La SNCF se mue en « low cost » !
La SNCF continue non à nous transporter mais à nous rouler !
Ce qui importe, c'est de faire de l'argent...Quant aux passagers !?
QUAND LA SNCF SE TRANSFORME EN « LOW COST » !
La SNCF, Société nationale des chemins de fer français , désignée ainsi par le décret loi du 31 août 1937 se développe à partir du 1er janvier 1938 dans le cadre d'une mission, celle d'exploiter les réseaux des anciennes compagnies privées (Compagnie du Nord, Compagnie de l'Est, Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée, Paris-Orléans, Midi) ainsi que deux réseaux d'Etat (Réseau de l'Etat et Réseau Ferroviaire d'Alsace-Lorraine).
La SNCF a eu une politique visant à développer le réseau, à améliorer les conditions de transport et à permettre une accessibilité aux plus humbles dans le cadre d'une politique tarifaire sociale.
Au début des années 70, beaucoup d'organisateurs de classes d'environnement et de centres de vacances ont privilégié ce mode de transport rapide, moderne et sécurisé....
Avec les réductions enfants et les réductions tarifs de groupes, il était possible de prendre le train au « moindre coût » pour les familles.
Cette politique a pris fin juste après la décentralisation de 1972 et la création de 25 régions dorés chacune d'un siège spécifique pour la SNCF....
Peu à peu, la SNCF s'est transformée .
Aujourd'hui avec la régionalisation qui se poursuit, l'ouverture de la concurrence et la transposition des directives européennes, la SNCF change de nature et si ses dirigeants parlent encore de service public, ce n'est que de la poudre aux yeux qui n'aveuglent que les naïfs.
Une nouvelle étape vient d'être franchie ces jours ci avec l'entrée de la SNCF dans la logique du « low cost » :
« La SNCF a mis en place pour les réservations : Le « yield management », expression d'origine anglaise, en français « gestion fine » ; c’est un système de gestion des capacités disponibles telles des chambres en hôtellerie ou des sièges dans le transport aérien, maintenant des places de train, ce système a pour objectif l'optimisation du chiffre d’affaires.
Le 31 juillet dernier, le gouvernement a publié un décret permettant à la SNCF de fixer plus librement ses tarifs en fonction de l’offre et de la demande.
Concurrence de l’Europe oblige ce décret était « « obligatoire » !
Ce sont donc des tarifs variables selon le bon vouloir de la SNCF.
Appliqué dès 2012, il mettra fin aux périodes creuses, aux périodes pleines bleues et blanches comprises, aujourd’hui planifiées une année à l’avance. Le tarif le plus faible restera celui du billet Prem’s et le plus élevé celui des périodes de pointe actuelles.
Si un train en période pleine n’était rempli qu’à 50% (10% des trajets en période pleine aujourd’hui), l’utilisateur ne pouvait payer son billet en deçà du prix de la seconde classe plein tarif.
Avec ce nouveau décret, la SNCF devra améliorer le taux d’occupation de ses trains (actuellement de 70%) et proposer des prix plus compétitifs face à la concurrence en s’adaptant aux imprévus et en changeant ses tarifs à n’importe quel moment selon l’offre et la demande.
On va donc « grâce à l’Europe » vers une augmentation que payera bien sûr l’usager/consommateur.
Le CNAFAL ne peut pas cautionner cette nouvelle politique tarifaire et demande à la SNCF d’assurer la régularité horaire de ses trains : à quand des trains à l’heure ? »
La SNCF ne nous transporte pas, elle nous roule et aujourd'hui son seul moteur c'est de gagner quelques gains de productivité...Ce qui conduit la SNCF à supprimer les dernières mesures sociales, pourtant timides, encore existantes !
Jusqu'où iront-ils ?
Si la « gauche » arrive au pouvoir, changera t-elle la politique de la SNCF ou continuera t-elle à appliquer sagement les directives de l'Union Européenne ?
Jean-François Chalot
23 réactions à cet article
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Il faut tout lire et notamment le communiqué de presse qui explique comment la SNCF va agir de la même manière que les compagnies aériennes et autres .
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l’expression dans ce cas est low cost.
