Péage autoroute : Des kilomètres de travaux payés cash !

Oui et non.

Qu’en tant que client, vous ne soyez pas satisfait au vu de vos temps de parcours, me semble légitime et vous pourriez par exemple demander que les travaux et l’entretien soient effectués de nuit (évidemment de nuit, la ressource humaine est plus chère).

Passer 20 mn à un péage me semble également anormal et surtout dangereux vu l’effet probable sur l’agressivité et le surplus de fatigue des usagers. Des solutions d’extension de centres pourraient être envisagées là où c’est possible à des coûts qui ne seraient pas prohibitifs.

Enfin, que les augmentations de tarif se contentent de suivre l’inflation me semble également une revendication légitime.

Mais tout cela étant dit, la construction, l’entretien et l’exploitation d’une autoroute ont un coût important que seuls peuvent payer les usagers (du moins au sein d’une économie de marché).

Mais ce coût payé, vous donne droit à mon sens, non pas à une garantie de temps de parcours mais plutôt à une garantie que le maximum est fait pour assurer votre sécurité.

Parce que des autoroutes à l’abandon avec des débris partout, des nids de poule et des orniérages de bitume, des éclairages défectueux et une signalisation dynamique éteinte, tous susceptibles de vous offrir votre dernier voyage, coûteraient beaucoup moins cher, seraient sans ralentissements gonflants mais vous ôteraient un jour ou l’autre, le loisir de profiter des centimes d’euro ou des minutes économisés .

Évidemment que c’est exagéré et je vous souhaite une très longue vie mais ce que j’essaie de dire c’est qu’une argumentation valable partout est impossible pour un certain nombre de raisons :

1.  Certaines portions sur terrain sismique importante ou sujettes à des glissements de terrain fréquents ou encore à haut trafic de poids lourd(*1*), nécessitent fatalement plus d’intervention et j’espère contrairement à vous qu’elles seront toutes programmées coûte que coûte.

2.  Des portions où il y aurait eu des accidents importants nécessitent également plus d’intervention. (Un Bleve, Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion, comme peut en produire sous l’effet d’un incendie, la rupture d’une paroi de citerne de Propane par exemple), peut tout détruire infrastructures comme équipements sur un rayon de 300 m (280 000 mètres carrés) et que dire si ça se passe dans un tunnel.

3.  Une autoroute sous-dimensionnée dès le départ fera toujours ça lorsqu’il sera question de fermer une des précieuses voies disponibles.

4.  Sous vos autoroutes se trouvent sur des centaines de kilomètres des réseaux de fibre optique longue distance dont une partie est normalement louée aux opérateurs de téléphonie et une partie qui sert à relier tous les équipements aux postes de contrôle commande de l’exploitant.

Si ce réseau est vétuste ou qu’il doit être partiellement ou totalement rénové parce que les études de départ avaient vu « un peu juste » ou que les techniques ont trop évolué ou encore que les nouvelles distances impliquent un changement de type de FO, alors bon courage parce qu’il me semble impossible déluder les interventions nécessaires.

En conclusion, si travaux fréquents il y a, je ne peux rien imaginer d’autre que travaux fréquents il faut, avec impact direct probable sur votre sécurité et celle des autres, bref rien d’autre à faire que zeniser ou alors comme dit plus haut, d’opter pour les itinéraires alternatifs tout en sachant que sans l’autoroute d’à côté ce seraient des enfers permanents aussi.

(*1*) Avec ce cercle vicieux voulant que moins vite iront les poids lourds, plus ils endommageront la chaussée avec leur poids.