Axel_Borg

Un bémol sur Varane certes exceptionnel au Mondial, mais le patron défensif du Real reste quand meme Sergio Ramos, bien meilleur que le Français, malgré son comportement inadmissible sur Mohamed Salah en finale de C1.

@jymb

Excepté les 2 ou 3 euros du numéro spécial de FF, le Ballon d’Or ne coute rien en plus des abonnements TV (ou stade), maillots et déplacements à l’extérieur payés par certains fans prêts en effet à se saigner pour leur club ... Epsilon donc.

Mais indirectement oui marketing pour faire vendre plus de maillots de Messi ou CR7, ou de Neymar / Mbappé / Hazard dans le futur.

@Guga,

Pour Griezmann, plus encore que ses declarations, c’est son photomontage de son couronnement par Sergio Ramos qui va lui coûter très cher ...

Quelle arrogance ! Zidane a perdu 2 BO sur deux coups de tête impulsifs dans le feu de l’action, lui va le perdre de sang-froid (enfin, si l’écart avec Modric est monstrueux et/ou si Mbappé finit devant lui au classement, ce ne sera pas la seule cause).

@Xenozoid

Ou l’art de perdre son temps sur des posts qui font passer des spams pour le viagra pour de la correspondence épistolaire. Sérieusement, merci pour ta contribution au débat ...

@Zolko

Je vais préciser mon point précédent : certes comme tu l’indiques les ingénieurs devraient encore plus rivaliser niveau matière grise et créativité, à la façon de Chapman, Forghieri, Murray ou Barnard jadis.

Mais je me plaçais du point de vue des grands constructeurs qui investissent en F1. Bien entendu un cap leur permettrait de maîtriser leurs coûts, souvent contestés en interne par leurs syndicats voire leurs actionnaires, mais les briderait aussi car une F1 low cost ne permettrait pas de promouvoir le top de la technologie automobile, la F1 devant anticiper la voiture de demain : turbo, moteur propre et économe ...

Quant à la limitation actuellement en vigueur sur les moteurs, elle va à l’encontre de l’objectif vise. Pour retenir 3 ou 4 moteurs fiables et puissants, on en teste des dizaines en banc d’essai.

Pour la limitation d’essence, je suis partagé. Cela ne doit pas devenir l’alpha et l’oméga d’une course de F1, qui est le top du sport automobile sur circuit dit de « vitesse » devant l’Indy 500 et l’Indycar, par opposition à l’endurance avec les 24 Heures du Mans, les 12 Heures de Sebring, les épreuves 24 Heures de Spa ou 1000 Km de Monza / Nurburgring / Suzuka.

Par contre, qu’un pilote sache optimiser sa consommation d’essence (et ses gommes pour éviter de trop changer de pneus) comme savaient le faire Alain Prost et Jenson Button, bien sûr oui.

On pourrait aussi imaginer une fenêtre de tir unique pour les ravitaillements (et les interdire lors du passage du safety car) sur une dizaine de tours vers la moitié du Grand Prix, pour limiter les strategies des ingénieurs et des calculateurs, et revenir à la quintessence du sport : le pilotage en recherchant la meilleure trajectoire, et les dépassements.

Ce qui éviterait des GP certes brillants comme Budapest 1998 ou Nevers Magny-Cours 2004 gagnés par le Kaiser Schumacher (avec le concours du stratège Ross Brawn) dans les stands plutôt que sur l’asphalte, respectivement face à Mika Häkkinen & David Coulthard (McLaren Mercedes) en Hongrie et Fernando Alonso (Renault) en France.