Avec un chauffeur virtuel au volant, le voyage peut s’arrêter plus vite que prévu
Témoignage sur les transports en autocar entre la France et le Maroc.
Mon expérience date de l’année 1999 mais à entendre ce qui s’est passé je doute que les choses aient beaucoup changé dans ce domaine particulier des transports par autocar entre la France et le Maroc.
Il s’agissait d’un transport de la région parisienne, Les Mureaux et Clichy vers diverses villes du Maroc, en particulier Rabat et Casablanca. Le car et sa remorque avaient été chargés pendant la nuit d’objets les plus divers allant des inévitables téléviseurs ou machines à laver à des fauteuils pour handicapés ou bicyclettes. Un véritable capharnaüm qui occupait toutes les soutes ainsi que l’arrière du car et l’allée centrale, ne réservant aux passagers que le minimum de sièges. Ils étaient une quarantaine, que des femmes, enfants et personnes âgées.
Inutile de préciser que nous étions en surchage ainsi que la remorque bourrée jusqu’à la galerie. Dans ce genre de voyage, la seule règle qui compte consiste à arriver à destination le plus vite possible. De toute façon, le prix des amendes est prévu dans le budget, sachant que les forces de l’ordre ne peuvent se permettre d’immobiliser un véhicule avec ses 40 passagers au risque de passer pour inhumains et pourquoi pas racistes, étant donné qu’il s’agit exclusivement de passagers marocains.
C’est aux environs de 11 heures que nous avons quitté la région parisienne. Le lendemain à 16 heures nous étions à Algésiras ne nous étant arrêté que trois fois une heure, la première aux environs d’Orléans, le soir dans le pays basque espagnol et le lendemain matin au sud de Madrid.
A cette occasion, j’ai découvert le chauffeur virtuel. Nous n’étions que deux chauffeurs, le patron de la boîte et moi-même. Ce qui pour un tel périple est illégal. Aussi durant les premières heures, c’est le patron qui a conduit sans inscrire de nom sur le tachygraphe... En cas de contrôle, il suffit de plaider un oubli et le tour est joué. Au bout de ses 9 heures de conduite, c’est un faux nom qui a été inscrit sur le tachygraphe et nous mêmes étions supposés avoir relayé ce chauffeur virtuel aux environs de Bordeaux.
Pour le retour, le patron avait ressuscité ce chauffeur virtuel qui avait été supposé conduire une bonne partie de la remontée de l’Espagne.
Dans ce genre de transport, c’est le commanditaire qui, présent tout au long du voyage, impose ses horaires et les conditions de transport. Il s’agissait de sociétés qui disparaissaient aussi vite qu’elles apparaissaient, contrôlées par des Marocains qui travaillaient exclusivement avec des gens du pays.
Si le coût du transport est relativement faible pour les personnes, c’est sur le matériel transporté que le commanditaire réalise sa marge. Au Maroc, ce n’est pas encore l’OMC qui impose ses règles. Avec l’argument de protéger l’économie locale, il existe des droits de douanes élevés sur les marchandises d’importation. Une exception est accordée en principe pour les nationaux qui rapportent au pays leurs biens personnels. Dans la réalité, il s’agit d’une importation déguisée sur laquelle les douaniers ferment les yeux en fonction du bakchich prélevé à la frontière... ce qui explique le nombre relativement faible de passagers et la présence d’une grosse remorque.
D’après ce que j’ai compris aux infos, il semblerait que les commanditaires auraient créé leurs propres entreprises de transport. Il y a fort à parier que les façons de procéder n’ont pas dû connaitre beaucoup de changement. Ce qui est arrivé contre ce pont aurait pu m’arriver. Un drame qui, je pense, aurait pu être évité.
18 réactions à cet article
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Quelle inconscience meurtrière.
Tous ça pour gagner un peu de temps et un peu d’argent, que de morts et d’handicapés à vie.
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Ce que vous décrivez ne m’étonne pas. Pire : ce type de dérive semble être connu de tous.
Cela dit, il n’y a pas que les autocaristes qui posent un problème concernant les voyages entre le Maroc et la France : les particuliers aussi. Pour une raison simple : beaucoup, par manque des moyens de financer une étape en cours de route, effectuent d’une seule traite le trajet entre le Maroc et la France via l’Espagne. Avec au volant deux (rarement trois) chauffeurs qui se relaient. J’ai vu, il y a quelques années, une voiture accidentée en Haute-Loire, par chance sans gros dégâts humains ; elle transportait quatre Marocains et débordait de bagages. Malgré les relais avec un autre voyageur, le chauffeur, épuisé, s’était endormi au volant à quelques dizaines de kilomètres de leur but.
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@ Jcbouthemy, merci pour ce témoignage.
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la législation française, pour ce que j’en connais, est particulièrement draconienne sur les conditions de conduite des transports en commun. et ce, depuis le fameux accident sur l’A6 à Beaune où ont péri brûlés de nombreux enfants.
Néanmoins, je suis toujours étonné de constater la fréquence des accidents, souvent mortels, concernant les autocars étrangers (polonais, grands-bretons, belges même !) sur notre territoire, par rapport aux bus nationaux ! (ceci est une impression, mais il me semble qu’on entend assez peu parler de dégâts, à part un "scolaire" de temps à autre).
