Un « couloir » pour voitures électriques entre Los Angeles et San Francisco
Comment gérer le « problème » de la faible durée de vie des batteries des véhicules électriques ? En investissant dans une infrastructure routière et autoroutière adaptée, répondent les Californiens.
SolarCity a annoncé avoir équipé un « couloir » long de 630km de 4 bornes de recharges, bientôt 5 en octobre. Pour l’instant, seules les Tesla Roadster peuvent s’alimenter sur ces points, mais d’ici peu ces bornes seront universelles et pourront recharger tous les modèles de batteries existant. La Tesla a une capacité de 350km et pourrait donc couvrir le trajet Los Angeles - San Francisco en une recharge… mais celle-ci prend toujours entre 2 et 3h ! Même en faisant fondre le temps de charge à 15-30 minutes (ce qui n’est pas imaginable pour l’instant), il serait impossible que plusieurs voitures se rechargent en même temps, à moins de disposer d’une station avec une douzaines de point de recharges.
On ne voit pas donc pas comment un autre système que celui des locations de batteries pourrait être choisi (type Better Place). Avec cette solution, le point de recharge devient plus rapide qu’une station essence, puisqu’il s’agit d’un simple changement de la batterie, et le prix de la voiture s’en trouve amoindri.
TechnoPropres
13 réactions à cet article
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plutôt que vouloir recharger la batterie en 2,3 h, il suffirait d’échanger sa batterie vide contre une pleine, un genre de consigne. Il suffit juste de standariser le modèle des batteries et une station essence pourrait se charger de l’achat/echange.
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Il existe encore quelques transports en communs équipés de caténaires ce qui pourrait PARFAITEMENT être utilisé par ces enfoirés d’écolos qui préfèrent nous faire de la pub pour des bagnoles qui coutent une fortune.
A croire qu’ils ont quelque chose à gagner... -
Cher Manusan,
En effet, le système de consigne de batterie est celui qu-il faut aux voitures électriques. Un peu comme le système des relais-chevaux existant en Chine au 13è siècle selon Marco Polo, et bien sûr en France, comme à Varennes où s’est fait prendre Louis XVI en refilant un assignat orné de son portrait...
Pour cela, il faut standardiser batteries et connecteurs. Comme l’essence, qui est un monopole technique d’Etat (ouf) la question des batteries et connecteurs devrait être décidée au niveau de l’Europe avec des normes imposées sans que soit privatisé de système lui-même (car, comme indiqué ci-dessus, il est historique) et par sa nature de nécessité de liberté (de déplacement) il doit tomber dans le domaine public, pour ce qui est de l’aspect technique et innovant, son exploitation pouvant ensuite être privée, pourquoi pas.
Les constructeurs de véhicules pourraient ensuite créer leurs modèles suivant des spécification communes en batteries/connecteurs.
C’est l’évidence, mais les obstacles ne manqueront pas pour y parvenir.... A chacun d’en chercher les causes réelles.-
Écoloteky le faux écolo, ne nous parle toujours pas de la pollution générée à la fabrication et au recyclage partiel de ses batteries.
Ni bien sûr de la production d’électricité nécessaire au chargement de batteries (« propres » ?)Ainsi, encore un 0/20.
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lien :
recharges en 5 minutes
Ça vient d’un constructeur du pays du soleil levant...-
Bonsoir
Il va falloir construire beaucoup de centrales nucléaires pour alimenter ces voitures « propres » !
Sans compter que le lithium ne se trouve pas en quantité suffisante pour construire toutes ces batteries !
Encore une ânerie !
Radix
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Vous avez parfaitement raison. Construisons des nappes de pétrole, c’est plus sûr.
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La chaise à porteurs, c’est pas mal non plus.
Niveau chomage on règle le problème du même coup.
Tout benef, quoi.Et pourtant quelque chose me dit qu’on ne le fera pas.
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Il ne me semble pas que les centrales nucléaires soient le seul moyen de produire de l’électricité (pour l’instant ça me parait plutôt être le pire)... Bref, rassurez-vous, le pétrole a encore de belles années devant lui, puisque l’avancement de la technologie permet d’exploiter de mieux en mieux les nappes de pétroles (30% actuellement, bientôt 50%).
Seulement, l’électricité, à la différence du pétrole, tout le monde peut en produire. Oh bien sûr pas suffisamment pour faire fonctionner une maison lambda actuelle, vu les pertes monstrueuses (exactement comme dans le domaine des transports, point sur lequel je vous rejoins volontier), mais ça reste dans le domaine de l’envisageable. Je considère par exemple les bâtiments à énergie positive comme grande source d’espoirs en ce domaine. Soyons utopiques 2 minutes, dans le meilleur des monde cela ferait disparaitre tout recours aux énergies fossiles - ou autre forme de réacteur avec ses jolies lignes haute tension - en décentralisant totalement la production. Il faudrait juste changer radicalement nos habitudes, ainsi qu’une énorme partie de notre modèle économique et social, sans compter la dimension profondément anti-capitaliste de la chose (pensez-vous, des consommateurs indépendants). Bref, j’y crois pas une seconde.
En revanche, ce type d’initiatives sur lesquelles les constructeurs automobiles s’engagent vraiment à reculons (les brevets sur des joyeusetés comme du plomb dans l’essence leurs rapportent vraiment un pactole à chaque plein), peuvent potentiellement peut-être sait-on jamais aider à faire évoluer les consciences dans cette direction, que les constructeurs n’auront pour le coup pas le choix de suivre (du moins si ils sont meilleurs joueurs que les majors... j’y crois moyen aussi).
Dans tous les cas ça demande une évolution assez urgente des conscience, qu’on sorte au plus vite du trou dans lequel Reagan a balancé une bonne partie du monde. Cette initiative de « couloir » est donc clairement insuffisante il est vrai, mais je vois ça comme un début de pente ascendante potentiel, en espérant qu’elle ne se termine pas une fois de plus en précipice. D’où mon sarcasme (pardon). -
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et surtout il faut garder à l’esprit une consommation toujours plus importante !
- Pourquoi il n’y a pas de bonus « écolo » si je change ma 205 par une prius d’occase ?
- En combien de temps j’aurais rentabilisé en terme d’écologie l’achat d’une voiture neuve ? Le coût écologique de la construction d’une voiture (quelque soit le type de moteur) est énorme.
Le but est toujours de vendre, on a juste un nouveau prétexte : l’écologie !
Et qu’on me dise pas que je ne suis pas « écolo », je préfère toujours me déplacer à pieds ou transports qu’en voiture, je roule « à l’économie », je trie mes déchets autant que je peux...tout sauf une écologie « de croissance ».
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