De Victor Jara à Guantanamo : la même CIA (14)

L’engagement d’Aero Contactors, Ltd, de Caroline du Nord, est allé plus loin encore dans le transport particulier, comme lors du sauvetage de cinq libyens ayant tenté d’assassiner Khadafi (*3). Les firmes privées de mercenaires participent bien aux opérations de déstabilisation d’état orchestrées de loin par la CIA ! Des liens avec la Libye qui parfois fonctionnent inversement, des agents Libyens ayant participé à des interrogatoires en qualité "d’invités" (*4). Le prisonnier Deghayes avait été ainsi pris pour un autre, tout simplement et avait passé pour ça 5 ans à Guantanamo sous le numéro 727 (*5). Son père, un syndicaliste, avait payé de sa vie son opposition à Kadhafi. Omar avait été libéré discrètement le 18 décembre 2007, sans aucune charge reconnue contre lui. Mais après avoir été sévèrement torturé, au point de porter atteinte à sa santé mentale. Les "aveux" qu’on lui avait extorqué étaient entachés de torture, sur lui et ses trois autres compagnons (Hamed Abderrahman Ahmed, Lahcen Ikassrien, and Jamiel Abdul Latif al Banna) (*6). 

Chez Aero Contractors, pour masquer les vols et les véritables responsables, on avait une méthode simple : prendre de bons patriotes au hasard, ou presque, et leur demander de signer un papier et d’assister à deux réunions par an prouvant qu’ils "géraient" la compagnie. Leur cible idéale pour ça : des retraités de l’armée ou de la Navy (*7). Le conseil d’administration fantôme, idéal pour une société introuvable ! Tout avait été fait pour brouiller les pistes et éviter les enquêtes et les ennuis futurs. L’avion le plus célèbre d’Aero Contractor, car le plus "spotté" étant le Gulfstream V N379P, celui qui a embarqué Jamil Qasim Saeed Mohammed à Karachi. Huit semaines plus tard, il embarquait en Suède deux égyptiens pour se faire torturer dans leur pays. Un mois plus tard il était à Djakarta pour cueillir Muhammad Saad Iqbal Madni, direction aussi l’Egypte pour les mêmes sévices. Au total, il sera vu et photographié à Islamabad, à Karachi à Riyadh en Arabie Saoudite, à Dubai à Tashkent, en Uzbekistan, à Baghdad, à Kuwait City, à Bakou en Azerbaijan, ou à Rabat, au Maroc. Décollant souvent de Dulles International Airport pour la Jordanie, à Amman, ou vers Francfort, en Allemagne, mais aussi vers Glasglow, en Ecosse, et vers Larnaca à Chypre.... le N379P avait bien mérité son surnom de "the torture jet".

A la CIA, on peut faire autrement encore : mélanger les numéros des avions dans les registres officiels, afin de s’y retrouver encore moins dans les mouvements d’avions. Ainsi le N168 D, un des quatre CN-235 Casa de Devon Holding&Leasing, aperçu aussi bien à Prague qu’en Irak ou en Afghanistan. Le gag, c’est qu’il porte le même numéro qu’un autre avion, un Beechcraft 200, lui, anciennement N391SA, retrouvé abandonné en 2008 en plein champ au Nicaragua avec à bord plus d’une tonne de cocaïne (*8). L’avion avait une particularité : son immatriculation était complètement fausse (*9) !!! Au final, établir la cartographie des changements de noms et d’immatriculation est une véritable prouesse, donc. Idem pour les avions amiraux de la flotte, des 737 cette fois, dont un immatriculé N4476S n’avait comme propriétaire qu’une boîte aux lettres vide, au nom de Keeler and Tate Management, LLC (*10). Une autre coquille vide.

Le système avait été décrit point par point dans un document du Parlement Européen, datant du 1 er juin 2006, intitulé "Commission temporaire sur l’utilisation présumée de pays européens par la CIA pour le transport et la détention illégale de prisonniers". "Un bon exemple d’opération en jeu de coquille est fourni par l’histoire de Premier Executive. Premier Executive est une société dont l’adresse professionnelle est une boîte postale située en dehors de Washington. Premier possédait deux avions : le Gulfstream V et le Boeing 737, utilisés par la CIA pour des remises extraordinaires. Les deux avions appartenaient à Steven Express, une autre société-écran. La société Steven Express a une adresse professionnelle dans le Tennessee, et cette adresse n’est liée à aucun établissement. Steven Express a été reprise par un avocat, au nom de Devon Holding, une autre société-écran. L’avocat était le seul représentant/employé de Devon Holding. Ce type de jeu de coquille permet aux avions de la CIA de se dissimuler, et donc d’effacer toute trace d’opération illégale liée à l’avion. C’est ce qui s’est passé par exemple en novembre 2004, lorsque The Sunday Times a signalé que les USA louaient le jet Gulfstream V pour le transfert de détenus à Guantanamo et vers d’autres bases militaires américaines. Deux jours plus tard, Premier Executive se débarrassait de l’appareil et le vendait à Bayard Foreign Marketing, une autre société-écran. On n’a jamais trouvé trace du nom de l’administrateur, Leonard Bayard, dans le moindre registre public. L’autre avion, le Boeing 737, a été vendu à Keeler and Tate Management, une autre société-écran sans locaux, sans site web et dont la seule propriété était le Boeing 737.D’autre part, Premier Executive s’est évanoui dans la nature depuis 2005." On ne pouvait être plus clair !

