Hausse du carburant : le mouvement de protestation des marins-pêcheurs s’étend
Cela fait maintenant plus d’une semaine que les marins-pêcheurs sont en grève, attendant une aide du gouvernement pour faire face à la hausse du carburant. Chaque jour de nouveaux ports sont bloqués, comme celui de Lavera dans les Bouches-du-Rhône qui a vu son accès fermer lundi.
De plus en plus de ports bloqués face à la hausse du carburant
Les marins-pêcheurs sont en colère et ils le font savoir. Cela fait plus d’une semaine qu’ils bloquent l’accès aux ports pour protester contre la hausse du carburant et faire réagir le gouvernement. Les principaux ports touchés par les barrages sont ceux de La Rochelle, de Saint-Gilles-Croix-de-Vie et des Sables-D’Olonne sur la côte Atlantique. Mais la colère s’étend aujourd’hui à la Méditerranée ; le port pétrolier Lavera, dans les Bouches-du-Rhône, a vu son accès bloqué lundi matin.
D’autres marins se mettent également en grève dans le Pas-de-Calais, tout comme à l’île d’Yeu en Vendée, au Croisic en Loire-Atlantique et à l’île d’Oléron en Charente-Maritime.
Un plan d’aide de 310 millions d’euros pour faire face à la hausse du carburant
D’autres ports attendent également la réunion qui doit se tenir mercredi 21 mai avec le ministre de la Pêche, Michel Barnier. Un plan d’aide du gouvernement de 310 millions d’euros en trois ans pour les pêcheurs français y sera examiné. Michel Barnier a précisé qu’il examinerait « avec les responsables professionnels les conditions dans lesquelles les quinze mesures du plan ont été mises en œuvre sur le terrain et les adaptations éventuelles à lui apporter ». Dans un communiqué, il rappelle également « les engagements pris » par le gouvernement en janvier dans le même contexte de hausse du carburant. Le ministre du Budget, Eric Woerth, a affirmé que « les aides promises » à ce moment « seront versées ».
Le blocage face à la hausse du carburant durera « au moins jusqu’à mercredi »
Mais, selon Pascal Leclerc, président du Comité des pêches de Saint-Malo, de nombreux bateaux qui ne se déclarent pas en grève ont cessé toute activité par manque de rentabilité. Selon lui, les charges de gazole représentent aujourd’hui « la moitié du chiffre d’affaires » d’un navire de 15 à 20 m.
Gérard Mesly, pêcheur mandaté sur le dossier gazole par le syndicat des marins d’Arcachon, réclame quant à lui « la mise en place de cours planchers » du poisson afin de répercuter le coût du gazole. Selon Pascal Guénézan, un organisateur du mouvement à La Rochelle, le blocage durera « au moins jusqu’à mercredi ».
Nombreux sont ceux qui estiment cependant que les marins-pêcheurs ne sont pas les seuls touchés par la hausse du carburant et ne devraient donc pas être les seuls à bénéficier du plan d’aide du gouvernement. Les professionnels du tourisme en mer ou sur la Seine à Paris sont également concernés, comme les bateaux-mouches, les services publics Voguéo ou encore les bateaux proposant des croisières sur la seine… Une grève aura-t-elle lieu sur le réseau fluvial français ?
19 réactions à cet article
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Curieux quand même de voir des professions ultra individualistes et demander l’aide de la solidarité !
Et demain,les automobilistes vont demander aussi des aides pour se déplacer en voiture ????
Il faut arrêter ce comportement égoiste qui consiste toujours à demander des aides de l’Etat uniquement pour permettre à des petits patrons egoistes qui ne pensent à eux et rien d’autres
Ce n’est pas l’Etat qui fixe le prix du gasoil c’est les marchés
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Ce matin j’entendais sur RTL, le ministre de la pêche entre autres, qui parler des aides mais qui est passé très vite sur les marges des intermédiaires.
Il me semble que le problème essentiel se situe à ce niveau, un pêcheur interroger expliquait que si on lui payer 2 e de plus le kg des produit de sa pêche, il vivrait correctement, on lui achète en moyenne à 5 ou 6 € le kg et on retrouve ce même kg entre 18 € et 25 € le kg suivant les étals.
Je veux bien admettre qu’il faille intégrer les coûts de transport et autre frais, mais bon quand même cela fait une augmentation de 200%.
Si les grossistes décidaient un peu de réduire leur marge sans impacter sur le prix final, je pense que cela serait profitable pour toute la profession.
En ce moment le poisson va être rare, donc il va augmenter c’est l’effet de la loi de l’offre de la demande.
