Cargos de nuit (vague 15)

Très vite, des journalistes plus curieux que d’autres, dont Wayne Madsen, sentent la dérive possible et en alertent la presse mondiale. Et très vite aussi, sur place, ils découvrent avec effroi que les relais humanitaires servent effectivement de camouflage à des opérations spéciales déguisées  :" Operation Lifeline Sudan (OLS) is a multi-billion dollar international enterprise coordinating 35 major U.N. and foreign government (UNICEF, WFP, WHO, FAO, UNHCR, USAID), non-government (OXFAM, CARE, ICRC, World Vision) and religious relief and donor organizations working in Sudan. Journalist Wayne Madsen reports that "while they are not actually CIA fronts, some of these Christian and other "humanitarian" relief organizations have been involved in shipping weapons to the SPLA with food and medicine relief flights." La CIA, les groupes évangalistes chrétiens et les humanitaires, le trio infernal de la présence américaine en Afrique. Chacun se cachant derrière l’autre.

A l’époque, les armes, en général légères, circulent plutôt par avion, grâce à des compagnies que nous connaissons bien : dont la "Southern Air Transport - a known CIA front - shipped landmines and other weapons on Norwegian People’s Aid (NPA) flights : NPA was a Nobel Prize co-recipient for their campaign to ban landmines (1998). USAID is considered a cipher for covert weapons shipments : "Skyways" out of Nairobi and "Legion Express" out of Miami are two of the air transport companies believed to be CIA fronts retained by USAID for OLS sorties (Wayne Madsen : Genocide and Covert Operations in Africa, 1993-1999)". A noter l’horreur, à savoir que les mines circulent grâce à des vols payés par une association créée par la firme Nobel, le plus grand vendeur d’explosifs au monde, association qui souhaite bannir l’usage des mines des champs de bataille ! Les médias ont bel et bien été les dindons de la farce dans l’opération !

Skyways en effet n’est pas une inconnue. Le 5 avril 2006, un DC-9 de Skyways anciennement Cotopax, immatriculé N900SA qui devait partir de St. Petersburg/Clearwater International en Floride, vers l’aéroport de Simon Bolivar International à Caracas, au Venezuela, est arrêté au Mexique, où il vient de faire un atterrissage d’urgence... pas loin de lui, un Falcon venu de la région de Toluca (près de Mexico), attend visiblement un transfert de marchandises de l’avion en difficulté. Dans le DC-9, les policiers mexicains ébahis découvrent 5,5 tonnes de cocaïne, pour plus de 100 millions de dollars, répartis en 128 valises... de type militaire. Ce jour là, la CIA gagne haut la main son surnom de Cocaine Import Agency. L’avion, extérieurement, présente le logo officiel d’une organisation gouvernementale américaine, la SNA, (System of National Accounts), du département de l’US Transportation Security Administration et un slogan " : “Sky Way Aircraft — Protection of America’s Skies.”. L’avion appartient en fait à des saoudiens de la famille royale : " he DC-9 seized by Mexico was previously owned by a partnership of Royal Sons and Skyway Communications Holding Corp. (Symbol : SWYCQ) of 6021, 142nd Avenue North Clearwater, Florida. SWYCQ’s web site states, “SWYC was founded in 2000 by Mr. Brent Kovar. SWYC’s focus includes in-flight wireless Homeland Security and In-flight Entertainment (IFE) service.”

Une rapide enquête démontre que l’appareil a été financé par une banque bien particulière : "also, according to the SEC, Kovar is affiliated with Net Command Tech Inc. (a St. Petersburg, Florida-based corporation formerly known as Acunet Corporation and Corsaire, Inc.). The company primarily markets video surveillance systems. According to SEC records, Banque Francaise De L’Orient has a significant financial stake in Net Command Tech". Cette fameuse banque n’est autre que le nouveau nom de la Banque Al Saoudi. Qui mène à un panier de crabes assez mirobolant : "Banque Francaise de l’Orient was originally Banque Al Saoudi, which was under the financial control of the Bin Laden family and other top Saudi royals and businessmen. In 1989, Banque Indosuez partly assumed control of the near bankrupt Bank Al Saoudi and it became Banque Francaise de l’Orient. The bank then merged with the late Lebanese Prime Minister Rafik Hariri’s Mediterranee Group. Banque Francaise de L’Orient maintains an office in Geneva. Bank Indosuez (now Credit Agricole Suez) maintains an address in Sana’a, Yemen". Avec un seul jet, on découvre avec effroi l’étendue du problème. La CIA a toujours eu besoin du trafic de drogue pour échapper au contrôle du Congrès. Avant l’Afghanistan, c’était les Andes, la plaque tournante se situant en Floride. Avec L’Afghanistan, paradis du pavot, la carte change. Mais ce qu’on découvre également, ce sont les liens étroits entre la famille Ben Laden, les grandes familles saoudiennes, ce réseau de drogue, et la CIA. On comprend mieux pourquoi l’homme le plus recherché au monde est aussi insaisissable. Et pourquoi il s’est aussi facilement échappé de cette corne infernale pour se réfugier en Afghanistan, puis après Tora Bora, au Pakistan. Personne n’a intérêt en définitive à le capturer. Mieux encore : s’il est mort, personne n’a intérêt à le dire. Pas les islamistes, qui perdraient leur fanion, encore moins les américains qui perdraient leur épouvantail.