Tableau de bord
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@Debrief
La manœuvre était impossible, en raison de la limitation d’amplitude du chemin de la gouverne de direction. Je me plaçais dans l’hypothèse d’une levée de cette limitation, qui n’est pour l’heure pas à l’ordre du jour.
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Ancien commandant de bord sur A330. J’ai fait des décrochages, et même des premiers tours de vrille, sur toutes sortes d’appareils, y compris la Caravelle. Le problème, c’est que sur les avions de nouvelle génération on ne peut pas sortir d’un décrochage, à cause du centrage arrière (les automatismes ont besoin d’une instabilité en tangage). Pour sortir d’un décrochage sur un avion centré arrière, il faudrait pouvoir faire une figure déclenchée, qui mette l’avion sur le dos en piqué. Mais pour cela, il faut disposer du plein débattement de la gouverne de direction ; or, comme tu le sais, ce débattement (Rudder Travel) est limité, pour protéger la structure. Mais même s’il était possible d’obtenir ce débattement, il n’est pas certain que l’action de la gouverne ne serait pas neutralisée par la torsion du fuselage, en raison de la souplesse et de la légèreté des matériaux utilisés. Bravo quand même pour ton coup de gueule.
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