Ce train qui vide nos poches
On le sait, le Lyon-Turin, ce projet pharaonique de plus de 33 milliards d’euros ne fait pas que coûter un pognon de dingue, il a provoqué un déluge, en toute discrétion, en 2019, suite aux percements divers et variés, en crevant une énorme poche d’eau.
Le scandale avait été caché par les promoteurs du projet, mais fort heureusement, la vérité vient de sortir du puits, grâce a une indiscrétion, que Médiapart a publié. lien
C’est un document interne d’EDF qui l’a révélé : les creusement opérés par TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin) ont vidé, en avril 2019 et en quelques minutes, de toute son eau, un pan de la montagne dans la vallée de la Maurienne, en Savoie, accélérant l’affaissement d’un barrage, celui du Pont-des-chèvres, faisant baisser drastiquement le niveau de l’eau du barrage, provoquant l’effondrement des massifs rocheux.
Un ingénieur d’EDF, rédacteur du document, a estimé à 150 mètres la distance perdue par le niveau d’eau dans la montagne, de l’eau qui s’est déversée à une vitesse folle, environ 50 litres d’eau par seconde, suite au percement d’une galerie pour le tube sud du tunnel à proximité du barrage, provoquant l’arrêt du chantier.
Il ajoute : « c’était un tronçon très compliqué à creuser, avec une géologie chahutée et pleine de failles, qui bouge beaucoup ».
Un hydrogéologue qui tient à rester anonyme pour ne pas être catalogué « opposant au projet » précise : « le creusement de cette galerie est en train de vider la montagne (…) la roche est pleine d’eau, si des failles dans cette roche viennent à communiquer avec la galerie percée, elles vont drainer l’eau depuis le massif vers le tunnel ».
C’est manifestement ce qui s’est passé…
et il ajoute : « cette eau est perdue pour toujours dans ce secteur ».
On comprend mieux dès lors que des communes voient leur ressource en eau baisser, voire disparaître, comme ça a été le cas pour Villarodin-Bourget, qui n’a pu que constater la mort des fontaines du village, suite au tarissement des sources entraînant la fin de l’approvisionnement d’eau potable.
Après Macron Jupiter, voici donc venu Macron des sources…
Philippe Delhomme, ex-maire adjoint de la commune, ne peut que constater les dégâts : « les fontaines du village ont arrêté de couler. C’est un phénomène connu lorsqu’on creuse la montagne, car le chemin de l’eau (…) est dévié. Les sources sont donc captées par le tunnel (…) cela a forcément ému la population car l’eau est une ressource vitale ».
Pour compenser cette perte irrémédiable, il a fallu construire une conduite de 5 km, et un réservoir souterrain, afin d’alimenter le village, ce qui a coûté 1,2 million d’euros.
Mais ce n’est hélas qu’un début, puisque d’après le rapport de TELT, 10 points d’eau sont abîmés par le creusement des galeries, dont 4 sont complètement asséchés...mais cette étude est largement incomplète, car sur les 51 points d’eau du village, seulement 10 ont été pris en compte.
D’ailleurs un rapport européen de 2006 a révélé que les galeries creusées recevront un flux cumulé d’eau souterraine (…) comparable à l’alimentation en eau nécessaire à une ville d’environ 1 million d’habitants. lien
Entre le permafrost des Alpes en train de fondre suite au changement climatique, et les poches d’eau percées, pas étonnant que des éboulements se produisent de temps à autre, comme celui qui s’est produit récemment dans le même secteur. lien
Par contre, l’argent lui, coule à flot…malgré l’appel de 150 personnalités et élus qui appelent à arrêter tout ce gâchis. lien
Alors que le financement global des 33 milliards du projet n’est toujours pas acquis, l’Europe a encore mis la main à la poche, en attribuant 765 millions supplémentaires à TELT (lien) destinés à financer une partie des études concernant la partie internationale, c’est à dire le tunnel de base, soit 57,5 km par tube (il y en a deux) soit donc 115 km à percer…auxquels il faut ajouter tous les kilomètres supplémentaires des galeries de reconnaissance...