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J’avoue : c’est low cost :
- erreur de frappe ou faiblesse en anglais oude toutes façons je n’ai jamais beaucoup aimé cette langue dominante...Oh pardon !-
Bien sur, c’est déjà une loi des années trente régissant le même prix au km pour tout le territoire et qui a petit à petit tué les petites lignes difficiles à entretenir et à remplir, que Paris / Lyon ou Paris / Nice... Maintenant que ces milliers de kilomètres de petites lignes sont mortes et enterrées, offrons 85 % des investissement pour retracer de nouvelles LGV, il ne restera plus que 15 % pour l’entretien des anciennes petites lignes...D’ailleurs, LGV, chez nous dans le centre et le massif central c’est encore une ligne Paris / Orléans / Montluçon / Vichy / Clermont Fd / Lyon
Pour remplir les trains, le moyen le plus simple est le prix unique pour tout le monde sauf les enfants
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Et les autocars à 2 ou 3 fois moins chers que la « SEUNEUCEUFEU » ? Qu’est ce qui permet d’en rester à l’interdiction du cabotage pour maintenir le monopole absolu du rail ?
re : pour maintenir un lobbying nauséeux ? -
je souviens de train presque vide
vu le prix du billet c’est cher
les lignes lignes non utilisees pourrait etre louer, au lieu de pourrir-
La SNCF low cost ? Affirmatif, mais pas comme Chalot le suppose.
Quand on sait que le régime de retraite de la SNCF bénéficie d’un subvention annuelle du budget de l’état car la SNCF est incapable de couvrir les dépenses faramineuses de ses agents pensionnés.
Subventions d’équilibre : 2 940,8 (2009), 3 025,3 (2010), 3 202,8 (2011) ; 3 302,6 (2012)
Donc 3 milliards d’Euros versés directement par le contribuable (et non pas par les clients)
Figurez vous qu’il y a 280 192 pensionnés SNCF (en 2012) qui reçoivent 3 003 millions de subventions, soit 10 717 euros en moyenne perçus par un pensionné en une année.
3 milliards pris sur le budget de l’état, cela représente 20% du chiffre d’affaire de la SNCF.
Si le contribuable devrait s’arrêter de subventionner les retraités de la SNCF, il faudrait augmenter les prix des transports de 20%.
Ce tour de passe passe est relativement passé sous silence, tous les détails sont dans le tome 2 page 58 du dernier rapport de la sécurité nationale :
http://www.securite-sociale.fr/chiffres/ccss/2011/ccss2011_sept_tome2.pdf
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Étrange comme la jalousie ronge.......
Mais bon voila toute la différence entre des hommes qui ont su s’unir face aux dictât néolibéraux et les autres.......Faites de même vous vous rendrez service ainsi qu’aux suivant....... A non j’oubliais vous allez manifester le samedi matin histoire de ne pas déranger les gens qui vous entubent....... -
IL FAUT VIRER TOUT LE MONDE P
il y aura plus de probleme de salaire et de retrraite
ca vous gène tant de faire votre boulot de comptable que vous faites mal
virez, tout le monde , mais en faites ca sera vous y compris ! :)
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C’est corrigé : low cost a repris sa place
Désolé Bulgroz mais quans un cheminot s’est engagé, il y avait une nomination et des garanties : retraites....etc
Un contrat doit être respecté donc il est normal que les retraites soient versées....
Cela s’appelle des acquis et moi j’y tiens...pas vous ?-
Cela ne justifie pas que ce soit le contribuable qui paie et non pas le client SNCF.
En tout, le budget de la France consacre 6,7 milliards au renflouement des déficits des caisses spéciales de retraite soit 1,8% des dépenses totales de l’état pour seulement 806 000 individus pensionnés (8312 euros par pensionné/an).(SNCF, 3 milliards, RATP, 777 millions..)
C’est quand même marrant qu’on parle toujours de cadeaux aux riches mais jamais des cadeaux aux ex-travailleurs des monopoles.
Bien entendu, cela, Chalot, vos préférez le taire.
Donc, ma question : pourquoi c’est pas la SNCF qui assume le coût des acquits sociaux de ceux qui sont en grève régulière et systématique ?
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IL FAUT VIRER TOUT LE MONDE P
il y aura plus de probleme de salaire et de retrraite
ca vous gène tant de faire votre boulot de comptable que vous faites mal
virez, tout le monde , mais en faites ca sera vous y compris ! :)
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Incroyable, la SNCF (entreprise et employés) ne couvre ses charges de retraite qu’à 39%.
5265,9 de charges de retraites, 1951,0 de cotisations
Le reste est subventionné par l’état, c’est à dire l’impôt, c’est à dire le contribuable.
