Amine MECIFI

Merci de ton commentaire. L’accident que tu évoques n’est pas similaire. Il ne s’agit pas d’une sortie de piste.

Effectivement, il y a plus de débris lors de l’accident de TAM.

Effectivement, dans ces conditions dégradées on trouve ce que le BEA appelle « la fascination de l’objectif ». Les pilotes s’enfoncent dans une situation qui se complique de plus en plus mais ne remettent jamais en cause l’atterrissage. Il faut savoir qu’un déroutement coûtent cher aux compagnies et que les pilotes peuvent hésiter à le faire.

Merci de ton commentaire.

Lors de l’atterrissage, le freinage et la sortie des spoilers sont automatiques. Les spoilers sortent dès que le train d’atterrissage principal est enfoncé. Les freinage automatique (s’il a été activé) se lance dès que les roues tournent. En cas de piste courte et contaminée, il est permi de penser que l’équipage avait mis en place le freinage automatique.

Le spoilers (aérofreins) font partie de la chaine de commande. Ils sont super redondants et on ne connait pas un seul cas documenté de panne de spoilers sur avion de ligne moderne. Une telle panne aurait signifié un problème majeur sur la chaine de commande et aurait perturbé gravement le vol de l’avion. L’équipage aurait lancé une procédure d’urgence et aurait choisi un aéroport plus approprié que celui de Sao Paolo.

Les jours qui viennent nous apprenderont certainement plus.

Effectivement, ces régimes ne veulent jamais accepter que leur système est défaillant. Pourtant, c’est la seule manière d’aller de l’avant et améliorer les choses. Dans ces pays, quand quelque chose ne va pas, la « main de l’étranger » est souvent évoquée. Alors quand on trouve l’étanger en question, il n’y a pas de pitié.

Alors que ces infirmières croupissent en prison, de nombreux malades lybiens continuent à contracter et à propager des maladies.