Veni, vidi, vici

Sur le principe de la mise en chantier de l’Ayraultport, j’étais contre. Il devrait être construit par le groupe Vinci dans le cadre d’un partenariat public-privé, avec une subvention exceptionnelle des pouvoirs publics et de sérieuses garanties.

François Hollande avait dénoncé les partenariats public-privé pendant la campagne présidentielle, y voyant «  un système qui a dérapé  ». Mais une fois au pouvoir, nos dirigeants aiment vivre au dessus des moyens du pays. Ce dispositif vise à privatiser les profits et socialiser les pertes.

Malheureusement, je dois reconnaître que c’est Bruxelles qui risque de nous éviter cette gabegie. La Commission européenne a envoyé une mise en demeure aux autorités françaises, « première étape d'une procédure d'infraction » comme l'a précisé au Monde, jeudi 17 avril, Jo Hennon, porte-parole du commissaire européen à l'environnement.

La directive 2001/42/CE impose aux Etats membres de soumettre à une évaluation stratégique environnementale (ESE) les plans et programmes fixant le cadre pour la construction d'un aéroport. « Cette évaluation doit être effectuée avant que le plan-programme ne soit adopté », explique M. Hennon. Cette étude n'a pas été faite avant la publication des arrêtés « loi sur l'eau » et « espèces protégées » de décembre 2013 qui « permettent d'initier les travaux d'aménagement de l'aéroport du Grand-Ouest et de desserte routière désormais à tout moment », estime Bruxelles.

La France abandonne lâchement les fonctions régaliennes de l'Etat. Mais c’est peut-être un moyen pour le petit François, de sortir d’une situation embarrassante.

Pour information :

Fiche n°0 : Résumé sur le refus d’un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes Le projet d’un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes est inutile, coûteux, destructeur et incohérent. Nantes et l’Ouest n’ont pas besoin d’un nouvel aéroport Nantes a déjà un excellent aéroport international, Nantes-Atlantique, qui peut parfaitement être optimisé. Il ne l’a pas suffisamment été parce que depuis 50 ans, il est susceptible d’être remplacé par un autre à Notre Dame des Landes…

Fiche n°6 : Le financement du projet de nouvel aéroport Le projet d’aéroport est annoncé pour la plate-forme et son barreau routier de 12 km pour 556,5 millions d’euros hors taxes. Les collectivités locales ont mis la main à la poche, ce qui ne se fait pas habituellement pour une concession. Cet argent serait remboursé aux collectivités locales si Vinci réalise des bénéfices supérieurs à ceux qui sont prévus (comme les bénéfices prévus sont très élevés, il y a peu de chances). Le budget annoncé ne tient pas compte de tous les travaux connexes ; l’ensemble s’élèverait à plus de 3 milliards d’euros. Ce que coûte le projet (hors dépassements) et qui paye En millions 2006 d'euros hors taxes

http://www.notredamedeslandes2013.org/fiche-n-0-resume-sur-le-refus-d-un-nouvel-aeroport-a-notre-dame-des-landes 

Fiche n°9 : L’analyse Coûts Bénéfices du projet d’aéroport La déclaration d’utilité publique du projet d’aéroport se fonde, entre autres, sur une analyse économique « Coûts Bénéfices » du projet. L’expertise du cabinet européen CE Delft a démontré que cette analyse économique initiale a été orientée et même faussée pour afficher un résultat positif du projet. En fait, le projet d’aéroport à NDL se solde par un déficit important pour la société dans son ensemble, estimé entre 90 et 600 millions d’euros, selon les hypothèses.

En regrettant cette forme d’ingérence de l’Europe, c’est une bonne nouvelle pour nos finances. Une petite vidéo, pour l’entreprise Vinci :