Voitures diesel
BIENTÔT LA DRACONIENNE NORME EURO 6 OBLIGATOIRE
A partir du 01 septembre 2015, les nouveaux modèles de voitures qui sortiront des usines devront impérativement satisfaire aux nouvelles normes antipollution dites Euro 6. Pour les voitures diesel, le seuil d’émission des oxydes d’azote est sérieusement diminué. Tous les véhicules diesel vont être obligatoirement équipés d’un piège NO2 ou d’un filtre SCR. De nouvelles technologies qui réduisent à la sortie des échappements les oxydes.
Depuis 2006, les niveaux des particules étaient déjà sévèrement plafonnés pour les diesels (Euro 4 en 2006 et Euro 5 en 2011). Malgré ces dispositions draconiennes, les oxydes d’azote étaient toujours présents aux sorties des échappements. Ces polluants sont très irritants pour les bronches et sont responsables de nombreux troubles respiratoires et sont néfastes pour les asthmatiques. De plus, ils réduisent le pouvoir oxygénateur du sang et favorisent les problèmes cardio-vasculaires. Enfin, ces oxydes d’azote sont à l’origine des pluies acides, nuisibles à l’environnement.
Les constructeurs ont répondu par avance aux nouvelles normes qui doivent entrer en vigueur et depuis plusieurs mois, ils existent déjà sur le marché. En général, ces nouveaux modèles Euro 6 portent des noms spécifiques : Bluetec chez Mercedes et Blue HDI pour Citroën et Peugeot qui oeuvrent de concert.
En ce qui concerne les voitures à essence, bien qu’étant moins concernées, elles devront également être en conformité avec les nouvelles normes Euro 6.
Depuis des années, les voitures sont dans le collimateur de nos politiciens pour le motif qu’à leur yeux les voitures toutes marques confondues sont des gros pollueurs et les écolos en tête cherchent à nous culpabiliser en nous répétant en boucle que les automobilistes sont les principaux coupables du réchauffement climatique.
Pourtant, comparés aux avions, les rejets des voitures sont insignifiants. Le trafic aérien va de plus être doublé dans les prochaines années.
Pour les travailleurs qui font les équipes et travaillent la nuit, pour ceux qui habitent en banlieue ou à la campagne, la voiture n’est pas un luxe mais une nécessité vitale, sans oublier les handicapés. Mais il n’est pas nécessaire de continuer à fabriquer des voitures de plus de 1800 cm³ de cylindrée.
Je suis toujours très amusé de voir les puissantes limousines de nos gouvernants dont le slogan pourrait être : Faites ce que je vous dis, roulez en vélos. Ne faites pas ce que je fais, surtout ne roulez pas en limousine.
Léon ROUFOSSE
44 réactions à cet article
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Le problème des pollutions (au sens strict) est un problème urbain. Or il existe des alternatives à l’automobile dans les grandes villes. Reste le plus grave : les effluents à effet de serre qui est un problème général.
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Conclusion : Il vaudrait mieux en effet limiter la puissance des automobiles que pousser au renouvellement des mêmes grosses bagnoles en imposant filtres et autres gadgets à la con qu’il faudra amortir en roulant toujours plus.
Imposer un péage urbain serait plus utile.Contrairement aux idées reçues, les voitures diesel sont de bonnes voitures. Il faut juste ne pas abuser et aligner le prix du gazole sur celui des essences (par hausse de sa TIPP) serait tout à fait normal.
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« Contrairement aux idées reçues, les voitures diesel sont de bonnes voitures »
Un véhicule diesel est fait pour faire de longues routes, et sur autoroutes. Il n’est pas du tout, mais alors pas du tout adapté a la ville. Et c’est encore pire depuis la mode du downsizing/turbocompressé.Savez vous que vous devez laissez tourner 1 a 2 minutes votre moteur turbo au ralenti avant de le couper ? Les palliers de vos turbo tournent jusqu’a 100000 tours par minutes et continuent de tourner longtemps et il faut les lubrifier pendant ce temps la ; la lubrification n’opère que moteur en marche.... Voila pourquoi tant de nigot cassent leur turbos a a peine 50000km -
Aucune automobile n’est conçue pour la ville (ou presque : les électriques sont bien pour la ville par contre-exemple.)
