... Merci l’auteur, c’est toujours très intéressant d’avoir un avis « pro ».. ; sauf que, dans ce cas spécifique, l’homme qui parle ne respecte justement pas ce qui est imposé aux pilotes des avions civils.

Je suppose qu’avant de monte dans un quelconque chasseur militaire, le pilote connait sur le bout des doigt la machine qu’il va piloter... et qu’il sait aussi parfaitement piloter lui-même et dans 99,99% des cas d’urgence, hors faille mécanique pour info, il n’a pas besoin de l’ensemble des informations dispensées par un calculateur de bord. En bref, c’est un pilote qui n’a besoin (c’est une caricature, certes) que d’un manche...

Que constatons nous ici : je suppose en lisant ce billet, que les pilotes ignoraient les contacts que vous situez derrière les curseurs de puissance ! Comment un pilote peut il prétendre piloter un avion, sans savoir ce qui se trouve sur le tableau de bords et ses commandes associées ???

Je ne parle pas de faute directe du pilote, je parle de faute majeure de la formation (commerciale), de l’exploitation et de la mentalité générale où l’essentiel est d’avoir des « employés (ici, pas de pilotes) connaissant juste le nécessaire pour assurer le service.

En bref, les constructeurs diffusent des »protocoles« et lorsque l’avion, quel qu’en soit la raison, sort de la plage gérée par le protocole... pouf, y’a plus personne.

Comme pour le  »domaine de vol" des avions, le domaine de pilotage a été fortement restreint, si vous suivez bien mon analogie.

Il y a beaucoup à dire à propos du pilotage et je pense que la majorité des pilotes ne sont pas a même de piloter -tout court-

...comme décrit ci-dessus... ce sont des fonctionnaires du pilotage, surement pas autorisés et formés pour être des pilotes.

Je ne reviens pas sur les précédents articles sur le même sujet.

Accuser l’avion, qui a des caractéristiques désagréables ; bien entendu, c’est oublier un peu rapidement ses propres incompétences.

bien à vous.