auraient une retraite. Les taxis disent que leur salaire est bas. Il faut préciser un point : il s’agit de leur salaire déclaré. De plus, il est évident que cette fameuse licence leur sera remboursée au prix d’achat. Ce sera un investissement pour l’état mais les taxes professionnelles récupérées par la suite seront importante puisqu’il y aura beaucoup plus de taxis.
Les taxis utilisent ce faux argument pour « attendrir » les français et pour qu’ils compatissent. Mais ce qu’ils craignent vraiment c’est la mise en concurrence d’un métier « planqué ».
4) Il faut savoir que c’est la mise en concurrence qui donne la juste valeur d’un bien ou d’un service. Beaucoup de personnes attendent trop longtemps pour avoir la « chance » de trouver un taxi libre, notamment à Paris. Et si la course était moins chère, tout le monde les utiliseraient pour de petits déplacements. Et peut-être que certaines enseignes embaucheront des conducteurs aimables. ..
5) En conclusion, pour le bonheur de tous il est grand temps que la profession de taxi soit dérèglementée, à condition que les licences leur soient remboursées au prix d’achat.
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