La solution au conflit Taxi Vs. Uber : offrir gratuitement une licence de taxi à tous ceux qui en ont déjà une !
Le système de licence mis en place par l’état, et qu’il ne réforme pas depuis des décennies, conduit tout droit à ce conflit. Mais l’état ne pourra préserver plus longtemps ce modèle obsolète.
Le principe de licence est une pratique féodale qui ne résistera pas à la puissance des algorithmes ni à la volonté des utilisateurs, pour autant que le gouvernement comprenne que nous sommes en démocratie, pas en « lobbycratie » *
Le constat est simple :
- Pas assez de taxis en France (ce n’est pas pour rien que les américains Garrett Camp et Travis Kalanick, fondateurs d’Uber, ont eu l’idée de leur service à Paris à attendre désespérément un taxi sous la pluie)
- Manque de concurrence amenant à un service dégueulasse et surfacturé (A Paris, G7 est en situation oligopolistique)
- Le manque de taxi à prix abordable repousse les utilisateurs potentiels à l’adoption de ce mode de transport. (Les parisiens utilisent 2 à 3 fois moins les taxis qu’à Londres et NY. Les taxis New Yorkais prennent 6 fois plus de clients en maraude qu’à Paris)
- En même temps, on peut comprendre la préoccupation des taxis pour préserver leur gagne pain alors qu’il croulent sous les dettes générées par l’achat d’une licence en centaine de milliers d’€ (sans comprendre pour autant leur comportement voyou)
L’état, qui doit prendre objectivement conscience de la situation, peut se montrer à la fois moderne tout en ne pénalisant pas les acteurs historiques en offrant gratuitement une licence de taxi à tous ceux qui en ont déjà une. Les bénéficiaires pourront la louer et donc amortir plus vite le coût de leur première licence, allégeant foncièrement la pression financière qui repose sur les chauffeurs de taxi. Cela créera de l’emploi, il y aura plus de taxis pour les usagers et on repartira dans une spirale positive de conquête de marché où chacun, taxi, VTC, Uber, … pourra être un acteur reconnu pour ses qualités et inciter les usagers à faire appel à leur service ! Tout le monde serait gagnant. Tout le monde sauf … G7 qui manipule le marché des taxis parisiens depuis longtemps et qui pourrait ainsi perdre sa domination*. Mais ça … je m’en remettrais !!
* lire à ce sujet l’excellent article de Dominique Nora pour L’Obs Economie - http://tempsreel.nouvelobs.com/economie/20150212.OBS2398/comment-le-roi-des-taxis-compte-contrer-uber-au-detriment-des-clients.html
Jérôme Lanthiez
14 réactions à cet article
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"Les bénéficiaires pourront la louer et donc amortir plus vite le coût de leur première licence, allégeant foncièrement la pression financière qui repose sur les chauffeurs de taxi. Cela créera de l’emploi,«
ben non car le prix est fixé par l’état et les chauffeurs de taxis qui voudront toujours réservé leurs services aux »riches" qui ne voudront pas cotoyer des sans dents ou s’assoir à leur place.-
Il parait que le prix de la licence est répercutée sur le prix de la course.
Qu’est-ce que l’Etat doit racheter alors ?La partie déjà payée par le client ? Un peu raide...Ce qui reste à payer ?La totalité ?Et dans ce cas, doit on s’attendre, en toute logique comptable, à une baisse des tarifs ?Au passage, 93% d’hommes dans cette profession, c’est un sacré verrouillage.Et la dispense de ceinture, un joli tour de passe-passe, même si un beau jour, elle a servi, dit-on, à tenter d’étrangler un chauffeur...Que plus de la moitié des taxis parisiens (35.000 sur 55.000) servent au transport des malades, au détriment des ambulanciers, là, ça ne les choque pas. Pour des gens qui se plaignent que d’autres leur prennent leur boulot, c’est fort de café ! Et c’est autant de taxis qui ne sont pas disponibles.Et la route de Shanghai, vous connaissez ? C’est quand on va de la gare Saint-Lazare à l’Opéra en passant par la République. Pratique courante, parait-il.Quand j’étais jeune, un chauffeur connaissait le plan de Paris par cour, sous peine d’échec à l’examen.Maintenant, c’est assez aléatoire.Bref, profession pas trop sympathique, sur laquelle je n’ai pas envie de pleurer.Parlez-moi de New-York, ou l’état des taxis est assez épouvantable, mais où si vous levez la main il en arrive 40, à toute heure, et où le tarif est presque moins cher que le métro...Et on ne vous demande pas si votre destination convient au chauffeur. Ni si vous êtes bronzé...Par contre beaucoup de chaleur humaine, et plein de sourires.Un des rares + de l’Amérique.-
@doctorix
uin taxi revient moins cher à la sécu. le VSL est pas toujours nécessaire encore moins que les ambulances réservées aux urgences. -
Prise en charge VSL zone B : 15.58 forfait : 13.85 km : 0.89 valorisation 15km : 1.88
Prise en charge taxi (Paris, semaine) 2.60 km 0.88 heure 35.70
Pour le taxi c’est compliqué :•HEURE : tarif horaire, il s’enclenche automatiquement dès que le compteur est en marche et que le véhicule est à l’arrêt (embouteillage, attente du client) ou en alternance avec le tarif kilométrique quand la vitesse atteint le point de conjonction des tarifs horaire et kilométrique (vitesse du véhicule inférieure à : tarif horaire divisé par le tarif kilométrique appliqué), dans ce cas la comptabilisation par le tarif kilométrique s’arrête.Pas simple à calculer..Vitesse moyenne taxi Paris : entre 13.4 et 15 km/hTrajet 15 km : 35.70 (c’est le tarif horaire qui s’applique) + 2.60 = 38.30Pour le VSL : 15.58+13.85+ (0.89x15=13.35)+1.88= 44.66C’est vrai, c’est un peu moins cher en taxi.En tous cas, impossible pour un client de vérifier une facture, faute d’avoir fait l’X.On notera que le VSL majore ses tarifs de 50% la nuit, pas le taxi.Sources :En tous cas, chez nous, les médecins, le tarif au km est de 61 centimes du km depuis plus de 20 ans... Avec 4 gratuits...Mais c’est vrai qu’on est des nantis.-
Oui mais nous sommes dans un monde de connivence.
