Amine MECIFI
Directeur en Solutions InternetPublication : Pourquoi les Avions S’écrasent-ils ? ISBN 1430309202
Sortie en septembre 2007 : Sécurité Aérienne pour pilotes et professionnels de l’aviation.
A mon sujet
J’ai la chance d’avoir 33 ans et je ne suis pas prêt à m’arrêter en si bon chemin.
J’ai étudié l’aviation pendant de nombreuses années. J’ai passé en Suisse un diplôme de pilote privée, un diplôme de pilote de ligne ainsi qu’un permis spécial IFR. Ces derniers ont été délivrés par l’OFAC (Office Fédéral de l’Aviation Civile, Berne).
En France, j’ai obtenu un diplôme de Pilote de Ligne, un certificat de Droit Aérien et un certificat de Facteurs Humains pour l’Aéronautique. Ces sont des diplômes Français délivrés par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC, Ministère des Transports).
J’ai étudié pendant 3 ans à l’EPFL (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Suisse).
Depuis 3 ans, je suis dans l’association montée par les familles de victimes du crash de l’avion de Flash Airlines (3 janvier 2004). Pratiquement toutes les familles des victimes sont dans cette association présidée par mon ami Marc Chernet que je salue au passage.
Cette association a fait un travail extraodinaire et même unique dans les annales afin de lutter contre l’oubli et la facilité.
Pour mémoire, ce crash a eu lieu le 3 janvier 2004, il a impliqué un 737 et a provoqué la mort de 148 personnes dont 133 de nationalité Française.
Les causes sont encore discutées et les raisons du crash loin de faire l’unanimité.
Tableau de bord
- Premier article le 19/07/2007
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Derniers commentaires
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Merci de ton commentaire Antoine :) Oui, effectivement, il y a rarement quelque chose nouveau dans un accident aérien. On prend toujours les mêmes et on recommence...
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Bonjour
Oui, sur les avions civils, les spoilers détruisent la portance dans 100% des cas. Plus ils sont sortis, plus la destruction de la portance est grande.
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Bonjour
Merci de tes excellentes questions :)
Lors du calcul des performances à l’atterrissage, les inverseurs de poussée ne sont pas pris en compte. En effet, un avion doit pouvoir atterrir et freiner correctement même si un ou plusieurs de ses moteurs sont en panne. On ne peut donc pas conditionner le freinage au bon fonctionnement des moteurs.
Les inverseurs de poussée ne peuvent pasà être utilisés à n’importe quelle vitesse. Pour leur sortie, il faut tout d’abord que le train d’atterrissage principal soit enfoncé, puis, une fois activée, il faut du temps pour que les réacteurs accélèrent et se mettent à donner une puissance de freinage intéressante.
Par conte, le souci est que les inverseurs renvoient de l’air chaud vers l’avant. Cet air est ré-aspiré par le compresseur et fait encore un cycle... dans ces conditions, plus la vitesse est faible, plus d’air chaud sera ré-aspiré par les réacteurs. En fonction des réacteurs la vitesse minimale d’utilisation des inverseurs est de 60 à 80 noeuds. En dessous, la température augmente vite et le réacteur peut surchauffer et être endommagé.
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Voici une vidéo YouTube réalisée par Medilla.net. Elle fait près de 4 minutes et j’essaye d’apporter un commentaire sur ce qui s’est passé. Montage par Sébastien Rousse.
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Oui, malheureusement ces drames se font toujours écraser par une nouvelle actualité. Excepté pour les familles.
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