toma

@Ruut Faire des généralités c’est bête.

La Flandre belge c’est 70 ? Oui, avez vous déjà rouler en Flandre, de manière générale avec :

- soit pas d’embouteillages, vu la.densité de population
- soit pas un village, ferme, sortie de camion, carrefour, chaque 250 m
- ou de facto, on atteint que très difficilement les nonantes

Ensuite, en Allemagne, oui, je sais, c’est illimité, mais, savez que Berlin, les autoroutes jusqu’en bordure de ville sont limitées a 80, les 4 bandes avec berne centrale a 50 km/h, car c’est en ville, je vous parle par exemple de la B5, qui relie le centre en passant la l’ancien village olympique jusqu’au ring autoroutier, une fois en Brandenburg, cette 4 voies avec bandes des pneus crevés et berne centrale passe a 100 km/h !!!

Incroyable.

Je pense que se prendre la tête c’est mal, le gouvernement Macron fait bien pire ailleurs, ou ne fait rien là ou c’est utile, soins de santé, par exemple.

Moi j’ai été flashé 3 fois en Allemagne, qui na aucun radar fixe, sur la B5 116 kmh au lieu de 100 kmh comme dit avant.

Village 56 au lieu de 50, avec 51 retenu... Et une fois village 72, au lieu 50, 68 kmh retenu.

Ça flashe en village ici !

Aussi, toute la ville de Berlin passe ses artères en 30 kmh la nuit pour diminuer le bruit a 22:00 jusque 6:00, et j’ai vu des flics a 22:15 a côté de chez moi flasher la Tor Strasse, 4 bandes. Donc je roule a 35 kmh, j’ai de plus nouvellement un scenic, avec limitateur de vitesse.

J’ai aussi vu mais en vélo, les flics en zone 30 devant l’énorme hôpital Charité, là c’est utile.

@toma

J’ai vite regardé, il y a 460 employés, 42 trains et 1200 km de réseau. 150 millions de CA. Les lignes sont sponsorisées par les landers, qui donnent des contrats sur x années et renouvellent selon les résultats.

Voilà, un exemple, de petites lignes qui relient des villages abandonnées par la grosse Dbahn, qui de 150 m€ en a sûrement rien a battre.

Je tiens a signaler que systématiquement, les trains des lignes secondaires attendent la ligne principale en jaune, qui fait nord sud passant par Berlin. Donc en théorie pas d’attente. Aussi c’est très souvent du quai à quai. Transferts sont donc top.

Je sais que j’habite Berlin et en été de dois faire le trajet Berlin Hauotbahnhof - Elstal. C’est pas la deutsche bahn, mais ODEG, Ost Deutsch Eisenbahn Gesellschaft, au réseau très développé, en ex-DDR d’où le nom.

Les trains sont jaunes et verts, propres, je n’ai encore jamais vécu un retard. Les titres de transport sont les.mêmes que la DBahn, qui gère aussi le S-Bahn, et la BVG Berlin verkehr Gesellschaft financée par la.ville de Berlin.

Les contrôleurs contrôlent, vu que c’est l’unique moyen de rapporter du pognon.

Je ne sais pas si les.conditions de travail sont pires que la Dbahn, en cas de grève chez les rouges, ODEG a toujours roulé. Neige, pluies, vent, ça roule. Donc... A priori rien contre ce modèle. Problème, comme un aéroport, les slots d’accès aux gares. Dans cette concurrence, qui reçoit quoi ?

Je trouve cela une très juste analyse. L’inflation, y en a pas, la preuve, le prix du pain n’augmente pas. Par contre, les tranches sont de plus en plus fines...

Mais les statistiques sont faites sur le nombre de tranches de pain, donc tout va bien.

Puis les appartements restent abordables, 300.000 eur pour une famille, ça reste payable en 30-35 ans, juste sur 24 m2 sous toit, faudra pas trop faire de gosses, tout va bien. L’accès a la propriété, ni problèmo.

Mon collègue québécois me disait, lui qui a arrêté l’enseignement, que du temps de sa mère, on avait les enfants-roi, maintenant, ils font eux-mêmes des gosses, et c’est horrible. A l’époque les.parents devant les profs qui grondaient leurs enfants étaient encore d’accord avec l’EN mais laissaient faire.

Actuellement, les gosses ont auprès des parents tjs raison, mais les profs ont toujours tord. Donc les profs logiquement en ont rien a foutre des élèves dont les.parents ont besoin d’eux uniquement quand cela.les.intéresse.

Mon collègue trouvait qu’il passait son temps finalement, a éduquer les.parents.