homer555

Bien sur Fergus

Mais la couverture maladie est supportée sur le budget des cotisations sociales et les primes d’assurances par le budget des assurés qui, pour ce cas, est majoritairement assuré par les fautifs eux même via le malus.

Ces deux dépenses ne rentrent donc pas en ligne de compte dans le calcul de la rentabilité des sanctions automatiques. De plus, ces dépenses comprennent les accidents de la routes dans leurs globalité et non seulement celles dues à la vitesse qui, je le rappelle, n’est pas la première cause de mortalité mais représente l’écrasante majorité des sanctions automatisés.

Ma question reste donc ouverte : Où passent les 330 millions d’Euros excédents des recettes des radars ?

- Dans des pubs plus risible qu’effrayante ? « Insoutenable » (spot de la prévention routière) est une belle avancée mais les images sont encore beaucoup trop soft. Et c’est là le meilleur film de la prévention routière. Les autres cachent tout...
Les anglais sont bien plus trash (envoyez les gamins dans leurs chambre avant de la regarder) : http://www.youtube.com/watch?v=6YEoYGArMas
Voila pour moi de la vidéo à réflexion. Moi même, je ne peux pas la regarder sans nausée.
C’est à mon sens le juste chemin vers l’éducation routière. Voila pour moi ce qui represente « l’insoutenable ».

- Dans une meilleure éducation ? 20H à apprendre à manier des pédales et des moyens financiers dans cette voie qui fondent comme peaux de chagrin. En Allemagne, les jeunes ont un réel apprentissage qui met l’accent sur l’appréhension des hautes vitesses et les dangers d’une vitesse INADAPTEE ( Ne jamais confondre excès de vitesse et vitesse excessive) et surtout le respect des distances de sécurité. En effet, on ne lâche pas un jeune sur une route en vitesse illimité avec un apprentissage à la Française. Le résultat est que, quand je roule en Allemagne en portion à vitesse illimité, les gens qui arrivent derrière à 180 ou 200 déboitent 400m derrière moi et reviennent 400 mètres devant moi. Et je ne me sens pas en danger. En Allemange, quand je suis collé par une autre voiture, c’est souvent par un Français...

- Dans une aide ou une incitation (ou mieux : une obligation) aux constructeurs à développer d’autres systèmes de locomotion ? Là le budget est carrement inexistant. Le dernier en date (les feux de jour) émane de la communauté européenne. C’est une honte. Et pourtant, les radars de proximité existent (volvo il me semble), les route à rail magnétique où la voiture se dirige seule en suivant le rail avec échange d’informations existent, les voitures électriques existent (depuis plus d’un siècle)... Y’a t-il une quelquonque incitation des pouvoir publics à pousser ces technologies ? Non... Et ça se dit le gouvernement qui fait de la sécurité routière sa priorité...

L’etat français n’a d’action pour la sécurité routière QUE quand il y a un retour financier dans les caisses.

2) Elle estime que les radars sont une scandaleuse usine à fric. Argument très largement réfutable par le fait que le traitement des infractions, l’installation et l’entretien des radars coûtent autant à la collectivité qu’ils lui rapportent.

Bonjour

Je pense que nous n’avons pas tout à fait la même notion de l’égalité. Les chiffres 2010 étant assez difficiles à trouver, arrêtons nous sur 2009. En raison du nombre croissant de radars, les chiffres 2010 n’en serons que plus collossaux.

L’enveloppe d’entretien / installation des radars automatiques représente 212 millions d’euros. Chiffre issu de la loi des finances 2009, sous le compte d’affectation Contrôle et sanction automatisés des infractions au code de la route.

Les radars automatiques ont représenté une recette en 2009 de 542 millions d’ Euros.

Ne vous dérangez pas, je m’occupe du calcul : 330 millions d’excédant d’exploitation ou comme on préfère dire dans le commerce, de bénéfices nets.

Chaque radar rapportant donc en moyenne 60% de marge nette , investissement compris, chaque année, je pense qu’il est possible de parler de pompes à fric capables de faire baver d’envie plus d’une enseigne de grande distribution.

Mais ce n’est pas le plus beau. Là, nous parlons des chiffres arrêtés sur une année. Grosso modo, la somme allouée par l’état au controle sanction automatisé est de 200 millions d’euros depuis plusieurs années (entre 190 et 210).
Par contre le nombre de radars, et donc les recettes, sont en constante augmentation.
La part des couts de fonctionnement deviens donc de plus en plus dérisoire au regard du chiffre d’affaire au fil des ans.

Pour finir, n’oublions pas que si l’automobile en générale n’était pas une pompe à fric, cela ferait bien longtemps que nous aurions tous un moyen de transport individuel, propre, et automatisé (donc totalement sur => 0 mort). Cette technologie existe depuis des années, mais comme il n’y a aucune volonté politique de tuer la poule aux œufs d’or...
En attendant, nous vivons sur cette bonne vielle terre, avec sa TIPP, sa TVA, ses amendes, son industrie automobile, sa géopolitique pétrolière...

On me dit cynique, mais je reste persuadé que la baisse des morts n’est qu’un effet secondaire bénéfique de la politique de transport, la motivation première étant l’argent.