Les diesels vont bien pour aller loin mais aussi pour aller au village à coté. En effet certains diesels ne sont fait que pour l’autoroute et en pensant aux grosses berlines à turbo tu as raison sauf qu’il existe aussi des diesels ordinaires !
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SYSTÈME PANTONE VOUS CONNAISSEZ ?
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Qu’appellez vous diesel ordinaires ??
Car aujourd’hui tous les diesels produits aujourd’hui sont équipé de turbo !.... -
Oui, presque en effet ! Ce point là est un bon point puisque les moteurs à turbo sont potentiellement encore plus économiques.
Les voitures ordinaires ne sont pas jeunes, généralement
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Les nouvelles normes antipollution ont pour conséquence de réduire la fiabilité des moteurs Diesel pour les véhicules qui ne sont pas destinés à faire de la route. Il est abbérant que les constructeurs puissent continuer à proposer des véhicules de type C3, 207, clio, Fiat 500 en version Diesel destiné à des parcours de faible distance et de type urbain, malgré ces nouvelles normes.
"Répondant à des normes environnementales de plus en plus sévères, les véhicules diesels ont été affublés de systèmes techniques complexes. Associés à une utilisation pas toujours adaptée, ces dispositifs antipollution sont souvent sujets à des pannes à répétition. Le remède serait-il donc pire que le mal ?
Perte de puissance, à-coups de fonctionnement, surconsommation, colmatage du filtre à particules, panne de turbo, encrassement de la vanne EGR, claquements importants, moteur émettant un bruit de « tracteur »… la liste, déjà longue, est loin d’être exhaustive. Ces pannes à répétition sont autant de soucis que rencontrent aujourd’hui bon nombre d’automobilistes roulant au diesel. Et personne n’échappe à l’hécatombe. Venant de toutes les marques, les moteurs dCi, TDi, TDCi, HDi ou encore les JTD, CDTi ou les CDi sont tous concernés.
Filtre à particules
S’il ne brûle pas, il meurt
Le filtre à particules (FAP), composé d’une structure poreuse, est placé sur le tuyau d’échappement. Il retient les particules indésirables formées lors de la combustion. Au fil des kilomètres, leur accumulation dans l’élément filtrant réduit progressivement le passage des gaz d’échappement. Dès lors, comme pour une cheminée qui manque de tirage, la combustion se dégrade car le moteur « respire » mal. Et ça va de mal en pis puisque si le moteur manque d’air, il fume et génère des suies. C’est le début d’un cercle vicieux. La solution pour qu’une cheminée retrouve une efficacité optimale, c’est le ramonage ; pour le FAP, c’est la régénération. Une phase de plusieurs minutes qui consiste à brûler les particules en augmentant fortement la température des gaz d’échappement à plus de 550 °C, seuil d’élimination des particules. Problème, cette valeur n’est pas atteinte naturellement par les gaz d’échappement : leur température monte difficilement à 200 °C lors des trajets urbains et avoisine les 400 °C sur autoroute. Pour trouver les degrés manquants, tous les moyens sont bons et les constructeurs utilisent différentes solutions plus ou moins orthodoxes. À commencer par la post-injection : l’injection d’une quantité de gazole supplémentaire qui se déroule après la combustion principale et qui brûlera dans l’échappement. Puis, par une plus grande sollicitation du moteur afin de le faire chauffer davantage avec la mise en service du dégivrage arrière par exemple. Enfin, ils vont même jusqu’à dégrader la qualité de l’injection pour que le moteur chauffe encore plus. Et cela afin de réussir à brûler les particules accumulées dans le FAP. Ainsi, un moteur qui ne marche qu’en ville ne produira pas assez de chaleur pour réussir à éliminer les particules et s’encrassera irrémédiablement.
Interview
« Je ne vois pas l’avenir d’un très bon œil ! »
Bruno Guibeaud est expert automobile à Lyon et président d’EQE (Europe Qualité Expertise), un réseau d’experts. Au quotidien, il réalise des expertises juridiques pour les automobilistes et chiffre les dommages aux véhicules. Les soucis du moteur Diesel, il en traite tous les jours pour les automobilistes et les réparateurs.