Le rapport, un document exceptionnel, répertoriait aussi les appareils et leurs propriétaires, dont notamment une entreprise de mercenaires bien connue : "Parmi les 51 avions prétendument utilisés par la CIA :

- 26 avions sont enregistrés auprès de sociétés-écran et parfois appuyés par des sociétés d’exploitation.

- 10 sont qualifiés de « transporteurs fréquents de la CIA », ils appartiennent à Blackwater USA, un important « contractant qualifié » de la CIA et de l’armée américaine. Il fournit le personnel, la formation et la logistique avionique. Dans ce cas, aucune société-écran ne joue le rôle d’intermédiaire.

Le Gulfstream crashé fut en fait reconnu plus tard comme participant à une obscure opération des douanes US (*13) Mais pas une seule enquête n’a abouti concernant les sacs et leur contenu... en réalité le coup était bien plus tordu selon les explications officielles survenues bien plus tard (*14). La drogue des paramilitaires, transitait par un baron de la drogue, et moi qui croyait bêtement qu’il n’y avait que les Farcs pour le faire ! Urrego avait effectivement été arrêté au Panama le 21 octobre 2007. L’avion s’était crashé le 26 septembre précédent : à vous d’imaginer si Urrego aurait été ou non arrêté sans ce crash...

Pour les anciens de ce genre d’opérations, ça ne tient pas debout comme explication. Le lot de drogue était bien trop imposant pour servir d’appât seulement. C’était plutôt une livraison sinon, régulière du moins organisée en haut lieu (*15) Non, il s’agissait bien d’une opération de transfert de drogue de la CIA elle-même. Une opération connue du gouvernement US. Car à la table d’administration de la firme d’Ethanol brésilienne siégeait aussi de drôles de personnages, dont un dénommé Neil Singer, président de Cornerstone Companies mouillé jusqu’au cou avec les USA et la CIA (*16).  Sur l’un de ces CV, on trouvait une belle perle (*17) "L’homme avait un passe de sécurité trans-frontalier" : le document idéal pour trafiquer, qui vous évite d’avoir à sortir votre passeport aux autorités !

En 2004, on retrouvait un avion d’Aero Contractors (*18) mêlé à un opération de la CIA en pleine vallée du Panshir : le bien connu Twin Otter numéroté N6161Q déjà vu moult fois à Glasgow, Francfort, ou à Duchanbé, la capitale du Tadjikistan,... ou en plein désert du Nevada... Sur un aéroport bien connu des français... C’est à Duchanbé qu’arrivait en 1999 l’argent de la CIA pour Massoud : 200 000 dollars/mois, annonçait le Washington Post dans un article ravageur du 23 févier 2004 (*19). Des billets verts frais débarqués d’hélicoptères.... russes, ayant des pilotes... américains (nous y reviendrons un peu plus loin). La CIA a eu maille à partir aussi avec Massoud, pas toujours aussi commode qu’on voudrait le dire (*20). Il souhaitait des hélicoptères, il en eût...un seul, mais ses hommes n’en n’avaient pas la connaissance véritable, malgré des bricolages assez géniaux, comme d’avoir monté des moteurs de Hind sur un Mi-17.... : Georges Tenet s’était résolu à en équiper la CIA, plutôt (*21). Nous verrons plus loin comment exactement.

Un grand classique donc que cet avion Twin Otter... facilement repérable en raison de la floraison d’antennes sur le dessus de son fuselage. Tout ce qu’il faut pour rester en communication satellitaire constante. Il avait été "spotté" le 2 aout 2005 en train d’atterrir à Alexandrie, en Egypte. Selon les registres, l’appareil est un avion... maltais. Le 8 août, il était à Shannon, en Ireland, déclaré comme appartenant à "AVIATION SPECIALTIES INC", une société dont l’adresse était à Washington... à deux pas de la Maison Blanche, et le 9, il atterrissait à Narsarsuag, au Danemark, en partance pour Reykjavik, direction Goose Bay au Canada. Un petit avion au comportement bien étrange, qui change de propriétaire à chaque remplissage de réservoirs, pour de si grandes étapes..... aperçu à Toronto par un journaliste un peu trop curieux, à qui on avait fermement intimé de ne pas chercher à en savoir trop... (*22). En fait, des N6161Q, on en compte aujourd’hui une bonne demi-douzaines dans le monde en réalité (*23) !!! A Washington, il ne décolle pas du terminal normal de Dulles mais de celui de Landmark Aviation, ancien Garrett Aviation, beaucoup plus discret... la liste des décollages à partir de cet endroit est plus qu’éloquente !!! La liste des avions de Guantanamao étant ici.... Landmark, comme par hasard, est la propriété... du groupe Carlyle ! Enfin l’était : le 3 avril 2007, le site a été vendu à l’émirat de Dubaï via Dubai Aerospace Enterprise Ltd. Carlyle ayant lui-même déménagé ses bureaux à Dubaï également... Ce qui ne cesse, bien sûr de questionner davantage encore, car cela rappelle d’autres compagnies.. et le même problème depuis le début.. auquel on revient à chaque fois (*24).