La mine de Carayon

Parce que selon le STIF (qui représente quand même ceux qui ont étudié les offres) ce modèle de train « offre 500 places assises par rame et une capacité totale assis-debout de 911 voyageurs [...] sans aucune armoire technique, ni recoin et de vastes plates-formes d’accès [...] des espaces de circulation [...] beaucoup de luminosité et un sentiment de transparence particulièrement apaisant [...] La circulation intérieure, très facile, favorise une meilleure répartition [...] Les sièges sont plus larges [...] excellent niveau de confort acoustique et thermique [...] les larges fenêtres ainsi que la présence de caméras embarquées sont propices à un sentiment de sécurité et de tranquillité renforcé [...] L’information des voyageurs a également été privilégiée [...] entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite  [...] capacités d’accélération et de freinage très supérieures à celles des meilleurs matériels actuels pour une consommation électrique moindre. »

Non, évidemment : le problème n’est pas la qualité du produit élaboré par Bombardier, sur lequel je n’ai pas entendu ni lu de critiques. Le problème, c’est qu’un groupe français public et un syndicat présidé par un homme politique (qui plus est de gauche) aient choisi un projet étranger et pas celui du groupe industriel national. Or nos hommes politiques sont comme Agecanonix qui est l’auteur de cette réplique définitive : « Je n’ai rien contre les étrangers mais ces étrangers-là ils sont pas de chez nous.  »

Et on nous ressort le « patriotisme économique », qui consisterait, selon les esprits butés, à boycotter les fabrications des étrangers.

Cette nouvelle discipline économique a été inventée alors qu’on redoutait un raid boursier de Pepsi Co. sur Danone. Les yoghourts sont des produits stratégiques pour la défense nationale, il fallait les défendre, c’était le devoir des bons patriotes. On a repoussé avec succès l’envahisseur. Puis, on a très vite oublié ce concept car les entreprises françaises étaient occupées à mettre la main sur le premier gazier belge et sur les grandes banques italiennes, sur la téléphonie anglaise et sur les assurances allemandes. On ne peut pas être au four et au moulin. Contradiction ? Point du tout, nous étions juste passés du « patriotisme économique défensif » au « patriotisme économique offensif ». Et hop !

Comme nous sommes en période pré-électorale, les patriotes poussent comme les champignons dans les bois de Saint-Gatien (je vous dirai pas où, précisément, j’ai juré de garder le secret). Mais il y en a qui sont quand même meilleurs que d’autres, et qui méritent qu’on grave ici leurs propos comme on le ferait sur le socle du monument à la bêtise.

A tout seigneur tout honneur, Bernard Carayon ose parler de « masochisme national », d’ « anti-patriotisme économique », de « véritable scandale » mais surtout il dénonce : « Alstom se voit privé d’une référence internationale, au moment où Jacques Chirac se rend en Chine pour vendre le TGV. » En somme, ce n’est pas sérieux d’acheter aux étrangers, parce que ça envoie un mauvais message aux étrangers qui achètent les produits français, c’est-à-dire étranger pour un non-Français et a fortiori pour un Chinois... Comprend qui peut !

Comme quoi on peut faire des rapports sur l’intelligence économique en septembre sans être ni intelligent ni économiste.

La médaille d’argent revient à un syndicat dont je tairai le nom par charité et surtout parce que je n’aime pas dire du mal de la CFDT. Ces syndicalistes, donc, se soucient soudainement du fait que oui, ce sont les impôts des Français qui financent en grande partie tout cela : « Nous sommes scandalisés de voir que l’impôt des Français n’aide pas les entreprises françaises. »

Il ne leur vient pas, en revanche, à l’idée que 10% moins cher sur ce marché, cela revient tout de même à 300 000 000 d’euros en moins. Il semble à ma modeste personne que 300 millions d’euros, c’est tout de même une différence de prix significative. A titre de comparaison, une journée de grève à la SNCF coûte 20 millions d’euros aux Français. Positivons : les trains canadiens représentent quinze nouveaux jours de grève gratos !

La médaille de bronze vient au MRC, petit mouvement politique créé par Jean-Pierre Chevènement à la fin du siècle dernier. Le MRC soulève le seul point valable de débat : « Le Canada n’a pas les mêmes états d’âme puisqu’il n’hésite pas dans son marché intérieur à favoriser Bombardier au détriment des autres constructeurs et notamment d’Alstom ». En soi, c’est tout à fait recevable, et il est responsable pour un politique de porter le débat sur ce point, en effet contestable. Nous devons avoir plus d’autorité au sein d’organisations internationales elles-mêmes plus fortes pour garantir que les pratiques soient « loyales et réciproques ». Ce qui me surprend, c’est que le projet du MRC consiste en temps normal à vitupérer sur l’OMC et à dénigrer la Commission européenne, alors qu’il met justement là en lumière l’importance de l’action communautaire et le rôle positif des organisations internationales d’arbitrage... Cette histoire aura peut-être eu cela de bon !

En attendant, malgré ces bons oracles, le mal est fait. Les trains sont canadiens. Je ne serais d’ailleurs pas surpris d’apprendre que les trains en question transportent des plombiers polonais qui viennent jusque dans nos bras...