Si TELT, le promoteur du projet, fait croire aux populations concernées que le tunnel est en cours de percement, il s’agit d’un pieux mensonge, car en réalité, ce sont surtout les galeries de reconnaissance qui sont creusées, et qui font partie des études.
On pourrait aussi évoquer la question des tunneliers, les 2 premiers (Géa et Federica) devraient être remplacés par un nouveau, que l’on assure plus performant, et qui est en fait le premier destiné au creusement du tunnel de base.
Il serait acheminé sur site par 130 convois spéciaux en provenance d’Allemagne. lien
Revenons un peu en arrière…
Auparavant, l’Europe avait fixé la date du 31 décembre 2023 pour boucler le financement des études, puis l’a repoussé au 31 janvier, puis fin février afin de tenter de trouver un accord entre les deux états, et l’Europe…puis mi-juillet 2024 pour compléter le financement des études...
Au dernier moment, les autorités régionales se disaient prêtes à engager 45 millions d’euros, dont 33 pour la région Auvergne-Rhône-Alpes...alors que les collectivités n’ont pas compétence en matière d’infrastructures ferroviaires, et à fortiori internationales. lien
On se souvient aussi que l’ex-premier ministre Édouard Philippe, invité par les élus chambériens pour évoquer le financement du Lyon-Turin, leur avait affirmé : « pour le Lyon-Turin, et pour l’état, ce sera zéro en terme de financement », provoquant le désappointement des élus. lien
Le témoignage de cette déclaration a été porté par l’un des élus présents ce jour là.
...alors que le même Édouard Philippe avait déclaré un certain 21 juin 2017 : « vous pouvez être assuré de mon soutien pour faire progresser le projet de ligne ferroviaire Lyon-Turin ». lien
Plus tard, le 23 février 2023, Élisabeth Borne, a douché un peu plus l’enthousiasme des promoteurs du projet en repoussant la livraison des voies d’accès françaises à 2045. lien
Ce qui fait dire à certains que, pour ce projet, la France procrastine, fait du surpplace, évoquant une administration qui fait comme si ce projet n’était qu’un mythe… lien
Il est tout de même étonnant que malgré tout, l’Europe continue à financer les études, sachant les dommages que le chantier a déjà provoqués en terme de nuisances à l’environnement...et sachant que la liaison Lyon-Turin existe déjà, tout en étant fortement sous-utilisée, alors que la ligne a été rénovée à hauteur d’un milliard d’euros.
En effet, la ligne actuelle Lyon-Turin pourrait permettre un volume de fret de 10 millions de tonnes par an, alors qu’elle en transporte moins de 3 millions. lien
Quand un pays, lourdement endetté de plus de 3000 milliards d’euros, continue à dilapider l’argent public pour des projets dévastateurs de l’environnement, et de plus inutiles, on peut légitimement s’inquiéter de la santé mentale de ses dirigeants, d’autant que personne n’est d’accord avec le coût du chantier. lien
Comme dit mon vieil ami africain : « si tu parles à quelqu’un qui ne t’écoutes pas, écoutes le, tu comprendras pourquoi il ne t’écoute pas ».
le dessin illustrant l’article est de Miège
merci aux internautes pour leur aide précieuse
Olivier Cabanel
articles anciens
L’homme est-il une espèce domestique ?
La fin du monde remise à plus tard…
Quand les poules avaient des dents
Même si c’était vrai, je ne le croirais pas
Nul ne sait ni le jour, ni l’heure…
49 réactions à cet article
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Bonjour Olivier
Magnifique !!
Plus d’un se sont remplis les fouilles sur ce projet !!!
Vive les élus !!
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@juluch
merci... affaire à suivre donc !
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Et qui des tunnels ? Il va sans doute falloir penser à les renforcer...
