Citroën relance la DS pour mieux liquider mai 68
Chez Citroën, en prévision de l’après-pétrole, il restera toujours la possibilité de vendre des modèles de voitures à pédale ou à vapeur.
Le plan de relance du gouvernement fait déjà des émules. Et c’est du lourd ! En écho aux paroles de "Notre Trésor National à Talonnettes" il n’y aura donc "pas de conservatisme et pas d’immobilisme" chez Citroën qui va relancer sa très mythique et très datée marque "DS".
MACHINE A TRANSPORTER
Visiblement on ne manque pas d’idées au centre de recherche de Carrières-sous-Poissy, celui du groupe PSA Peugeot Citroën. Ressusciter par copier/coller un véhicule qui fut commercialisée de 1955 à 1975, à l’époque du litre d’essence à 3 francs, voilà qui met en valeur l’esprit d’inventivité et d’innovation de nos ingénieurs nationaux. Surtout dans les circonstances actuelles. Juste après le Grenelle de l’environnement, avant l’épuisement final des réserves de "l’or noir", et au tout début de la "cri-crise" provoquée par nos amis banquiers. Ces humanistes géniaux.
Mais qu’on se rassure. Chez Citroën, en prévision de l’après-pétrole, il restera toujours la possibilité de vendre des modèles de voitures à pédale ou à vapeur. En copiant/collant - par exemple - les plans ambitieux de la "Machine à transporter" de Denis Papin, datés du XVIIe siècle.
PETIT-CLAMART
Cessons maintenant de railler les forces vives et indépendantes de la Nation, car à toute chose malheur est bon. Face à la catastrophe globale qui nous pend au nez, "Sarko-notre-Chef" vient en effet de trouver un nouveau motif de satisfaction.
Avec la bonne nouvelle du retour de la "DS", une promesse de campagne "essentielle" est enfin confirmée dans les faits : celle de "liquider Mai 68". Après le retour à l’ORTF suite à la nomination du président de France-Télévision par le chef de l’État, Sarko - loué soit son nom - pourra, en plus, se déplacer comme MonGénéral dans une véritable "DS" d’époque. Comme en 1967.
Voilà qui fera taire les mauvaises langues qui raille le Bling-Bling vulgaire des nouveaux riches de Neuilly-sur-Seine. Hein !
Et comme "avant 1968", sous "l’ORTF", en roulant en "DS", il faudra aussi se sortir en un seul morceau du "Petit-Clamart". Ce qui sera certainement aussi facile que de relever le défi environnemental. Celui révélé par mai 68.
Peachy Carnehan & Alain de Sauvigny (adepte de carfree France)
Nordenstar.com
62 réactions à cet article
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J’aurais dû gardé mon solex. Un 3800, la classe.
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vous n’avez rien compris : ils vont sortir une DS électrique ! (à moins que...)
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J’aurais fait parti des pistonnés.
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Je ne vois vraiment pas ce qu’il y a de mal à vouloir ressusciter le design d’une voiture mythique tout en changeant probablement complètement la motorisation et l’équipement. Que dire des succès commerciaux de la New beetle et de la fiat 500 ? Pour votre gouverne personnelle, cette dernière est actuellement l’une des voitures les plus sobres du marché et n’a donc rien à voir avec la voiture de l’époque.
La DS est considérée, même à l’étranger, comme l’une des plus belles voitures de tous les temps, il suffit de taper "greatest cars" dans un moteur de recherche pour s’en convaincre et il me semble que Zemechis, dans son film "Retour vers le future2" la montrait même dans une scène censée se passer dans l’avenir !
On a vraiment l’impression qu’en France le sport national est de dénigrer son pays, pour certains ,à droite, parce qu’il n’y a que l’Amérique de bien et pour d’autres ,à gauche, parce que la fierté nationale c’est mal, c’est tabou !Quant à de Gaulle, rassurez-vous, il ne semble pas de retour et nous sommes encore loin, avec le gouvernement actuel et son semblant d’opposition, d’envisager « une troisième voie »...
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franchement ,si c’est ça la nouvelle DS ,au bureau du desing ,ou ils étaient bourrés ,ou les anciens plans étaient chiffonnés !
cette chignole ,on dirait une Ami 6( ancien modèle de chez Citroen )qu’on a démoulée trop tôt !-
D’accord avec vous, n’est pas Bertoni qui veut.
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On dirait un Jacky DS, ou pour les non-intitiés un tuning raté de DS...
Ceci dit, je ne vois pas le rapport avec 68. C’était une belle caisse, pas une idéologie. J’ai connu des prolos qui roulaient en DS, j’allais pratiquement tous les jours au collège, avec plusieurs de ma classe, dans la DS noire d’un voisin de ma cité où nous nous entassions sans jamais étouffer. Du velours, cette bagnole. Silencieuse, ouatée, souple comme une Américaine, fiable, en avance sur son temps. Dans la même cité, il y avait un ambulancier qui en avait fait sa passion. Il ramenait des carcasses de DS et d’ID sur sa remorque, et six mois après il nous sortait de son garage un carosse rutilant et piaffant.
L’idée de nous refaire une DS des Temps Merdiques est bien de cette époque où on ne sait faire que du neuf avec du vieux. Les Allemands ont ouvert le bal avec une Cox et une Mini pour pétasses, les Italiens nous ressortent une Fiat 500 trop chère pour être digne de la vraie (j’entends par l’esprit), les Américains, après le foirage de leur néo-Thunderbird, nous proposent une Mustang et une Barracuda presque aussi belles que leur aïeule respective, une Charger et une Challenger pas mal dénaturées, et bientôt une Camaro sublimissime...
