Vous connaissiez avant le contrat du siècle « Lion Air » ?

Vous connaissez « Lion Air » ? Vu le montant de la caution, vous deviez vous largement vous y intéresser ! Parce que si Lion Air est insolvable, la caution c'est la Coface, et la Coface, ce sera vous, vous le lecteur et contribuable Français.

 Parfois, dans le commerce, on gagne son argent a refuser les contrats. Et celui là il le bon sens aurait du le refuser. Il sent le souffre, mais le besoin de court terme sacrifie le long terme.

Le contrat du siècle Airbus signé par Airbus fait suite au contrat du siècle de 230 avions Boeing signé par les mêmes le 12 février 2012.

En votre nom, François Hollande a signé la caution du contribuable Français pour 234 avions Airbus.18 milliards d'€uros. Soit environ 24 milliards de dollars. Le contrat d'aviation du siècle avec la compagnie « Lion Air ». La COFACE est l’assurance crédit export de l'état. Si les avions ne sont pas payés, c'est donc la Coface, c'est a dire vous contribuables qui allez payer....

Bien entendu, le journalisme Français, n'a pas vérifié grand chose.

Qui est Lion Air ?

Lion Air (code AITA : JT ; code OACI : LNI) est une compagnie aérienne indonésienne à bas coût fondée en 1999 et basée à l'aéroport de Soekarno-Hatta à Jakarta capitale de l'Indonésie . Son réseau consiste en 50 lignes intérieures Indonésiennes.

Interdiction de vol.

Si vous êtes un Français moyen et ne côtoyez les aéroports pour vos vacances ou des déplacements Européens, vous n'avez jamais vu sur le tarmac, un avion « Lion Air ». Que se soit dans les aéroports internationaux Européens ou Américains, vous pouvez être certain, vous n'en avez jamais vu. Vous pouvez y ajouter les aéroports régionaux des vol low cost, vous ne les avez jamais vu.

Lion Air est une des compagnies interdites de vols en Europe depuis 2007. La compagnie Lion Air fait partie comme la majorité des compagnies Indonésiennes des listes noires des pays occidentaux.

Une compagnie de 92 avions.

Air Lion c'est 92 coucous. Des avions hors d'age, qui n'ont pas coûté cher. C'est un des effets de levier qui a permis à cette compagnie seulement créée en 1999 de s’étendre rapidement. Pas de gros amortissements pour des machines d'occasion que personne ne voulait plus. Avec des avions neufs, le coût du transport augmente, il faut amortir l'avion.

Une base technique et logistique faible.

L’Indonésie souffre de graves pénurie d'infrastructures, et particulièrement dans le transport aérien. Le pays est incapable de former pilotes et technicien. L'industrie du transport aérien est en pleine expansion, mais les établissements de formation locaux ne sont pas adaptés et ne pourrons pas répondre aux nécessités et aux besoins de pilotes et autres techniciens pour Lion Air. L'industrie aérienne indonésienne a connu plusieurs accidents aériens mortels au cours des 10 dernières années, la réglementation n'est toujours pas améliorée.

La viabilité commerciale et financière de Lion Air à honorer ses contrat est remise en doute, même en Indonésie.

Les réactions de la presse, les autorités en Indonésie ont moins de grandiloquence que la Presse Française sur ce contrat Fabuleux de Airbus. Leurs articles doutent de la solvabilité de leurs compagnies et la capacité réelle de ces dernière à tenir leurs engagements.

http://www.thejakartapost.com/news/2013/03/21/editorial-concern-over-lion-s-expansion.html

http://www.thejakartapost.com/news/2013/03/11/mismanagement-still-dogs-local-airline-operators.html

Des concurrents Indonésiens qui veulent en découdre.

Si Lion Air a réussit en 14 ans à la faveur d'une défaillance financière du concurrent Mandala Airline à acquérir 45% du marché intérieur Indonésien, et devenir le second transporteur du pays, elle a dons son propre pays des compétiteurs. Garuda Air, leader historique, qui a vu Lion Air se développer parfois à son détriment, a commencé à réagir. La compagnie nationale Indonésienne Garuda a donc décidé de reprendre le terrain perdu avec la création d'une compagnie low cost, « CITILINK ». Citilink vient pour cela, d'acheter un parc de 25 Airbus. Citikink est bâti pour reprendre des parts de marche à Lion Air, sur le marché domestique Indonésien.

N'oublions pas Sriwijaya Air, compétiteur depuis 2003 avec ses 23 avions qui vient aussi de signer l'achat de 20 20 Embraer 190, et 10 options en 2011, une marque d'avion Brésilienne concurrente de Airbus et Boeing. En plus elle vient de racheter 12 Boeing 737-500 d'occasion en 2012. 

Mandala Airlines entreprise Indonésienne que l'on croyait hors course, avec ses années de suspension et ses déboires financiers a repris ses activités, le 5 Avril 2012. Deux avions ont repris les vols, et 10 autres attendent un certificat d’exploitation pour reprendre du service. Mandala a été re-capitalisé par la compagnie Tiger Airways, elle même filiale de Singapour Airways. Un partenaire financier enfin solide.

Le grand marché Asiatique Aérien étendu, il faudra détrôner Air Asia.

Lion Air n'a pas jamais montré une capacité concurrentielle sur le marché international. Le contrat des 234 Airbus est destiné a être exploité par Lion Air avec l''enseigne Batik Air sur le marché Asie-Pacifique. C'est pour l'instant une compagnie papier.