Que Choisir : Au quotidien, que représentent pour vous les dossiers sur les moteurs Diesel ? Qui fait appel à vos services et pourquoi ?Bruno Guibeaud : D’ordinaire, l’automobile représente 70 % de mon chiffre d’affaires dont environ 10 % d’expertises techniques sur moteurs Diesel. En 18 mois, mon cabinet a traité environ 200 dossiers de moteurs Diesel encrassés sous diverses formes. Aucune marque ne se détache, c’est un mal général, tous les constructeurs sont concernés. Les professionnels me consultent in extremis pour trouver une solution à leur problème. Après avoir changé de nombreuses pièces coûteuses, le client rencontrant toujours les mêmes soucis, ils ne savent plus quoi faire. L’expertise du moteur Diesel arrive toujours au même constat : l’encrassement est la cause de tous les maux. Et là, le garagiste est souvent impuissant. J’ai trouvé des solutions de nettoyage chimique du moteur sans démontage qui se révèlent pertinentes et sont les seuls remèdes efficaces. Mais attention à ne pas faire n’importe quoi, car tous les produits ne se valent pas. Ceux que l’on trouve sur le marché, mal utilisés pour résoudre certains problèmes, peuvent, à terme, être catastrophiques pour le moteur. Il faut vraiment se servir d’additifs de qualité et adaptés.
QC : Comment expliquez-vous cette « épidémie » ?
B.G. : Il y a plusieurs raisons. D’abord, les normes antipollution, de plus en plus sévères, imposent des systèmes complexes de dépollution qui ne sont pas forcément adaptés au moteur Diesel. Ensuite, l’origine du carburant, autrefois du pétrole de qualité, aujourd’hui des boues pétrolifères de moins bonne qualité. Enfin, de part ses propriétés intrinsèques, le gazole a tendance à produire des suies.
QC : Comment voyez-vous l’avenir ?
B.G. : Malheureusement, pour l’automobiliste, je ne le vois pas d’un très bon œil ! L’encrassement des moteurs Diesel est un problème inexorable compte tenu des contraintes actuelles. En France, le diesel n’est perçu qu’à travers le prix à la pompe et pas pour ses qualités. Dès lors, malgré son évolution, le moteur Diesel demeure souvent mal employé et mal entretenu. Un diesel moderne n’est pas fait pour tourner en « sous-régime » et le conducteur ne doit pas hésiter à l’utiliser comme il pourrait le faire avec un moteur à essence. Une conduite un peu plus énergique permettrait de limiter la production de suie, donc l’encrassement, et de diminuer la consommation. Compte tenu du durcissement des normes antipollution et de l’usage qui est fait du diesel, je ne vois pas comment les problèmes peuvent diminuer. L’avenir du diesel automobile passe par l’éco-entretien et le nettoyage chimique.-
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Et les vannes EGR qui recyclent les gaz d’échappement dans le moteur pour moins polluer mais encrasse celui-ci.
Le diesel n’est plus intéressant en terme de prix au litre , d’entretien , d’achat sauf pour de très gros rouleur par une consommation moindre que l’essence.Les voitures ne doivent plus être conservé longtemps car elles ont une durée d’utilisation moindre et les frais sur les diesels sont importants en réparation -
Les gros rouleurs, très gros rouleur, qui peuvent faire le choix, prennent maintenant des véhicules essence en très grosse cylindré et les equipent au GPL !
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La politique française du tout diesel est abérante !!!!
Posez la question autour de vous :9 personnes sur 10 roulent au dieselsur ces 9 personnes, y’en a 8 qui font moins de 15000 km par an....Après on se demande pourquoi on nous traite de veaux ou de moutons -
Vous savez, maintenant il est possible de résoudre le problème de la pollution automobile et de la qualité de l’air dans les villes avec le moteur à hydrogène. Rejet de Co2 à la sortie du pot d’échappement = zéro. L’hydrogène étant le plus petit élément de la classification périodique, il peut se diffuser rapidement dans l’air (quatre fois plus vite que le gaz naturel ), ce qui est un facteur positif pour la sécurité. Mais aussi, l’hydrogène qui est incolore, inodore et non corrosif à l’avantage d’être particulièrement énergétique :1 Kg d’hydrogène libère environ trois plus d’énergie qu’un Kg d’essence. L’hydrogène, combiné à l’oxygène n’émet pas de dioxyde de carbone ni aucune autre particule polluante, mais uniquement de la vapeur d’eau.