Dois-je en conclure, au final, que la règlementation est globalement bien appliquée par nos chauffeurs nationaux, et que les étrangers auraient plus tendance à "tirer sur la corde" ??!!
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Les chauffeurs français ne sont ni meilleurs ni pires que leurs collègues étrangers. Ils ont le grand tort de se retrouver aux commandes de véhicules vétustes, affrétés par des opérateurs peu scrupuleux de voyages internationaux pour une clintèle désargentée.
Ces mêmes opérateurs se comportent comme des escrocs ; chaque année, des groupes attendent vainement le car qui doit les mener en Afrique du Nord. Et, à "l’agence" où ils ont acquis leur billet les candidatsvoyageurs trouvent portent de bois.
Et, si un car est bel et bien au rendez-vous, il s’agit fréquemment de véhicules poussifs immatriculés au Maroc, en Algérie ou en Tunisie dont on connaît le laxisme des autorité. Les chauffeurs, payés au lance-pierre, sont contraints à des horaires infernaux engendrés par le système du troisième conducteur fantôme.
Toute comme le pélerinage à la Mecque donne lieu à un juteux mais honteux commerce, le traditionnel retour annuel au pays des immigrés ouvre la voie à toutes les dérives. Allez donc faire un tour à Bruxelles aux alentours de la gare du Midi, où fleurissent les prétendus tours opérateurs, où s’entassent dans des cars poussifs des familles entières chargées des ustensiles et meubles les plus invraisemblables, où les chauffeurs tentent de charger et charger encore plus haut que la gueule leurs ancêtres rouillés.
Chaque année, certains opérateurs et chauffeurs se font pincer. Chaque année, on les retrouve sur le même marché mais sous un autre nom…
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La question que nous pouvons nous poser est de savoir pourquoi l’organisation des forces de police n’est pas en 24h/24 sur les autoroutes,car si des contrôles sur les bus et les camions étaient effectués ,il n’existerait pas ce type de trafic.
1/ Chauffeur virtuel
2/ Véhicule en surpoid
3/ Transport de marchandises illégales ou non déclarés
4/ Personnes en situation pas toujours en régles
....bref,la police ou la gendarmerie,au lieu de faire du fric entre 9h et 18h00,feraient mieux de faire les 3x8 afin d’améliorer la sécurité public
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@ par Plus robert que Redford " :Dois-je en conclure, au final, que la règlementation est globalement bien appliquée par nos chauffeurs nationaux, et que les étrangers auraient plus tendance à "tirer sur la corde" ? ?!!
Je me pose la même question ...pour la route, pour les cultures , pour les vetements...enfin pour l’utilité de nos députés et sénateurs qui font des lois pour les Français alors que tout se passe à l’étranger ...avec des produits illégaux en France mais les analyses prouvent que notre corps s’intoxique de plus en plus....+20à 30% roulent sans permis nous a déjà indiqué un article agoravox et comment obtenir un permis si l’on est un clandestin, si l’on a pas d’argent...
J’écrirai plus volontiers que 70% des Français suivent globalement bien nos lois et que les autres sont en train de faire leur loi à eux.
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Gasty ! Le Lerma te l’a bien mis aussi ! 50/50 ?
Au fait je change de registre. Mais je crois que je vais ramasser virtuellement ma mise : aux primaires américaines côté démocrates ... j’avais dit 10/1 pour Obama.. et je maintiens la même côte contre le marchand de frites républicaines.
Merci JC pour votre article. Suis aussi de la France d’en bas, donc l’autre France (majoritaire.. mais on s’en fout ...faut de tout pour faire un monde) puisque les soi-disant surdiplômés qui semblent traîner leurs bottes chômedumeuses encombrent passablement les lieux ; cependant je me méfie, je me méfie avec le système Morice, composé de préposés habillant une activité hyperactive de recherche du Cybion machin-chose, sur un sujet bien porteur en France à savoir l’antiaméricanisme notoire et poubelle, liée hélas au tout fou ex- alcolo ( ex.. étant cadeau), suivez ma Maison Blanche...Bref ici on ne peut jamais jurer de rien ! Qui est qui ? Qui est vrai ? Crois bien que , seuls, les commentateurs ont quelque réalité ! On peut associer la pub aussi : là pas de réserve : c’est bien ELLE !
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tt ceci est mille fois vrai et crois-moi rien à changé.pkoi les choses changeraient ?
ca fait belle lurette que j’ai plus pris un car "marocain" pour me rendre au maroc mais vu que regulièrement des accidents suirviennent il est for a parier que rien de serieux ne réglemente les cars destinés aux passagers Marocains .
jai moi meme failli y rester ,dans les années 90, dans ces cars pourris.
les autorités européennes des pays concernées devraient simplement interdire à ces gens d’organiser le transports pour les allochtones résidants en Europe, et les Marocians devraient cesser d’exporter n’importe quoi vers le bled(ma mère continue a y envoyer tt et nimporte quoi alors qu’elle ne passe qu’un moins sur 12 au beld) car ils encouragent ts ces vautours a improvisr des sociétes de transports sorti tt droit de bandes dessinées.
le truc pour les Maghrebins residants en Europe consite maintenant à tt entreprendre pour trouver un chemin vers le bled sans jamais rencontrer un intermediaire Marocain ou Algérien.
