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Derniers commentaires
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Planter d’endroit ce coup si ! = ;0)
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Pardon le schéma est décaler et il manque des parties la faute à cette outil de messagerie !
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O <= récupération de la rotation pour l’alimentation de l’alternateur 1| ==| == || | O | O = Terminaison par un galet avec inclinaison pour faire intervenir la poussée 1a|__ |__ \|__ []_ [] = Ergot physique qui retient la compression dans le tube]]]]]]]]]]]]]] __ __ < == Poussé 1 a d’un vérin hydraulique que l’on retire après le blocage d’ergot| | /|| | O | O = Terminaison par un galet avec inclinaison pour faire intervenir la poussée 1a| ==| == | Le plateau ==|== comporte un ondulation qui fait oscillé le galet sous pressionO <= récupération de la rotation pour l’alimentation de l’alternateur 2| | < ===== Tube de contenance| ===|=== || | O || | \ || []]]]]]]]]]] [1]]]]]]] sont toujours identiqueQuand à la pression qui intervient sur l’oscillation des galets O elle est toujours identique !
La retenu de l’ergot bloc toujours de la même façon la compression de la pression du départ du vérin !
Combien peut-on mettre comme compression avec un vérin ? Des tonnes et des tonnes.
Combien nous faut-il de retenu de compressions pour faire tourner la rotation de notre alternateur et produire notre quantité d’énergie de demande électrique ? C’est suivant notre besoin d’alimentation.
Une usure sur les galets O, sur la fonction ressort]]]]]]] très peu sur la solidité de l’ergot ! Quand a la compression du vérin 1 fois mise.
Un moteur d’avion alimenté de la sorte, un moteur de bateau, d’un train, d’un camion, d’une
voiture, d’une moto, d’un scooter, du matériel électroménager, du matériel informatique, du matériel multimédia, bref de toutes demandes énergétiques quelque soit du moment qu’elle peut être dans la limite de création d’énergie électrique que peu supporter un alternateur !Un groupe électrogène sans apport de combustible.
Ce n’est pas polluant et l’on peu le miniaturisé pour lui donner la forme que l’on veut comme par exemple le format d’une pile ou un peu plus gros pour être mis dans une roue d’automobile et alimenter la propulsion du véhicule séparément...
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Pourquoi une batterie ?
Une alimentation égale au besoin de la demande d’énergie c’est suffisant ?
Un tube a compression d’extension qui alimente un alternateur dont la puissance est égale au besoin de la demande énergétique correspondant...
Une compression ressort de plusieurs tonnes retenues par un ergot physique. Une dispersion de la poussé sur trois axes, 1 horizontal pour la fonction ressort de contre partie de l’équilibre principal de la tension et 2 qui partent de la même base en division, une vers le haut l’autre vers le bas.
Une terminaison en rotation incliné qui viennent en rotation infini chacune sous un plateau dont le dessous est ondulé dont la base donnera un chemin infini d’ondulation de monté et de descente toujours en perpétuel équilibre poussé contre poussé, par le fait de l’inclinaison aux extrémités d’une rotation en poussée.
Vient ensuite la pause au-dessus et en dessous de l’alternateur qui vient coller son besoin de rotation infini sur la rotation perpétuel du plateau supérieur et du plateau inférieur. L’alternateur ainsi toujours alimenter produit son électricité suivant une régulation qui peu ce faire par un cône... 28 kW pour une voiture électrique c’est possible !
Comme pour n’importe quel demandes d’énergies d’ailleurs...
La compression de base est en tonne grâce un vérin ce n’est pas trop dur à obtenir.
Un ergot solide un tube ou maintenir les composants cité plus haut.
Tous le monde peu faire sa propre électricité pour pas cher sans polluer ! = ;0)
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