Automobile : fer de lance ou semelle de plomb ?

Honnêtement je ne comprends pas trop l’article. Il me semble plus être une accumulation d’arguments contre les constructeurs français plus qu’un ensemble d’arguments ordonnés. Un coup les constructeurs français produisent pas assez de grosses berlines et devraient imiter les constructeurs allemands, un coup plus tard ils construisent trop de voitures polluantes, et on peut donc en déduire qu’il faut qu’ils n’imitent surtout pas les constructeurs allemands.

Quelques petits rappels :

- Tout d’abords les constructeurs français sont parmi ceux qui construisent les voitures les moins polluantes en Europe. Si j’ai bon souvenir c’est même PSA qui est le champion dans ce domaine. ET c’est surtout les constructeurs allemands qui râlent contre la méthode de calcul des quotas de CO2.
- L’auteur semble reprocher aux constructeurs français de ne pas faire de luxe et de ne vendre que des petites voitures. C’EST FAUX. Cela fait des décennies qu’ils essayent de faire des voitures de luxe, mais à chaque fois ils y laissent des plumes. Des exemples : chez Renault l’Avantime fut un flop inattendu et chez Matra, il y en a qui s’en sont mordus les doigts (et pas seulement chez les ouvriers). Chez Peugeot la 607 n’est pas un grand succès. Il ne reste qu’à attendre les résultats de la C6 chez Citroën. Mais son aînée la XM n’avait pas bien marché non plus. Et pourtant c’était une voiture très innovante. La raison à tout cela : en France on aime pas les grosses voitures, tandis qu’en Allemagne au contraire les gens vont être prêts à s’endetter à mort pour avoir une plus grosse voiture. Je vous conseille de circuler sur une autoroute allemande pour voir la différence avec la France (et la différence de niveau de vie n’explique pas tout).
- Je n’ai vu nul part que la Sandero serait importée en France.
- L’auteur semble s’inquiéter de la production en Asie : ça fait déjà un bon bout de temps que la Corée du Sud produit plus de voitures que nous, mais ça ne serait qu’aujourd’hui que cela deviendrait dangereux pour l’économie française ? Et puis il y a aussi des constructeurs qui viennent produire en France : Toyota est un exemple très connu, Daimler en est un autre moins connu (l’usine Smart est Moselle).
- Depuis quand un « copier-coller » d’une voiture comme avec la Smart, c’est innover ? Les Chinois n’obtiendront jamais l’autorisation de vendre cette voiture à part chez eux (ce qui représente déjà pas mal de client je reconnais) : il y a des lois contre ce genre de procédé. Et puis même si d’extérieur ça ressemble à une Smart, je n ose pas imaginer la qualité de ce qui il a à l’intérieur. Je préfère largement acheter une vraie Smart.
- Le marché pour les voitures « Low Cost » comme le nomme l’auteur est un marché très réduit (source : tout simplement le patron de PSA dans un interview). C’est pourquoi PSA ne souhaite pas suivre Renault dans cette voie : quand PSA sera à même de proposer un véhicule à bas coût dans les pays émergeants, le marché sera saturé. Renault a bien joué en prenant la seule et unique place avec se Logan.

Je me permet également quelques commentaires sur la stratégie que souhaite mettre en place PSA :
- Tout d’abord PSA est un groupe surdimensionné : il est capable, en terme d’effectif, de produire 4 millions de voitures alors qu’il n’en vend que 3 millions (tiens au passage 4 millions c’est le nombre visé par PSA, étonnant non ?).
- Aujourd’hui le marché demande des voitures récentes en terme de conception pour plusieurs raisons : il faut réduire les rejets de CO2 et c’est plus facile avec des voitures récentes, et les clients n’aiment pas les vielles voitures (qui achèterait aujourd’hui une Renault 19 neuve par exemple ?). On ne peux plus faire comme avant, vendre des voitures sur plusieurs décennies (à titre d’exemple, la DS de 1955 à 1975, la 2CV de 1949 à 1990, la 4L de 1961 à 1990). Or faire de nouvelles voitures ça coûte très très cher. Quelqu’un sait par exemple combien de temps il faut pour développer ne serait-ce qu’une nouvelle boîte de vitesse ? Entre 3 et 4 ans (et pourtant une boîte de vitesse c’est vraiment con comme truc, c’est juste de engrenages qui tournent). Et pour avoir de l’argent, il faut que les modèles soient rentables. Et donc réduire les prix de production.

Non très honnêtement je ne vois pas l’irrationalité que l’auteur semble pointer dans la stratégie des constructeurs français. Ils sont soumis à des contraintes particulières au marché français et mondial, n’ont d’autres choix que de s’y adapter.