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A noter il existe une RSE ( Réglementation Sociale Européenne) qui définit les temps de conduite de repos et d’attente de cette (de ma) profession, mais certains pays même de l’UE ne l’applique pas sous couvert de : l’intérêt national (dit aussi de la préférence d’autonomie et de prédominance) quant à ceux qui sont hors UE !!! Autre hypocrisie je me suis déjà fait arrêté en dépassement d’amplitude (début à la fin de travail) avec des passagers :pas de blocage du car .... Résultat = allez y mais faites attention 60 km à faire ; dans le même cas à vide = rétention du véhicule. Alors ?
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Bonjour,
Un témoignage simple et éloquent.
Effectivement, c’est le prix à payer pour du "low cost". Des conducteurs payés au lance-pierre, des entreprises fictives, des falsifications diverses et une marge réelle sur les marchandises transportées.
La déclaration de D.Bussereau est risible - faire installer des ceintures de sécurité obligatoires - tant elle n’est pas réalisable à court terme (contraintes de production des chaînes produisant des cars, coûts pour l’installation des ceintures, délais et moyens des entreprises/collectivités...) et surtout à côté de la plaque.
Une nouvelle fois on va vous dire " la solution ce sont les ceintures". Le problème, c’est de surtout de finir dans une pile de pont. La ceinture, elle, n’est qu’un paliatif à un problème amont.
Le problème amont ce sont les conducteurs et surtout les entreprises qui les emploient ou non. C’est aussi le "fric" que l’on veut faire en cassant les prix et donc en pressurisant les agents de conduite.
Pas étonnant de voir régulièrement des cars finirs dans les murs ou les ravins, sans parler des surcharges et autres alcools.
C’est toute une économie qui "bricole" : ce ne sera pas le dernier accident tragique de car, les causes sont bien en amont, là où aucun ministre français n’osera mettre le nez.
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Ok avec vous Rage.
De plus, tant qu’on culpabilisera le conducteur en lui annonçant des chiffres abracadabrantesques, et qu’ailleurs on ne s’occupera pas d’une des principales causes accidentogènes qu’est l’état des infrastructures, on ne sortira pas de ce cycle accident loi, loi accident.
Les ceintures sur des bus de plus de 15 ans sont une impossibilité technique, Bussereau est un crétin qui navigue dans le domaine des transports depuis une vingtaine d’années et ne comprend toujours pas qu’un train et un car ne sont pas la même chose, dans quatre ans quand sera appliquée sa nouvelle directive on verra ce qu’il fera pour interdire les vieux tacots sans ceinture, d’ici là il reste tranquille et des dizaines de passagers peuvent crever.
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J’ai toujours été étonné aussi du laissé faire sur les véhicules classiques en matière de transport d’électro-ménager en direction du Maroc.
Pour qui est allé au moins une fois en Espagne via Perpignan lors des vacances de Pâques et/ou estivales la façon de charger une voiture est assez étonnante. Le record devant être 2 réfrigérateurs sur une gallerie de Mercédes break avec un coffre d’où dépassait un congélateur, comme c’était de nuit les phares avaient une furieuse tendance à éclairer le ciel.
Mais même de jour le spectacle est toujours... "spectaculaire" : voitures chargées jusqu’à la gueule, gallerie à la limite de la rupture, remorque idem... quand à la police... que ce soit la Française ou la Guardia Civil (espagnole) c’est le laissé faire absolu... tant qu’il n’y a pas de carton j’ai l’impression que l’ordre est donné de laissé faire. (Quand je pense que mon père avait pris un manche parce qu’une poutre qu’il transportait dépassait d’un mètre derrière...)
D’un autre coté si l’on applique la loi en matière de Poids total en charge on bloque tout ce monde au "village Catalan"
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Au Bresil et en Argentine (Lerma confirmera), le transport par bus est tres developpe.
Vous vous retrouvez dans des bus couchette+toillettes, avec repas et boissons servies a bord, des films sont diffuses, et il y a trois conducteurs, qui se relaient pour conduire et faire le service.
20h de bus sont envisageables sans peter les plombs dans ces conditions.
En France, pour faire une longue distance avec la sncf, c’est tres cher et sans aucun service abord, et des fois meme pas desservi.
Il faudra bien accepter le low cost en France, et du coup un service de bus (prive ?) qui paliera les defauts de la sncf et ses tarifs ainsi que le coup prohibitif du transport individuel pour toute une frange de la population (vehicule+assurance+peages+essence).
Mais comme d’habitude, le pays dans sa nostalgie des trente glorieuse et de son opulence garde un cadre rigide en considerant toute la population bourgeoise et laisse les precaires s’organiser eux-meme dans la semi-clandestinite avec toutes les consequences qui vont avec.
MAis il doit y avoir un business juteux a presever pour certains interets...
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