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Hydrogène qu’il faut produire, ce qui a un coût énorme en électricité. Hors l’électricité, c’est polluant.
Hydrogène qu’il faut stocker. Avec une voiture à hydrogène, vous pouvez dire adieu à votre coffre.Hydrogène qui produit de la vapeur d’eau. Certes non polluant, mais qui a un effet bien plus important sur le réchauffement que le CO2. Je ne parle pas ici de réchauffement global, soumis à controverse, mais déjà réchauffement des villes. Perso, 40° l’été à Paris avec 100% d’humidité, ça ne me tente pas trop.Une solution tout sauf idéale. -
Parce que pour vous extraire l’essence ou le diesel n’est pas polluant ? Vous polluez sur les deux tableaux, à l’extraction, la transformation et à la consommation. Vous avez aussi le moteur à air comprimé du français Guy Nègre dont le brevet a été racheté par l’indien Tata parce que le lobby du pétrole et du nucléaire font barrage dans notre pays aux énergies alternatives.
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@ Gabriel
Le moteur a hydrogène a été abandonné par le seul constructeur qui l’a construit en production (100 unités), à savoir BMW. Les voitures comme la Toyota Mirai fonctionnent avec une pile à hydrogène. Ce sont des voitures à moteur électrique.
Conclusion : utilisons des voitures électriques. Ça tombe bien, les autorités y ont déjà pensé, sans t’attendre. -
Conclusion : utilisons des voitures électriques. Ça tombe bien, les autorités y ont déjà pensé, sans t’attendre.
Ouais, et n’oubliez surtout pas les quelques tranches de centrales nucléaire ou thermique pour absorber l’accroissement de consommation électrique.
Quant aux autorités.... sans commentaires.
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’’Pourtant, comparés aux avions, les rejets des voitures sont insignifiants. Le trafic aérien va de plus être doublé dans les prochaines années.’’
Et que dire, des transports maritimes ?
Les 15 plus gros porte-conteneurs du monde polluent autant que l’ensemble du parc automobile mondial
15 !
La pollution maritime en chiffres (cités par le Guardian) les porte-conteneurs géants ont des moteurs de 109 000 chevaux, gros comme un immeuble de 5 étages et qui pèsent 2 300 tonnes. Chaque bateau est censé fonctionner 24 heures par jour, 280 jours par an. Il y a 90 000 bateaux de commerce sur l’océan. Un seul gros bateau peut générer 50 000 tonnes d’oxyde de soufre par année.
Et sans parler du transport vers le Japon de nos excédents d’essence et en échange par retour de leur s excédents de gas-oil.
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Les diesels des gros bateaux fonctionnent au fuel lourd. Ce carburant est un si mauvais combustible qu’il faut le préchauffer avant usage et le résultat en termes d’effluents n’est forcément pas terrible-terrible ! Cependant comme le pétrole ne produit pas que de l’essence après raffinage il faut bien faire quelque chose des produits lourds et que ceux-ci soient brûlés au large est un moindre mal. (En plus il faudra de plus en plus nous contenter des mauvais pétroles autrefois délaissés, plus lourds à l’état naturel voire carrément bitumineux, c’est à dire faits pour fournir du fuel lourd en quantité
) -
’’Pourtant, comparés aux avions, les rejets des voitures sont insignifiants"
Je vous invite à aller voir ce site du gouvernement. Vous y apprendre qu’un avion pollue moins qu’une voiture, par passager.Vous voulez limiter la pollution ? Encouragez les petits trajets en avion !-
« Vous y apprendre qu’un avion pollue moins qu’une voiture, par passager. » peut être mais quand il est plein, et il faudrait prendre en compte les trajets domicile/aéroport/lieu de travail.
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J’ai du prendre une cinquantaine d’avion dans ma vie. Je n’en ai jamais vu avec une seule place disponible. Un avion long courrier est toujours plein.
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un avion long courrier est toujours plein, cela dépend de la destination évidement et du nombre de places, j’ai pris régulièrement sur les lignes européennes ( par exemple roissy/duesseldorf ) des avion à 50%
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« Vous y apprendre qu’un avion pollue moins qu’une voiture, par passager. »
Un avion consomme grosso modo (plus ou moins selon l’âge) 4 litres au cent km / passager.