Et qu’en soit encore auc études alors que le chantier est commencé, c’est un peu curieux.
Mais c’est pas grave, en Frôôôônce on a l’habitude du retard, voyez Flamanville !
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’’Un ingénieur d’EDF, rédacteur du document, a estimé à 150 mètres la distance perdue par le niveau d’eau dans la montagne, de l’eau qui s’est déversée à une vitesse folle, environ 50 litres d’eau par seconde, suite au percement d’une galerie pour le tube sud du tunnel à proximité du barrage, provoquant l’arrêt du chantier.’’
— >
Une vitesse folle ?
50l/s ça fait 180 000 litres en une heure, soit 180 m3. Soit 15 fois moins que le volume d’une piscine olympique.
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@Francis, agnotologue
et ça vous rassure ?! -
3100 milliards de dette sans compter ce qui est hors bilan pratiquement c’est la même somme. Il faut donc doubler la valeur de la dette de notre pays.
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@rhea 1481971
Le « hors bilan », ce sont les retraites.
Et cette dette « hors bilan » elle est consubstantielle à la retraite par répartition, puisqu’on ouvre aujourd’hui des droits futurs sur des recettes à venir.
La dette francaise c’est avant tout une dette social.
Tout part en allocations et au final y’a plus une thune pour faire rouler un Leclerc.C’est le choix des francais.
Il faudra bien qu’ils l’assument. -
@titi
Les retraites futures seront versées sur le compte des budgets futurs, le fait qu’on en programme à l’avance le montant ne change pas grand chose à la question. -
@Eric F
"à l’avance le montant ne change pas grand chose à la question.
"
Sauf si le jour J, il n’y a pas assez de personnes pour payer. -
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@L’auteur
Je suis fort aise de voir un écologiste d’interesser à la rentabilité d’un projet.
Je croyais que les vies valaient plus que les profits.
Mais donc pourquoi « ce train »dans le titre ?
Toutes les lignes à part les lignes TGV nous coûtent un pognon de dingue.
En particulier les TER.
Il n’y a qu’un seul moyen de locomotion qui « rapporte » à la collectivité : c’est la voiture.
A quand un article de votre part faisant la promotion de la bagnole ?
J’ai hâte !
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@titi
La promotion de la bagnole ? Oui, mais électrique, ! -
@titi
vous risquez d’attendre un peu... une voiture d’une puissance de plusieurs chevaux, pour un seul passager, ça se discute, non ? -
@Eric F
plus d’électricité, c’est plus de nucléaire, donc...non merci
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@olivier cabanel
Vous ne voulez pas de la bagnole. OK !
Vous ne voulez pas du train. OK !
Je suppose que les avions c’est pas trop votre truc.Alors vous proposez quoi ?
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@titi
vous lisez très mal...
d’abord, au sujet du train : le lyon turin existe déjà...pourquoi en faire un nouveau, alors que le premier ne tourne qu’au tiers de ses capacités ?
au sujet de la voiture : les électriques, c’est risque d’incendie des batteries lithium, c’est toujours plus de centrales nucléaires....alors que le bio-méthane (53 mtep par an) permettrait de faire tourner tous les véhicules du pays... ?
vous avoir compris ?
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@olivier cabanel
’’plus d’électricité, c’est plus de nucléaire, donc...non merci’’
Alors il est temps que vous tiriez la sonnette d’alarme, aujourd’hui on nous pousse au tout électrique : outils professionnels, chauffage, transports, équipements...
Je croyais que les moulins à vent allaient y pourvoir, ou les panneaux solaires chinois (c’est pour ça que la gauche a promis du soleil même la nuit).