Pour mémoire, les artisans couvrent leurs charges de retraite à 1,56%
Dépenses de retraite : 596,9 millions, Cotisations (recouvrées) : 935,2
Pourquoi ?
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Bonjour Bulgroz,
Merci de remettre les choses à leur place. Décidément, ce site autrefois intéressant est désormais entièrement noyauté par des extrémistes des deux bords. C’est bien dommage.
Vous et Eric avez bien du courage de mettre tous ces gauchistes le nez dans leur caca. -
Simple, parce qu’ils sont individualistes !
Puis je crains fort que si il n’y avait pas eu des « Monopoles » comme vous dites, nous aurions bien moins de retraites et autres avantages sociaux today.......La jalousie n’est pas un sentiment glorieux, de plus, elle ronge.... tention a l’ulcère et aux ACV. Soyez juste heureux que certain petits Quidams aient réussit à conserver les acquits d’âpres combats. C’est toujours ça de moins qui ira dans les poches du 1%...... -
Et alors ???
Expliquez-moi comment couvrir les charges de retraites générées par 400 000 cheminots actifs dans les années 60 alors qu’ils ne sont plus que 150 000 aujourd’hui... Le ratio actifs\retraités ne peut être que catastrophique. Et c’est bien l’état français qui est seul responsable de la gestion des effectifs à la SNCF... Qu’il prenne ses responsabilité me semble plus que logique...
De toutes façons, la compensation financière des variations démographiques dans les régimes est une constante de notre système d’assurance vieillesse. Lorsque ce n’est pas l’état qui finance ses décisions économiques, ce sont les régimes, eux-mêmes, qui interviennent au titre de la compensation et de la surcompensation... Le régime RSI-AVA dont vous vantez la qualité, était redevable en 2008 de 458 millions d’Euros auprès de la CNAV et du régime des fonctionnaires civils, ses principaux contributeurs...
Au lieu de cracher votre venin sur les cheminots et leur fabuleuse retraite (10717 divisé par 12 ne représentant que 893 euros par mois -je vous concède qu’il faut tenir compte des demi- pensions de reversions et que la réalité pour un retraité est autour de 1000€) vous feriez mieux de vous poser l’intéressante question de ce qu’est devenue la fabuleuse manne que représentaient les versements de la caisse de retraite de la SNCF entre 1949 et 1970... C’est à dire quand cette caisse était ultra bénéficiaire... L’argent ne pouvait être stocké puisque le système par répartition l’interdit. Les pensions ne furent pas réévaluées... on l’aurait su... Et bien tout simplement le pognon a servi pour permettre l’intégration de régimes qui refusaient jusqu’alors leur intégration dans le système d’assurance vieillesse... Artisans, commerçants agriculteurs.... Bref, tous ceux qui planquent leur chiffre d’affaire réel et qui envient les 1000 €uros de retraite d’un cheminot... -
Dépenses de retraite : 596,9 millions, Cotisations (recouvrées) : 935,2
ça c’est faux ! une partie de la retraite des artisans,commerçants,agriculteurs et payée
par le regime general (la vache à lait)... !!
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Le reste est subventionné par l’état, c’est à dire l’impôt, c’est à dire le contribuable.
normal ! c’est une entreprise nationale et non pas privée... !!
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parce que lorsque l’on est pas d’accord avec bulgroz ,nous sommes
gauchiste..non..non ce n’est que du simple bon sens... !!
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La SNCF ? Ma bêt noire. Il y a plus de jours et d’horaires où je ne peux pas voyager que d’horaires libres.
Avec le saucissonnage marketing aberrant qui caractérise ce transporteur, mieux vaut rester chez soi ou avoir un budget voyage conséquent. On s’achemine vers le train pour les nantis.
Avec les TER brinqueballants, crasseux et en retard, merci.
De plus, c’est l’entreprise reine des offres bidon.
Je prends donc ma voiture. Mais, à la guerre comme à la guerre (économique).
Pas très écolo, mais je n’ai pas le choix.
P.S. « low cost » = bas coût
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la SNCF fait maintenant du surbooking avec des ventes de billets « place selon disponibilité »
les tarifs deviennent hors de prix et aléatoires , à deux personnes , vaut mieux prendre la bagnole , c’est moins cher !quand à SNCF frêt , c’est le meilleur moyen de perdre ses client quand on est un chargeur !
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Le surbooking à la SNCF ca existe depuis 30 ans donc rien de nouveau.
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