Il vaut mieux en effet prendre l’avion qu’une automobile pour un homme d’affaire qui serait seul dans sa voiture. Pour une famille, c’est différent cela ferait 16 l / 100 km de consommation pour la famille de quatre personnes. D’autre part, l’homme d’affaire ferait mieux de prendre le train, surtout si on compte le taxi qui va le mener à son lieu de réunion. -
C’est comme les bus, c’est sur que a vide ou a moitié remplis c’est moins vrais.
Quand a la pollution les avions n’ont pas encore de moteurs non polluants contrairement aux voitures.
Tesla
BMW I8
BMW H7
etc...
A part le prix ces voitures ne polluent pas et sont parfaites. -
Faux et plus exactement : ce n’est pas comparable. Rapporté au siège par km c’est à peu prés pareil à condition d’aller loin par exemple en Amérique (long courrier.) Pour les moyens courriers (Vers l’Europe ou le Nord de l’Afrique par exemple.) chaque siège consomme autant qu’une automobile toute entière et pour les courts courriers le résultat est carrément navrant ! (Cela est dû au fait que l’avion consomme énormément au décollage et aux basses et moyennes altitudes.)
Donc pour ce qui est de ton conseil « Encouragez les petits trajets en avion » t’es vraiment à coté de la plaque l’ami !Et en ce qui concerne les grands trajets ce serait oublier un peu vite que consommer d’un seul coup autant de km est par ailleurs tout simplement irréalisable en automobile.
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COMMENTAIRE :
la voiture électrique, je ne veux faire débander personne, mais ce n’est pas plus propre au final. Sauf évidemment si on considère le nucléaire comme propre, ce qui, étonnamment j’en conviens, arrive.
J’ai longtemps cherché à comprendre ce qu’était ce FAP que vantait le commercial de la peugeot que je reluquais. Et j’ai compris et j’ai signé. J’espère que ça marche, ces filtres. Il doit falloire les nettoyer ou les remplacer de tps en tps, je vérifierai.RUBRIQUE PRATIQUE :
En attendant, si vous avez un diesel qui ne passe plus le contrôle antipollution, voyez plutôt, c’est simple comme bonjour et le résultat est édifiant, consommation comme pollution. Jusqu’a 80% de pollution en moins, 50% de consommation en moins... avec de l’eau.
La vidéo :
Kevin
L’explication :
http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdfDe rien, pas de quoi.
Ca vient pas de l’industrie, le lobbie pour ce système, c’est vous. -
Si j’avais un vieux diesel pourri, j’essayerais. Mais dans le doute abstient toi !
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Excellents liens, Merci
Toutefois si le second en dit beaucoup sur le système Pantone il ne donne pas l’explication ! (C’est très simple et d’évidence les charges électrostatiques contenue dans la vapeur saturée qui améliorent la combustion.)
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Houps
!« contenues » bien sûr !
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L’automobiliste est une vache à lait......comme toujours.
Ceci étant, les pouvoirs publics avaient pendant des années favorisé le diesels, pourtant les moteurs essences actuels ne consomment pas plus ou presque et sont plus fiables.On nous taxe à nous petit français alors que deux milliards de gens roulent avec des autos sans quoique se soit comme en Inde par exemple, en Afrique ou autres pays émergents.-
Pourquoi le gouvernement n’impose pas a la vente que des véhicules électriques ou a hydrogènes non polluant au lieu de culpabiliser l’automobiliste qui n’achète que ce qui est disponible a prix décent.
Les transports en communs sont un luxe inutile, alors que la voiture est un besoin vital pour beaucoup de monde.
Je suis quand même surpris que le ministre des transports dispose d’une voiture avec chauffeur au lieu d’utiliser sa propre infrastructure comme de nombreux Français, il comprendrait enfin les limites des transports en communs (Réunions tardives etc...).
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Le non polluant n’existe pas
Vos poubelles électriques vont nécessiter d’accroitre de façon significative le production électrique.... alors, on construit des EPR à la chaine ?
Je passe sur les batteries, ce serait vache de ma part d’en rajouter une couche.