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@Eric F
bah, y a longtemps que les écolos ont tiré le signal d’alarme concernant cette course en avant pour toujours plus d’électricité...mais ça a du vous échapper ?
alors bien sur, l’éolien, le solaire, mais chacun sait que ce sont des énergies intermittentes, ce qui n’est pas une raison pour les négliger...
et chacun sait aussi qu’il y a des énergies non intermittentes : le bio-méthane, l’hydraulique, (conduites forcées, barrages, énergie des vagues, etc) l’air comprimé, l’hydrogène, ...la liste est longue. -
@olivier cabanel
D’accord avec votre dernier commentaire sur les énergies alternatives. -
@olivier cabanel
"le bio-méthane, l’hydraulique, (conduites forcées, barrages, énergie des vagues, etc) l’air comprimé, l’hydrogène, ...la liste est longue.
«
Sauf que toutes ces voies ont déjà été étudiées.
Il y a 10 ans Peugeot a sorti un véhicule hybride essence/air comprimé... qui a fait pshiiit.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/hybrid-air-il-y-a-10-ans-psa-voulait-revolutionner-l-hybride-30025846.htmlSi on remonte dans le temps électricité, air comprimé, ont été mis en pratique par la CGO (Compagnie Générale de Omnibus) il y a plus de 100 ans.
Rien n’atteint le rendement énergétique de l’essence (Même si le rendement mécanique de la transmission n’est pas génial)
Et surtout pas l’hydrogène dont la transformation a un rendement ridicule.Et pour un revenir au train... il nous coûte un pognon de dingue.
Les seules lignes rentables sont les LGV. Tout simplement parce qu’il n’y a pas de clients pour les lignes »classique". Du moins pas de clients prêts à payer le prix du billet. -
@Eric F
"La promotion de la bagnole ? Oui, mais électrique, !
"
Vous y êtes passé ?
Dites nous un peu ce qui se passe au niveau autonomie à partir de mi novembre...
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@titi
vous deviez réviser vos connaissances en matière de moteur à air comprimé...
pour le train, je n’ai pas de problème, sauf que dans le cadre du Lyon-Turin, la ligne existe déjà et elle est largement sous employée...alors pourquoi en faire une deuxième ?
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@titi
Quand on a l’esprit de contradiction il vaut mieux avoir des biscuits derrière sinon on passe vraiment pour ce qu’on est ! -
@olivier cabanel
je passe par là... et le Mage bateleur nous raconte pour la nième fois ses idioties
l’état français a déjà cramé 350 milliards dans la quincaillerie verte, sans compter l’explosion de la facture EDF
mais cette bande de crétins n’a toujours pas compris
et en plus, il se trouve une presse pour leur tendre le micro alors qu’ils ne représentent rien sur la plan électoralLe danger pour le pays, comme pour tous les pays« blancs » ce n’est pas Poutine, ou Trump, ou le ciel qui nous tomberait sur la tête, mais cette bande d’illuminés imbéciles qui ne comprendront jamais, une vraie secte
curieux de voir les promeneurs des « bassines » à l’oeuvre
bande de crétins -
@olivier cabanel
Non, je ne suis pas passé à la voiture électrique, je garde mon excellente voiture diésel avec filtre à particules achetée il y a 13 ans sur les recommandations de l’ADEME, à l’époque basées sur l’émission de CO2 (vignette 2). Elle sera un jour interdite de revente, eh bien je la garderai donc encore.J’évoquais la promotion de la voiture dans la pub, désormais c’est uniquement les électriques.
Pourquoi pas une AMI pour aller au bourg voisin. Mais faire des heures de queue sur autoroute devant une borne de recharge, nein Danke ! -
@Eric F
bravo
vous devriez essayer le « pantone »,
je suppose que vous connaissez ? -
@joletaxi
mon petit jo
votre cas ne s’arrange pas...
quelle désolation.
-
@olivier cabanel
"vous deviez réviser vos connaissances en matière de moteur à air comprimé...
"
L’Hybrid Air de Peugeot date de 2013.
Tata a fait une tentative en 2014.Et votre article date de 2016.
Et depuis ? Bah rien.