Si ça augmente trop ben cela sortira du panier moyen des consommateurs, donc la demande baissera et les prix d’achat aussi, ce qui plombera encore plus les comptes de nos amis marins.
Alors est-ce qu’il s’agit là d’une façon déguiser de réduire les quotas de pêche ou en tout cas de les faire respecter, car nous savons tous que pratiquement aucun pêcheur ne les respectent.
Enfin, si les pêcheurs non rentables finissent par mettre leurs bateaux en calles sèches, seuls les gros armateurs résisteront.
En fait en ce moment quoi que l’on fasse il vaut mieux avoir les reins solides pour résister à la conjoncture économique organisée par notre gouvernement qui pour finir rappeler ce matin par la voix se son ministre Barnier, qu’en fait il ne pouvait pas faire grand-chose, mais que c’était avant tout Bruxelles qui autoriserait les éventuelles subvention.
Ou en d’autre termes, si on vous aide, ce sera grâce à nous, et on vous laisse crever ce sera la faute de Bruxelles.
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Concernant les prix des grossistes et des distributeurs, il ne faut pas oublier qu’il s’agit ici d’une denrée fortement périssable, avec des coûts de stockage (chambre froide) très élevés, et des risques d’invendus importants.
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Effectivement, la non-rentabilité d’un secteur aussi fondamentalement privé étant l’expression du marché, n’a nullement de droit légitime à des subventions pour continuer comme si de rien n’était.
Si le prix du carburant augmente, c’est que l’offre ne peut plus suffire à répondre à la demande dans les conditions de prix précédents. Cela exprime la nécessité de réduire la consommation de carburant pour parvenir à un rééquilibrage. Alors continuer à subventionner la demande de carburant indéfiniment est une course à pleine vitesse dans le mur, non seulement de la pénurie de carburant et de son envolée des prix qui engloutirait une quantité indéfiniment plus grande de subventions qu’on ne peut pas fournir (les caisses de l’Etat étant vides), mais aussi du péril climatique lié aux émissions de CO2, pour ne pas parler du danger de disparition du poisson.
La seule aide qui serait honorable vis-à-vis de l’intérêt de tous, c’est une aide structurelle à la reconversion des marins-pécheurs vers d’autres métiers plus rentables, afin notamment d’entraîner une hausse du prix du poisson permettant à ceux qui restent de vivre (je ne dis pas de vivre confortablement, sinon personne ne voudrait se reconvertir).
Qu’est-ce que c’est donc que ce blocage psychologique qui enferme les marins-pécheurs dans l’idée qu’ils n’auraient qu’un seul choix, celui de continuer le même métier toute leur vie et exiger d’en vivre ?
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Outre l’aide à la reconversion qui dépasse le cadre de la pêche, l’Etat peut, sans avoir à céder face à ceux qui réclament des subventions, chercher à comprendre pourquoi les marins-pêcheurs ne parviennent pas à répercuter leurs coûts, pour ensuite éventuellement appliquer la loi.
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Le problème ne vient pas de la seule augmentation du prix du gazole. Il vient de la combinaison de deux facteurs : l’augmentation du prix du gazole et la non augmentation du prix de vente. Parce qu’après tout, si les pêcheurs vendaient leur poissons plus cher, ils n’auraient pas de problèmes pour payer le gazole, et ils en seraient les premiers contents.
Comme le prix du poisson est lui aussi soumis au marché (il y a des criées pour cela), j’en déduis qu’il y a trop d’offre de poisson par rapport à la demande. La conclusion logique de cela, c’est que pour que les prix du poisson augmentent, if faut qu’il y ait moins de poisson à vendre, et pour cela il faut qu’il y ait moins de pêcheurs.
Finalement, le fait qu’une partie des pêcheurs ne puissent plus continuer à faire ce métier, et qu’une partie des bateaux de pêche parte à la casse me semble être une solution naturelle. L’autre solution serait d’aller pêcher avec des bateaux à voile ...
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Les marins pêcheurs sont confrontés à plusieurs problèmes :
Une règlementation étouffante : Quand des technocrates se réunissent pour définir la taille des mailles des filets, la longueur des chaluts, les périodes de pêche, il est normal que ces mêmes pêcheurs crient "à l’aide" dès qu’ils ont un problème.
A coup (à coût ?) de subvention, le marché de la pêche est complètement biaisé. Cela crée un concurrence déloyale vis-à-vis des élevages marins : Il est abérrant, qu’au XXI ème siècle, nous soyons encore et toujours dans une économie de cueillette et de prédation ! Mais tant qu’il sera impossible d’être propriétaire d’une zone maritime, qui voudra investir dans une ferme marine ? Et les ressource halieutiques continuerons a baisser, les pêcheurs à s’enfermer dans leur dépendance vis-à-vis de l’Etat, et à rouspéter dès qu’il y aura un grain.