Je passe aussi votre discours sur les TC.. quoi que non... êtes vous déjà allé en région Parisienne ?
Mettez tous les gens qui utilisent les TC sur la route.... vous n’aurez pas assez de km de route pour aligner les bagnoles cul à cul.
Et je ne parle pas de Paris hein, mais de toute la région autour.Mais bon.. quand on croit que la bagnole électrique ou à pile à combustible ne pollue pas....
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Les electriques moins polluantes ?????? hahahahhaha la bonne blague.
Pour votre information regardez ceci sur la toyota prius -
La diffusion massive de la voiture individuelle est une démence de plus, du primate appelé homme moderne.
Lire la TYRANNIE DE L’AUTOMOBILESeul l’ encouragement de l’ utilisation du vélo va dans le bon sens.Quant a ceux qui sont assez débile pour s’éloigner des centres urbains pour se rendre totalement dépendant de l’ industrie pétrolière ; ils doivent s’ adapter et ou renforcer leurs membres inférieurs.En premier il faut encourager la contraception et débarrasser la planète de son principal prédateur.-
Mdr, vous etes parisien, a n’en point douter....
Paris, le pays ou régulierement vous croisez des gens de tous ages « mais je n’ai pas le permis, ca sert a rien la voiture, pour etre emmerdé.... »Vous êtes parisien et aussi totalement dénué d’empathie... De toute façon il n’y a qu’un parisien (un vrai, pas un banlieusard) pour dire des aneries comme vous le faites -
retirez moi ma « limousine », ou encore voiture de privilégié comme vous dites, et j’arrêterai de travailler en tant que profession libérale, mais aussi tout court, j’arreterai tout court, je toucherai des allocs, et vous paierez a ma place, la contribution que je paye a l’etat francais en impots, tva, taxes et charges sociales.....
A demander la limitation de cylindrée a 1,8 l vous rentrez completement dans le jeu de nos gouvernants. Vous tendez le baton pour vous faire battre alors que si on vous lit les coupable c’est les avions.... Moi je serai plus nuancé, je mettrai ces pourris d’industriels dans le même panier.J’ai un V8 4,2 qui fait du 20Litres au 100 et j’ai travaillé pour l’avoir. J’ai même eu le souci ecologique de faire mes 60000 kms par an a l’essence(soixante mille km, pas six mille) , et au GPL. Je ne parle même pas du montant de TIPP dont je m’acquite tous les jours en faisant le plein, ni de la TVS bien entendu....Alors qui s’essayera a me supprimer mon V8 ?qui somme toute me coûte sensiblement la meme chose en entretien qu’un vulgaire 2.0 tédéhi-
Il n’y a que dans le monde automobile que l’on regresse.
Dans tous les domaines on essaye d’augmenter le rendement, la vitesse....Et nous en france, au sujet de la vitesse, seuls les associations de defense de mescouilles ont le droit de parole (securité routiere, ceux qui appellent a moins de morts sur les routes... ) Comment etre contre la diminution du nombre de mort ????Ces gens qui condamnent la voiture ne sont que des bobos de parisiens qui passent leur vie de cons dans leurs ville de cons... parce qu’il faut surtout pas aller chez les bouseux....Le pire c’est qu’on es encore bien obligé d’aller chez eux pour travailler, puisque nos cons de gouvernants depuis des lustres centralisent les postes a valeur ajoutée tout dans leur ville de cons.Et pendant ce temps la, la populace « supporte » (je me demande comment ils font....) l’odeur de crasse et de sueur, et l’entassement dans leur fabuleux réseau de transport en commun... Mais vous inquietez pas le « grand paris » arrive... comme s’ils n’avaient jamais fais le bilan de leurs exactions....-
En matière de régression, ne pas oublier les voitures « low cost » comme les Dacia, qui font un bond... en arrière de 40 ans !
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1) Le Diesel est aussi un moteur qui a des performances durables : il consomme nettement moins qu’un moteur à essence , notamment en ville ou à froid , Il permet une conduite souple et reposante . Le Diesel nécessitant une pression très élevée pour sa combustion , il ne provoque pas de risque d’incendie comme l’essence ou pire encore , le gaz .