Et pour mémoire :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Automotrice_syst%C3%A8me_M%C3%A9karski_CGO
Si l’air comprimé était efficace il aurait déjà sa place. -
@olivier cabanel
"vous devriez essayer le « pantone »,
"
Naannnnnnnnnnn... vous allez pas nous ressortir cette fable ?
Et sinon dans un de vos messages vous annoncez 53mtep ?
Quel est ce chiffre ? La puissance installée ? La production annuelle ?
Ou juste une estimation possible ?Etant donné la densité en énergie de la tep, j’aimerai bien votre éclairage.
-
@alinea
"sinon on passe vraiment pour ce qu’on est !
"
... un fin gourmet.
Je suis un fin gourmet. -
@titi
Une étude a été faite dans l’Ouest de la France, mettant en œuvre toutes ces possibilités et on peut la découvrir sur ce lien.
Le bio-méthane peut être produit en traitant les ordures ménagères, comme à Lille par exemple, ou les 108 000 tonnes de bio-déchets peuvent faire rouler une centaine de bus lesquels effectuent en moyenne 60 000 km/an. lien
Si l’on considère que les français ont produits 868 millions de tonnes de déchets en 2008, et que la part pouvant produire du méthane est de quasiment la moitié, si toutes les zones de stockages de déchets étaient équipées pour récupérer le méthane, on pourrait faire circuler 450 000 bus ou poids lourds (lien) ce qui correspond à 27 milliards de km parcourus par an, soit 20 mtep.
Cette production pourrait donc couvrir tous les besoins du pays, puisque le parc des poids lourds français est de 334 000 et celui des bus de 80 000. lien.
On peut aussi récupérer le méthane issu des stations d’épuration, celui issu des déchets verts (compostage), ou des étables, des lisiers de porcheries, des élevages de volailles.
Les STEP (stations d’épuration) ont un potentiel de 3,350 mtep. lien
Les déjections d’élevage représentaient 683 000 tonnes de méthane en 2007. lien
Les 500 000 chevaux qui galopent en France laissent dans leurs étables 4 millions de tonnes de fumier, ce qui représente 400 millions de m3 de biogaz. lien soit l’équivalent de 350 000 tep (tonne équivalent pétrole)
-
@olivier cabanel
la suitePour 12m3 de lisiers introduits dans un digesteur, on produit 90m3 de méthane par jour. lien
Or chaque porc produit annuellement 1,2m3 de lisier et il y a en France 38 millions de porcs.
Ce sont donc 46 millions de m3 de lisier qui sont produits chaque année, avec les conséquences que l’on connait (algues vertes…) qui correspondent à plus de 400 millions de m3 de méthane, soit l’équivalent de 350 000 tep.
Il serait dommage de ne pas évoquer les solutions qui s’offrent aussi aux laiteries qui peuvent, comme en Bourgogne ou en Chartreuse, d’utiliser le petit lait pour fabriquer aussi du biogaz. lien
Cette dernière produit 160 m3 de biogaz par jour.
Si les 2143 laiteries de France se dotaient toute d’un tel système, la production de biogaz annuelle pourrait être de plus de 125 millions de m3 de biogaz, soit l’équivalent de plus de 100 000 tep.
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@titi
et voici les réflexions des experts du gouvernement, lesquels évoquent 45 MTEP -
@olivier cabanel
’’vous devriez essayer le « pantone »’’
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone
J’avais vaguement entendu parlé de ce principe, ça fait un peu penser aux chaudières à condensation.
