Grève SNCF : les usagers au bord de la rupture ?

Fergus,
La comparaison avec les lignes franciliennes est difficile puisque le donneur d’ordre est le STIF, la SNCF est exécutant (et paye des pénalités), pour les TER je ne suis pas sûr.

Pour les TGV, la SNCF est une entreprise privée qui doit ramener des dividendes à ses actionnaires (dont l’état).

Lors de cette regrettable séparation de la SNCF et RFF, la sneuf aurait dû changer de nom pour qu’on ne confonde plus la société privée et la société de service public.

prenons un cas concret :
un billet TGV bruxelles Avignon, quand on a réussi à s’y retrouver dans tout ce bazar de tarifs fluctuants, c’est entre 160 et 225 euros.
La gare TGV Bruxelles est à 30 bornes, autant dire qu’il faut prendre la bagnole ou risquer de prendre le métro(Bruxelles Midi est un quartier très sympa)Pas de parking spécial pour déposer un passager, et des parkings aussi chers qu’un hôtel
Avignon est, une merveilleuse trouvaille au milieu de nulle part, et il faut prendre un bus navette, ou louer une bagnole.
A noter que quand je débourse les 150 euros, le contribuable français s’est acquitté de la même somme pour couvrir le déficit de RFF,qu’il en soit remercié.
Sur une dizaine de voyages, j’ai eu la chance d’arriver 3 fois dans les temps,pas mal.

Maintenant si je prends un vol Ryanair, à Charleroi, j’ai le même problème pour arriver à quai, sauf que le parking permet de me déposer devant les guichets.Le vol dure 1h30, contre 5 heures en TGV.et il coûte 50 euros dont 15 euros de taxe d’aéroport qui permet de payer le personnel et de faire fonctionner les infrastructures.
Arriver à Nismes, j’ai le même problème qu’à Avignon, sauf que le desk pour louer la bagnole est juste à la sortie, et que je ne dois pas me trimbaler avec la valoche sous le cagnard (on se demande qui a conçu cette gare TGV d’Avignon ?)

Bref, à tout point de vue ,le train O pointé, l’avion, 10/10

c’est pas vraiment l’avis de certains, y compris la commission européenne

Faux a répondu le PDG de Ryanair Michael O’Leary dans une interview au quotidien, nous avons juste « négocié des réductions de taxes » dans les aéroports – une pratique qu’utilisent également selon lui les compagnies traditionnelles. Et il insiste : « nous n’avons jamais reçu de subsides des autorités publiques. La Commission européenne nous avait condamnés en 2004 à rembourser des réductions de taxes dont nous avons bénéficié à l’aéroport de Charleroi, estimant que ce sont des subsides. Mais le tribunal de première instance des Communautés européennes lui a donné tort. »

bien sur, si l’on considère que le fait de mettre à disposition des infrastructures à un coût préférentiel ,ou même dans certains cas, gratuit,est une subvention, alors connaissez-vous une activité qui ne soit pas subventionnée ?
Et chaque passager paie bien une taxe d’aéroport, qui est souvent supérieure au prix du billet d’ailleurs.

Mais que pensez-vous de la contribution du contribuable français dans mon ticket TGV qau travers de RFF(qui est plus participe au déficit public)

La vérité est que ,comme le démontre l’exemple US, le train n’est pas compétitif, et c’est uniquement de par la volonté politique qu’il survit.

curieux hein, je n’ai jamais réussi à prendre un ticket en dessous de 172 euros, mais en y passant du temps, et en réservant 6 semaines à l’avance ça doit être possible.
Par contre, parfois 24 heures avant je trouve un vol Ryanair pour moins de 30 euros, et pourtant, comme dit plus haut, je suis pas très futé pour trouver des prix hein.
Concernant la navette, vous me faites rire.
Je me suis trouvé en plein cagnard, après avoir parcouru près de 1.500 mètres avec la valoche, dans des escaliers(encore une fois qui a imaginé cette gare ?) à attendre 25 minutes la fameuse navette.
Pour ce qui est de Bruxelles midi, je vous conseille une petite balade vers minuit, c’est très festif.

Mais le problème n’est pas là, j’ai parlé d’un cas ^personnel,comme je peux vous parler de mes visites à des salons professionnels à Paris, où, dès que l’on est 2 personnes, c’est la voiture qui s’impose(ne parlons même pas de la commodité d’une absolue liberté)
Ne parlons pas non plus de journées à Milan, Madrid, Valence, Bale, Dusseldorf, et même Londre,qui comme vous le savez est très étendu et qui ^parfois au départ de Waterloo, relève d’un vrai parcours du combattant.

Le problème, illustré par le cas US, où le moyen de transport le plus efficace et le plus rentable sort du lot, c’est qu’il est impossible de faire rouler les trains sans un recours massif à l’argent public.Politiquement, on peut juger cette façon de faire acceptable, mais ne venez pas essayer de faire croire que cette solution est celle qui assure le meilleur « return ».

et pas la sncf ? elle ne touche rien ? renseigne toi bien ,rien que sur leurs régimes et retraite combien tu vas leur payé cette année ,pour ne prendre que ça

même au prix du billet low cost je suis encore gagnant + de 50% moins cher que la sncf et sans les inconvénient perpètes de la sncf

mais c’est logique , quand on réduit le nombre d’embauche, le nombre de cotisants baisse et le nombre de retraités augmente.