2) Le GPL surconsomme par rapport à l’essence ( 25%) . Le moteur est conçu de la même façon donc ne permet pas de réelle avancée .Il nécessite un équipement coûteux. et pas sans risque et puis pour faire le plein c’est un peu la galère : si réellement les pouvoirs publics le promouvaient , ils ne se contenteraient pas d’une pub moralisatrice .3) L’électrique se développe peu , en dépit des discours . Mais en amont il faut considérer le mode production énergétique : en Allemagne , pour produire l’énergie nécessaire pour faire parcourir 1 km à un véhicule électrique ,on émet déjà 600 g de CO2 (et ne parlons pas du reste , avec 46% de l’energie produite au charbon et au lignite ) , et en Pologne , 1000 g ... il faudrait savoir si on fait la course au CO2 .4) Le but est de culpabiliser le salarié qui fait déjà la plupart de ses km pour aller au boulot ( sauf Paris intra muros ou Grenoble intra-muros mais bon ça n’est pas la majorité ) et encore , si on est chargé on fait quoi ?Le méchant salarié anti-écolo est montré du doigt aux autres salariés qui du coup se sentent aussi coupables et plus prêts à payer des taxes plus encore pour se racheter une conscience ( une indulgence , comme on disait au temps des cathédrâles ) et puis oublient qui sont les pollueurs à très grande échelle : Total en Amazonie par exemple ... qui ont des milices privées qui tuent au passage les populations locales qui résistent ... mais comme là les terroristes sont les Gattaz et les grands patrons du pétrole , c’est hors-sujet pour les médias aux ordres .5) Le jour où le pétrole n’enrichira plus les grosses compagnies , une nouvelle technologie apparaîtra et on oubliera le pétrole ... mais les cervelles se creusent pour que cette technologie rapporte .Qu’elle pollue est accessoire .6) Il en est de même pour le nucléaire léger ( à propos d’hydrogène ) : le jour où l’Humanité en aura besoin , elle mettra au point des tokamaks à échelle suffisante . D’ici là le marché de l’énergie décide enfin certains décident du marché de l’énergie .-
A l’essence mon véhicule consomme 14l aux 100, au GPL pour la même conduite c’est du 18l aux 100.
Mais j’ai une bonne solution, je vais chercher mon GPL en belgique ou il es vendu 48 cts d’euros le litre !!!!L’installation est couteuse c’est vrai mais j’ai 344 cv pour un reviens a - de 10 euros de carburant les 100 km. Mais pour ca je ne me ravitaille en GPL que hors de france... -
C’est bon Vapulaflo on a compris, t’encule tout le monde...
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Le but profond n’est pas « de culpabiliser le salarié » mais de vendre de l’essence. Le marché automobile est idéal pour ça en quantité sauf qu’en utilisant le produit fait pour le chauffage domestique et les camions rien ne va plus pour les pétroliers... Et ceux-ci ont réussi à se trouver des complices parmi quelques écolos stupides (pas tous donc) pour intriguer à leur place.
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Pour mémoire sachez qu’il serait possible de faire des diesels à l’essence. Ainsi presque plus de problème de suies (les « particules » c’est tout simplement de la suie.) À part quelques camions de l’époque où le carburant standard de l’OTAN était l’ordinaire (maintenant c’est le Jet-A1 qui passe dans un diesel très bien sans adaptation ou presque : C’est bien de diminuer un poil l’avance à l’injection.) on ne fabrique pas de diesel à essence pour lequel un système d’injection spécifique reste nécessaire. Demandez-vous pourquoi ! -
Pour les bateaux même si leur carburant est polluant c’est le moyen de transport le moins polluant en considérant le poids transporté au km parcouru.
Pour les voitures on sait depuis longtemps fabiquer des voitures consommant peu.en 1946 on faisait mieux que maintenant :
http://auto-satisfaction.eu/2010/08/16/mathis-333-1946/-
mmm, de la bonne « gouvernance » pastèque comme on l’aime, comme les ampoules de merde, les aspirateurs qui n’aspirent plus, les pommes de douche, le réservoir des chiottes, et toutes ces choses que les turbocapitalistes ignorent superbement pour faire mourir les ours polaires.
Tiens, à HongKong, jolie péninsule connue pour ses espaces verts, la qualité de l’air,sa ville piétonnière, la longévité des habitants bat des records.
allez comprendre....
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