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@Eric F
non c’est simplement un procédé qui en vaporisant de l’eau dans le carburateur, permet une diminution drastique du carburant... pardon pour ce résumé simpliste... -
@titi
cette bande de crétins vit dans un monde parallèle
mais ils ne se rendent même pas compte qu’ils sont certes des idiots, mais qu’ils sont utilisés
la promenade des amis de la terre illustre la déconnexion de cette bande d’abrutis avec le monde réel,comme si on manquait d’eau, faut vraiment être lobotomisé.Mais derrière tout cela il y a des financeurs, avec des buts bien précis, disloquer le bloc de l’ouest
un article qui résume le contexte
The first rule of propaganda is never admit defeat, the next is denying the existence of your true enemy
tout ce que profère comme une solution un écolo,est le plus souvent une idiotie ruineuse
le conflit en Ukraine aura au moins évité que cette bande de malfaisants, Voynet et cie, ne détruise ce qui reste de l’outil nucléaire, sans lequel nous serions « à poil »toutes les lois, mesures édictées du fait des éructations des copains crétins verts, sont un fiasco coûteux,et d’une certaine façon des crimes contre les populations
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@olivier cabanel
J’ai un gros défaut par rapport aux autres intervenants de ce site : je lis les liens qui sont donnés pour argumenter.
Votre dernier lien parle du bois. Pas de la méthanisation.
Le bois sert avant tout au chauffage.
Et là, en effet, l’ordre de grandeur en Mtep j’y crois.Par contre pour la méthanisation, on est très loin du compte.
Qui plus est, la première utilisation de la méthanisation c’est également le chauffage.
Pas la production électrique.Bref : on est très très loin d’être dans les bons ordres de grandeur.
Et quand vous annoncez 53MTep renseignez vous sur ce que ça représente : c’est plus que la production totale annuelle d’électricité.
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@titi
" je lis les liens qui sont donnés pour argumenter"
Ceux qui fonctionnent... Of course !
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@titi
j’ai publié X articles sur le sujet, avec les preuves irréfutables du chiffre de 53 mtep ...ne soyez pas paresseux, et allez les découvrir ! -
@joletaxi
mon petit jo
ce que j’apprécie avec vous, c’est votre étonnante lucidité !
non... je déconne !
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@olivier cabanel
. je déconne !
pour une fois nous sommes d’accord devant ce bref moment de lucidité
c’est un point commun à tous les adeptes de votre religion, ils déconnent tous,depuis des années, et cela nous a déjà coûté un « un pognon de dingue »
Les chinois, les indiens, bref, cette partie du monde qui se développe, eux ils ne déconnent pas, ils bossent
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@olivier cabanel
Je suppose que vous l’avez essayé et adopté.vous devriez essayer le « pantone »,
je suppose que vous connaissez ?
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Bonsoir Olivier...
C’est la description parfaite de la « pompe à fric ».
Une fois le tuyau, enfilé dans le réservoir à financement, puis amorcée, et lancée
( mais faut atteindre le débit de non retour ) s’accumulent les raisonnements, genre « ouais, mais bon, maintenant, si on arrête, cela couteras plus cher, que si on continue » ! ( moralité, être con au départ, demande à ce qu’on le reste, coute que coute, sinon ce serait pire encore)
Ben oui, sauf que, au début le sprint est lancé fissa, avec comme seul but :
Garder derrière soi, le plus loin possible, les conséquences qui peuvent faire arrêter le projet, avant que trop tard, ne soit financièrement possible .
Sous entendu..« Vous êtes de la baise, apprenez à courir plus vite, et vous aurez peut être les moyens de stopper l’hémorragie. Mais pour l’instant, la caravane passe, et vous saigne, même si vos aboiements inutiles se répercutent à flanc de montagne. »
Le reste, le côté « nature », Olivier, vaut mieux ne même pas en parler, tellement c’est hors de considération, face aux liasses en liesse !
