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@titi

Il doit s’agir de bavurees, les bombardements de l’USAF n’étaient pas très précis, sans parler des nombreuses erreurs d’objectifs.

Si l’État fédéréal américain a indemnisé GM, décision en 1968 !, c’est parce que les actionnaires étaient américains et proches du pouvoir.

En France ils n’ont indemnisé personne pour leurs bombardements incessants de 1940 à 1945. Le Plan Marshall n’était qu’un ensemble de prêts forcé aux banques de la FED, avec remboursement et intérêts, donc du buisiness pour enrichir leurs banques.

« Profitant de la crise financière provoquée par Wall Street, l’américain General Motors s’empare en 1929 et 1930 de la totalité de la firme allemande Opel. L’état-major de l’Allemagne nazi, en 1935, lui demande alors de réaliser un modèle de camion blindé qui résiste aux attaques des avions ennemis. Opel (General Motors donc) conçoit en 1938 le »Blitz« et en produit une grande quantité. Le »Blitz« équipe aussitôt l’armée allemande... Cette nouvelle orientation augmente considérablement les bénéfices de GM. Fin 1939, la valeur d’Opel dépasse les 86 millions de dollars, soit près du double de l’investissement initial de GM (45 millions de dollars). 

En remerciement, Adolf Hitler décore lui-même le directeur général de General Motors de »l’aigle de première classe« tandis que l’américain Ford, N°2 mondial de l’automobile, ouvre une usine de matériel de transport de troupes pour la Wehrmacht. 

Les usines GM de Rüsselsheim produisent 50% des moteurs du bombardier Junker 88. A eux deux, General Motors et Ford produisent 70% des camions de l’armée allemande et 80% de ses half-tracks. En 1944, les USA entrent en guerre contre l’Allemagne : General Motorsfabrique alors, aux USA, des avions pour l’armée américaine et, en Allemagne, les moteurs du Messerschmitt ME 262, le premier et seul avion à réaction du monde.

 »À partir de février 1942, la GM reconvertit ses 94 usines aux USA pour l’effort de guerre américain. Elle livre ainsi 854 000 des 2 665 196 véhicules militaires commandés par le ministère de la Guerre, 350 000 sous-ensembles de groupes motopropulseurs d’avion, 16 000 chars de combat, 48 millions de munitions d’artillerie, etc. "

C’est très classique pour certains hommes d’affaires, de provoquer des guerres, puis de financer et d’armer les deux camps.

Qui était actionnaire de GM en 1929, en 1942 et au moment de l’indemnisation en 1968 ? That is the question.