Bien entendu, il ne faut pas croire que les Grands opérateurs aériens actuels, vont abandonner des lignes, ou laisser Lion Air se développer à leurs dépends. C'est un marché hautement concurrentiel.

A commencer par le leader AirAsia, le pionnier de voyages à low cost en Asie. AirAsia opère avec le coût de transport le plus faible au monde. Un seuil de rentabilité dès 52% d'occupation de l'avion. Un délai de débarquement embarquement de ces avions de 25 minutes maximum. Un niveau de productivité d'équipage qui est modestement et officiellement le meilleur du monde. Plus compétitif que Ryanair ou Easyjet pourtant des références. En Juin 2011 AirAsia a commandé 200 Airbus, et 100 autres en décembre 2012. On imagine mal que c'est pour laisser de la place à Lion Air. A fin 2020 AirAsia alignera devant Lion Air qui commencera à recevoir seulement ses premiers avions une machine de guerre de 400 appareils neufs d'une entreprise gérée au cordeau avec une force de frappe financière à faire pâlir Air France elle est prête à en découdre avec n'importe lequel des contradicteurs. Sa puissance financière lui permettra de perdre de l'argent et faire du dumping sur certaines lignes pour décourager ses adversaires.

Derrière le mastodonte AirAsia se cachent dans le low cost des opérateurs plus modestes comme Jetstar ou Spicejet, sans compter les compagnies génériques nationales comme Quantas ou Cathay Pacific prêtes à se lancer aussi dans le low cost.

Un choix incohérent pour une compagnie low cost

Les compagnies low cost économisent a n'avoir qu'un fournisseur. Southwest, ou Rynair n'ont que des Boeing. AirAsia ou EasyJet n'ont que des modèles Airbus. Une flotte uniforme permet de mutualiser la maintenance, la formation des pilotes et des techniciens. Avec une flotte Boeing-Airbus, l’avantage économique et concurrentiel disparaît, et les besoins en compétences sont doublés.

La rentabilité low cost, un exercice compliqué.

Lion Air a progressé sur le marché Indonésien, une population passée au libéralisme, qui a augmenté son pouvoir d’achat ces dernières années. Lion Air a émergé parmi de nombreuses compagnies à bas prix de voyages aériens abordables pour un grand nombre de personnes.

Toutefois, les marges bénéficiaires demeurent très minces alors que le secteur du transport aérien exige de la main-d'œuvre, la mobilisation d'énormes capitaux et des compétences technologiques. Dans une industrie qui produit un produit hautement périssable. Un siège passager vide est perdu définitivement quand l'avion décolle. Les opérateurs pratiquent la guerre des prix. Pire, le carburant, dont le tarif est volatile, représente un tiers du coût d'exploitation des compagnies aériennes.

Des critères de prêt « léger ».

Lion Air a été créée en 1999 par les frères Kusnan et Rusdi Kirana.

Le potentiel estimé de caution sur les prêts de leur entreprise d'aviation est de 700 millions d'€uros, actions de Lion Air incluses. Avant d'acheter ces 234 avions Airbus, ils ont achetés 200 Boeing, donc avant vente, l'entreprise a déjà un engagement de 14 milliards d'€uros sur le dos. Le nouvel engagement a facture des Airbus est de 18 milliards d'€uros.

La société Lion Air ne publie pas ses comptes. Il n'est pas certain qu'elle gagne de l'argent.

Lion Air avait annoncé début 2011 une entrée en Bourse mais elle n'est jamais venue. Certaines mauvaises langues disent que ce n'était qu'un effet d'annonce, Il n'est même pas certain que cette compagnie gagne de l'argent.

Airbus, la Coface le politique et le contribuable

Airbus et Boeing se livrent une guerre des prix brutale. Ils sont engagé dans une guerre de position avec Boeing. Les dirigeants de EADS Airbus disposent d'entrées directes à l’Élysée. Leur but est de vendre le plus d'avions possible.

La Coface est une assurance crédit à l'exportation. Pour les novices de l’assurance crédit, et faire simple, Airbus est assuré contre les incidents de paiement par cet assureur crédit, la Coface. La Coface est une filiale à 100% de Natixis. Natixis est une « bad bank ». Elle a été sauvée par l'état Français. Compte tenu des engagements passés, l'état est un caution à vie de Natixis.

Le politique, a besoin d'effet d'annonce. Louis Gallois est l'ancien dirigeant d'EADS, constructeur de Airbus, et affiché gauche socialiste. L’intérêt du pouvoir est le court terme, qu'elles qu'en soient les conséquences sur le long terme des actes d'aujourd'hui.

En demandant politiquement à la Coface, d'assurer ce contrat d'évidence insolvable, elle permet au politique un effet d'annonce, de créer des emplois de court terme, quitte à sacrifier le long terme.

Les politiques, savent qu'ils ne seront plus là pour expliquer dans 10 ans que le contribuable paiera. Avec les décisions d'aujourd'hui, vous savez maintenant que dans 10 ans vous ne pourrez pas vous payer vos rêves. Votre futur 'argent servira en impôts à payer des factures des avions de Lion Air, Votre futur est déjà compromis avec les effets d'annonce d'aujourd'hui.

http://lequidampost.fr/attention-contribuables-le-contrat-du-siecle-cest-vous-qui-allez-payer/