Avec le dirigeant de Taxi G7 membre du PS ancien trésorier de Mitterand, et l’actionnaire majoritaire trésorier de la campagne de François Hollande de 2012....Hollande le corporatiste ne laissera pas tomber la gamelle et la rente de ses sympatriques amis Franc-maçons......-
La licence, c’est en fait la retraite du taxi. Sachez que la retraite moyenne d’un chauffeur de taxi frôle de 700€. C’est la revente de la plaque qui assure la perspective de ne pas finir sous les ponts. L’Etat a couillonné les chauffeurs de taxi, il devrait rembourser les licences pour mettre tout ce petit monde sur un pied d’égalité.
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Vous n’avez pas compris que les taxis en place ne VEULENT PAS de voitures supplémentaires pour préserver leur chiffre d’affaire ?
Si vous leur offrez une licence, ils se torcheront avec !-
Bonjour,
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Un premier constat sur un des services de transport en France, celui des taxis.Les taxis en France ne sont pas abordables pour une bonne partie de la population à cause des prix élevées.
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Il ne me deviendrait pas à l’esprit de prendre un taxi !
.Qu’est qu’on trouve dans le prix d’une course en taxi ?
- On y trouve évidement le service du chauffeur de vous conduire d’un endroit A à un endroit B. ainsi les charges diverses (charges sociales ...)- Le prix du carburent, lequel est taxé par l’état, doit je le rappeler à plus de 56% !
En mars 2015, les taxes pétrolières constituent 61,9% du prix du litre d’essence SP95 et 56,2% du prix du litre de gazole à la pompe.- Le prix de l’amortissement du véhicule (frais kilométriques).
- Puis on trouve également le prix d’une licence donc des nombreux chauffeurs taxi ont du dépenser 200.000 Euros voire plus encore ...
http://www.lefigaro.fr/societes/2014/05/02/20005-20140502ARTFIG00003-le-prix-des-plaques-de-taxis-parisiens-s-effondre.php
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Et oui, l’état français à la fâcheuse tendance de nous taxer partout et l’inventivité des nos fonctionnaires au sujet des taxes ne semble pas connaître des limites ! L’état français à pris pour habitude à travers des divers taxes de faire fortement gonfler la facture des consommateurs.
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L’accroissement du nombre des VTC puis l’arrivé de UBER ont mis le secteur de transport sous pression, soulèvent ainsi divers anomalies.
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Je prend un autre exemple celui des licences de la téléphonie les quelles sont vendu par l’état français pour des milliards d’euros aux grandes compagnies téléphoniques ... donc des milliards d’euros qui sont payées finalement par les consommateurs, donc vous et moi et les autres ....
Un exemple concret : L’état avait encaisse 3,6 milliards d’euros pour les licences 4G
http://obsession.nouvelobs.com/high-tech/20111222.OBS7373/3-6-milliards-d-euros-pour-les-licences-de-telephonie-4g.html
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La France figure entête de liste des pays champions du monde dans le prélèvement des impôts donc la plupart des citoyens ne voyant plus le retour du service payé. Toujours plus d’impôts et de moins en moins de services publics.
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Prélever l’Impôt sur l’impôt
http://fr.irefeurope.org/Des-impots-sur-les-charges-ou-le-cynisme-fiscal,a2575
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@Le p’tit Charles
Les licences des années 90 ont été concédées gratuitement suite à une première crise.Si vous avez été assez con pour acheter une fortune un truc gratuit, c’est votre problème, pas le mien. -
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@Le p’tit Charles
Le système même de la licence est absurde !Imaginez vous qu’ un boucher va acheter le DROIT de travailler dans sa branche ???Outre le problème de la licence payante, le défi majeur est le conservatisme à tout prix des taxis en place qui ne veulent pas de concurrence alors que la profession manque massivement de voitures.Ce n’est pas la faute d’ Uber si les taxis se sont organisé de telle façon que leur profession est vouée à la disparition économique. -
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@rocla+
Faux. La taxe professionnelle n’est pas un billet d’entrée pour l’exercice de la profession comme l’est la licence taxi.
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