Le prix du pétrole augmente, les marins manifestent. Le temps est à l’orage, les maraichers vont-ils manifester ?
Notre ministre interventionniste annonce des aides. Pourquoi un pétrole détaxé pour les marin-pêcheurs, pour les transporteurs, pour les agriculteurs, et pas pour les taxis, pour les VRP, pour les livreurs ???, voire pour les vendeurs de barbe-à-papa et les équilibristes-jongleurs ?
Sans compter qu’une fois ces aides distribuées qu’adviendra-t-il ? Pas grand chose. Donc, dans six mois ou un an, le même scénario se reproduira !
Enfin, la question de la grande distribution provient aussi d’une réglementation imbécile qui oblige à vendre. Un producteur ne peut pas refuser de vendre. Pourquoi ? Parce qu’un Enarque quelconque l’a un jour décidé. Et tant pis si cela provoque la ruine des producteurs.
Quand il y a une règlementation, cela profite TOUJOURS au plus fort.
Donc, nous sommes encore et toujours dans un système où c’est le pouvoir de nuisance qui gouverne : Si vous pouvez nuire à un maximum de gens, vous pourrez bénéficier de privilèges. Sinon, vous n’aurez qu’a vous écrasser et payer les privilèges des autres.
Avec les subventions à l’agriculture nous avons désertifié certaines régions de France, nous avons scandaleusement enrichi quelques céréaliers, et nous affamons l’Afrique. Avec la politique de la pêche, le même shéma se reproduit.
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@ geko
[par des gens qui ont pour seul métier de faire de la marge !]
Connaissez-vous quelqu’un qui ne travaille pas pour gagner sa vie ? Vous, peut-être ?
Faire de la marge est indispensable, vital même. On ne peut donc reprocher à personne de vouloir faire de la marge.
En revanche, se sont les rentes de situation, les privilèges, les copinages, les passes-droit qui sont à critiquer. Bref, tout ce qui est induit par la multiplication des règlementations. Dans un marché libre, l’acheteur a autant de pouvoir que le vendeur.
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voir sur agoravox l’article "le cabillaud marche sur la tete" les interventions de ar brezonneg ,lui même marin pecheur,il ny a pas d’autre commentaire à faire
c’est marrant ces gens qui crachent sur les chomeurs et rmistes(fainéants assistés)et sur tout ce qui a trait à l’etat 300 jours par an et dès qu’ils ont un pet de travers pleurnichent des subventions.
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Lorsque les scientifiques ont commencé à leur dire qu’il fallait y aller mollo sur nos ressources, ils n’en avaient que faire et ont continué à joyeusement se gaver, c’était le cas à l’époque.
Ils paient aujourd’hui leur individualisme et leur irrespect pour le milieu naturel qui les fait vivre.
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les pêcheurs des autres pays de la communauté ne sont pas en grève.
Est-ce que le diesel serait moins cher chez eux.
Je ne pense pas étant donné qu’il est déjà détaxé pour les pêcheurs.
Alors ???
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On peut comprendre la colère des pêcheurs, l’inflation touche tout le monde !
et ce n’est pas prêt de s’arreter...
le prix du lait et des pâtes a augmenté jusqu’ a +49% en à peine trois mois... et les salaires ont eux augmenté de +1,1% pour la même période...
croyez vous sincèrement que la loi de modernisation de l’économie permette de mettre un frein à la flambée des prix ??
http://www.impots-utiles.com/insee-hausse-des-prix-pour-la-periode-20072008.php-
la reponse est NON.car le Gvt a occulté l’arme absolue des distributeurs(toutes tailles confondues)le dereferencement !!
quel est l’industriel ou le producteur qui acceptera d’être dereferencé pendant 1 an parce qu’il ne se sera pas plié au bon vouloir de la centrale d’achat(il y en a 5) ? reponse :aucun !
un referencement se prepare d’une année sur l’autre en serrant les fesses et priant que personne ne soit moins disant que vous !!
d’ailleurs une grande enseigne a deja prevenu danone que si il alimentait le hard discount (Aldi,Lidl) à des prix preferentiels il serait dereferencé chez eux
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et ce n’est pas pret de s’arranger pour les pecheurs... le prix du baril vient de dépasser le seuil des 132 dollars, avec de nouveaux risques sérieux d’inflation !
http://www.impots-utiles.com/cours-du-petrole-le-baril-a-depasse-les-132-dollars.php
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