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@ETTORE
merci !
rien à ajouter !!! -
un communiqué de presse qui vient d’arriver
La subvention de 700 millions € couvre la période 2025/2027 ,et ne représente que 14% du montant de 5 milliards € des marchés de travaux que TELT a attribués jusqu’à présent pour la réalisation du tunnel de base soient- 3,2 Mds€ pour la partie française, (46 km)- 1,0 Md€ pour la partie italienne (11,5km)- 0,8 Md€ pour la valorisation des matériaux d’excavationEn principe l’UE devrait contribuer pour 50 à 55% du coût des travaux soient au maximum pour 2,75 milliards €Les subventions restantes ne pourront donc intervenir qu’après 2027 dans le cadre du cycle budgétaire européen 2028-2034, soit beaucoup trop tard pour garantir une mise en service de l’ouvrage en 2032 comme l’a claironné la propagande des promoteurs du projet.- En faisant un détour sur le site de l’entreprise Spie Batignolles du groupement d’entreprises à qui a été attribué le lot de la partie italienne du tunnel de base, on y apprend que le délai de livraison de l’ouvrage est prévu pour 2034 pour le seul génie civil,Avec un délai d’environ 2 ans pour réaliser les équipements du tunnel une fois le génie civil terminé, la mise en service ne pourrait donc pas intervenir avant 2036.-
la suite
Tout cela est sans compter avec l’augmentation constante du coût du projet , les aléas géologiques rencontrés dans ce type de chantier, ( voir les difficultés de TELT pour réaliser le puits d’aération d’Avrieux ), la capacité de la France et l’Italie à financer leur propre contribution, et aussi avec l’évolution politique, géopolitique et climatique dans les années à venir.Le bout du tunnel n’est donc pas pour demain !D’ici là beaucoup d’événements peuvent se produire à propos de ce projet très controversé.Pour les accès français au tunnel de baseAvec une subvention de 65 millions € le compte n’y est pas ! l’UE devait contribuer à hauteur de 50% du coût des études des accès estimé à 170 millions € ( hors CFAL, contournement ferroviaire de l’agglomération de Lyon) , il manque donc 20 millions € que devra trouver laFrance ( avant 2028 date d’expiration de la DUP ?).Les élus locaux ( agglos,départements,communes, région AURA) qui ont accepté de financer ces études ont mis le doigt dans un engrenage redoutable vis à vis de l’Etat désargenté qui leur a refilé la patate chaude. Ils seront très probablement sollicités à nouveau par l’Etat, et en cohérence avec leurs engagements passés, non seulement pour les études mais à plus long terme pour les travaux. Dans ce cas, l’addition ne se comptera plus en millions € mais en milliards €, bien évidemment cela se fera au détriment de projets locaux d’intérêt général ( pour ne citer qu’un exemple : le développement des trains du quotidien) . Ont-ils bien pris la mesure de leurs responsabilités ?-
Pendant ce temps le train de la petite ligne Bordeaux Périgueux peine à survivre... Quand tu prends le train en période scolaire entre 16 et 1/8 heure il n’y a qu’une rame aussi chargé qu’un RER... Pas possible de monter avec un vélo ou une poussette et sur le quai d’à coté le train Libourne Arcachon à deux étages part vide ou presque...
Rien qu’en se basant sur la gestion des flux sur cette ligne et considérant qu’il n’y a pas de raison que les incapables ne promeuvent pas d’autres incapables pour ne pas se sentir rabaissés au cas où ils auraient en face d’eux des gens efficaces, il est clair que cet enchainement ne peut qu’aboutir qu’à des situations rédhibitoires à tous... Tant qu’on ne mettra pas à leurs places ceux ou celles qui devraient y être on sera dans un noir caca... Autrement dit tant qu’on ne mettra pas fin à la méritocratie on tournera carré... !
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Z’en faite pas..
Quand on auras atteint le fond (du puits d’absorption des capitaux )
La ligne sera libre, et chacun pourras installer sa petite Draisine à pédale, et rentabiliser la ligne en transportant veaux, vaches couvées.
Et cela, dans un décors époustouflant, qui ne seras dérangé, que par le halètement des montées.
Avec de tels incapables dispendieux, nous pouvons nous permettre de rêver à un monde, où le progrès, n’est plus la chaîne de transmission, des avatars financiers, qui se montent en maillons serrés.
Et qui semblent dérailler, du départ, à la fin annoncée !
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