Axel_Borg

@Toners

Je plussoie, pour moi Jim Clark est indiscutable dans le top 5 de la F1 et du GOAT.

Difficile de classer Nuvolari, Caracciola et Rosemeyer qui ont couru avant-guerre donc avant la F1.
Pour le reste du top 10, je mettrais Lauda, Stewart, Alonso, Hamilton et Moss.

Sur la suite du top 30, dans l’ordre, Ascari, Piquet, Brabham, G. Hill, Rindt, Peterson, G. Villeneuve, Mansell, E. Fittipaldi, Reutemann, Hakkinen, Andretti, Ickx, Brooks, Jones, Regazzoni, Surtees, Vettel, Hawthorn et Collins.

Difficile de classer des pilotes comme les frères Rodriguez, Bellof ou De Angelis morts trop jeunes.

@Aita Pea Pea

Ah tu sais bien qu’une échappée solitiaire sur le plat n’est désormais plus que « publicitaire » vouée à l’échec face à des pelotons EPO lances à 60-70 km/h.

Ce n’est pas demain la veille qu’on reverra un episode à la Hugo Koblet (exploit de Brive-Agen 1951).

Déjà, revoir un gars aller au bout comme Thierry Marie au Havre en 1991, sans impact pour le maillot jaune, ce serait magnifique.

@Guga,

Je ne sais plus où et quand j’ai lu ça, mais je pense que Gustavo Kuerten réagissait à la victoire de Federer en Australie début 2017 au pire début 2018.

Quand on voit son destin perso, la hanche brisée et ce match d’adieux « promenade de santé » pour PHM (meme si piégeux vu l’amour du public de Roland pour Guga), le Brésilien doit se dire qu’il aurait pu avoir le privilege de croiser le fer avec Nadal (qui l’aurait désossé cependant vu l’écart de puissance).

En effet les courts en dur ont progressé, tant mieux pour Djokovic, Nadal ou Murray / Wawrinka, après de là à gagner à 36 ans et demie comme le sequoia Federer en GC, il faudra s’accrocher !

Pour en revenir au cyclisme, hate de voir la carte du prochain Tour qui part de Bruxelles, en hommage à Merckx, 50 ans après sa victoire de 1969 et 100 ans après le lancement du maillot jaune par Henri Desgrange, dont le Cannibale détient le record de detention devant Armstrong, Hinault, Indurain, Froome et Anquetil.

Ce serait sympa d’avoir le Ventoux vu l’étape merdique de 2016 terminée au Chalet Reynard (trop de vent au sommet + reclassement limite magouille de Froomey par les stewards ...). Vu que l’Alpe d’Huez a été visitée en 2018, le Géant de Provence pourrait revenir sur le parcours.

Et en espérant aussi que le CLM individuel sera un peu rehabilitee, car excepté en 2012, le mandate de Christian Prud’homme est une ode à la montagne ...

@Aita Pea Pea

Lol en effet, mais ça me rappelle l’arrivée de Prost chez Renault en 1981, après une année comme rookie chez McLaren en 1980.

Le Français préférait la mentalité anglo-saxonne avec un simple « Hello » à tout le garage que de serrer la pince de chacun façon latine ...

Les mécaniciens de McLaren, eux, l’avaient surnommé The Tadpole (le tetard, Little Frog ...) puis plus tard Napoléon pour sa domination sur John Watson, à qui l’on avait collé un autocollant assez terrible John What’s Wrong sur sa monoplace ...

Mais comment deviner alors qu’Alain gagnerait 4 titres et 51 GP ?

@Aita Pea Pea

De rien ! C’est aussi pour cela que longtemps (Prost excepté), les pilotes français ont échoué dans cette F1 essentiellement anglo-saxonne, si l’on met Ferrari de côté.

Pour communiquer avec de grands ingénieurs comme Uhlenhaut, Chapman, Forghieri, Murray, Barnard, Head, Dernie, Ascanelli, Nichols, Oatley, Brawn, Byrne, Symonds, Newey, Clear, Willis, Villadelprat, Costa, Lowe, Fry, Allison ou Gascoyne pour les aérodynamiciens, des motoristes comme Costin, Duckworth, Goto, Rosche, Illien, Martinelli ou Theissen, il faut la plupart du temps parler l’anglais (ou l’italien).

Ce qui n’était pas le cas des pilotes venus de l’Hexagone, trop fainéants la plupart du temps pour dépasser le stade du baragouinage dans la langue de Shakespeare ...

Les grands ingénieurs français ne furent pas legion en F1 : Gérard Ducarouge (qui travailla longtemps chez Lotus écurie anglaise de surcroît), Jean-Claude Migeot (present avec Alesi chez Tyrrell en 1990) et Henri Durand (employé de McLaren Honda en 1991 pour la MP4/6) côté aérodynamique, Bernard Dudot, Jean-Jacques His, Denis Chevrier et Rémi Taffin côté moteurs (tous de Renault Sport).