Argo

Travailler plus pour gagner plus ? La forme même des pyramides d'Egypte, nous enseigne que les ouvriers, et ce dès la plus haute antiquité, avaient développé une tendance naturelle à en faire de moins en moins.

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Premier article le 20/03/2007
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Derniers commentaires

Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 11:54

Il fut un temps, avant la « navigation vidéo » actuelle, où les paquebots étaient bien plus nombreux sur les mers et tout aussi sûrs, aux réserves près que vous faites : iceberg, torpillage, inconscience du Capitaine...

Une petite précision. Les cloisons étanches à glissières, par définition (A r t i c l e 2 2 1 - I I - 1 / 0 2 ) s’arrêtent au pont de cloisonnement. Les emménagement des passagers sont situés au-dessus.

Les autres dispositifs destinés à prévenir l’écoulement de l’eau et l’envahissement , et situés au-dessus du pont de cloisonnement (cloisons partielles ou porques) n’obéissent pas aux règles très strictes (étanchéité, ouverture/fermeture centralisée, alimentation par tableau électrique de secours, etc.) des cloisons étanches utilisées pour le compartimentage.

Cela dit, une évacuation consiste à regrouper les passagers (avec leurs brassières capelées) au pont des embarcations et pas à les disperser dans le bateau, à la recherche d’une brassière, d’un effet personnel. Ou même, comme j’ai pu le voir (à titre anecdotique) à la découverte de la réserve de champagne millésimée de la cambuse à des fins de se bourrer la gueule en demandant à l’orchestre de reprendre la musique du Titanic. Certains comportements, lors d’un naufrage (pas trop périlleux), peuvent surprendre.

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 11:16

Je suppose qu’on ne peut tronçonner le bateau complètement. Je ne suis pas architecte naval.

Les conventions SOLAS fixent des principes type « Le navire ne doit pas ..... quand ..... » et des règlements qui assurent le respect de ces principes. Elles ne garantissent pas la sécurité absolue (qui le fait ?).

Et puis il y a les contraintes économiques. Ça ne servirait à rien de construire un navire/un avion tellement sécurisé, si son coût économique fait que personne ne puisse se le payer. Compromis...

A ce sujet, et de façon plus générale, il faut reconnaître que du point de vue « collectif », notre société ne tolère plus aucun risque (risque zéro). Alors que bizarrement, du point de vue « individuel » et privé, chacun d’entre nous prend sa voiture, fume, etc... Mais c’est un autre sujet.

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 11:05

Un autre sujet intéressant. Fort heureusement, le 13 janvier les conditions météo étaient clémentes. On imagine la difficulté des secours, et les gens tentant de rejoindre à la nage la côte rocheuse...

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 11:02

Oui. Ce tableau était un exemple. En gros, le capitaine dispose de tables, graphiques, abaques, modèles informatiques établis par les architectes, qui permettent à partir de l’état intact de son navire et de l’avarie constatée (l’envahissement) de déterminer si la flottabilité et/ou la stabilité du navire est en danger (s’il va couler ou chavirer).

A côté de ces calculs hyper complexes, quand vous voyez 3 ou 4 compartiments touchés dont la salle des machines, il reste l’expérience et... le bon sens.

Un navire n’est pas fait pour supporter n’importe quelle avarie (incendie, déchirure etc.).

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Les paquebots sont sûrs. Et pourtant, ils coulent

Argo 20 janvier 2012 10:56

Le lendemain du naufrage du Concordia, un bateau de pêche Irlandais a coulé avec 5 disparus. Personne n’en a parlé. Il est certain que le Concordia est très « médiatisé ». On peut le comprendre.

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