Reste Renault, qui nous ressortirait bien une 4L à 20.000 € sans option, qui sait ? -
Fausse spéculation.
PSA n’a pas l’intention de ressortir le DS, mais va lancer un label plus haut de gamme.
Le sigle DS de Citroen a une réputation mondiale qui va jusqu’aux Etats-Unis, Australie... où il y a de normbreux collectionneurs.
C’est peut-être un début de haut de gamme comme l’a fait Toyota avec Lexus. Ces Lexus ont été des Toyota à leur début au Japon, puis Toyota lexus dans certains pays avant que Lexus ne dévienne indépendante.
Avantage d’avoir un haut de gamme :
On vend plus cher des technologies qu’on va démocratiser plus tard sur le reste des marques ou de la gamme, au lieu d’aller les chercher chez Mercedes, Audi, BMW ou Lexus...
Les marges peuvent être plus importantes.
En cas de crise, le marché change et fait du yoyo entre profiter au bas de gamme ou au haut de gamme. Etre sur les deux ségemnts permet de lisser la courbe.
Critiquer Peugeot de na pas avoir prévu une crise, ça équivaut à les critiquer de s’être préparer à une crise si elle n’avait pas eu lieu. Le changement a été rapide et radical. Il faut juste réagir avec la même spontanéité.
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Une voiture electrique pour un blog satirique, il faut choisir la " jamais contente".
Et en plus elle etait Belge !
http://fr.wikipedia.org/wiki/Jamais_Contente-
Et en plus avec 2 moteurs électriques, la "Jamais Contente"
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la nouvelle est tres moche
rien a voir avec les vieilles-
La nouvelle a des boutons partout, la vieille a des fuites et le chassis qui s’affaisse.
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quelle fuites ?
c’etait la meilleure voiture de l’epoque -
Jojo 4 février 2009 14:32Bonjour Foufouille
Un indice :
J’trouvai la chambre ordinaire
Elle était pleine de poussière
Félicie aussi
Je m’lavai les mains bien vite
L’lavabo avait une fuite
Félicie ...
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Personnellement j’adore la DS (l’ancienne je veux dire), mais ce qu’il me semble intéressant, c’est le fait que cette nouvelle série comprendrait uniquement des modèles haut de gamme destinés aux plus riches. A rapprocher du plan de sauvetage en Angleterre de Jaguar, alors que le gouvernement a laissé couler de nombreuses entreprises desservant une clientèle moins nantie. Les riches sont devenus très très riches et représentent un marché très lucratif. Peut-être pourrait-on introduire une taxe ou tva pour produits de luxe qui servirait à subventionner les voitures Citroën destinées davantage au commun des mortels ?
Du point de vue écologique, j’ai un copain en Belgique qui a fait convertir sa DS qui marche maintenant à l’huile végétale (je crois parce que techniquement je n’y connais rien). L’inconvénient est la place occupée par les deux réservoirs lorsque l’on a une famille nombreuse.-
l’huile est plutot pour les diesel ..........
les essences, c’est soit GPL soit ethanol -
Merci Foufouille,
moi à part changer une roue, je ne connais rien aux voitures. Mais je conduis toujours fièrement ma deudeuche qui en plus me coûte une fortune parce qu’en Angleterre, les voitures doivent passer un test toutes les années, alors avec l’humidité ambiante, il faut colmater le chassis à chaque fois. En fait je viens de découvrir que je connais deux choses à propos des voitures. Les roues et le chassis ! -
tu devrait contacter des fans de 2CV, ils te la repareraient
si elle etait en bon etat, tu pourrait investir dans du GPL
vu le prix de l’installation, (credit d’impot en france) vaut mieux en acheter une d’occase -
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Le côté le plus marrant de cette initiative, en dehors du " rétro-réactionnaire" dans lequel cette recherche s’inscrit, c’est que la DS est LE modèle qui a jadis ruiné la firme Citroën qui n’a jamais réussi à la vendre avec bénéfice (rien d’un scoop, la chose est si officielle qu’elle a été citée et commentée dans plusieurs reportages télé).
Alors, amnésie des dirigeants de la boîte (devenue PSA grâce à la DS), remerciement tardif à la mémoire de cette belle perverse parce que les chevrons sont une bonne affaire (les moins touchés du groupe en ce moment), prétention à réussir aujourd’hui ce que leurs prédecesseurs ont foiré...... ????
Peut-être plus simplement la volonté de saisir l’opportunité de faire à nouveau financer un coûteux haut de gamme par les marges issues des modèles plus modestes (financés en partie par l’impôt via la prime à la casse payée par un impôt qui oublie désormais la fortune), avec la garantie que l’état libéral qui sait si bien privatiser les gains, saura socialiser les pertes éventuelles comme il s’y est exercé dans le domaine bancaire.-
C’est la SM qui a été un four : moteur Maserati (15l/100) sortie avec la première crise pétrolière.
La CX, remplaçant la DS a été sortie bien avant la fusion de Citroën par PSA.
Les modèles sexy de l’époque étaient la Visa (lol) l’Axel(relol), la GS (fiabilité nulle)....
La DS n’était pas une voiture "populaire", mais une berline de luxe. La première que j’ai vue appartenait à mon voisin pharmacien. -
Ca va bien rigoler dans le 93 quand l’usine d’Aulnay sous Bois va fermer pour cause de délocalisation en Slovénie.
Emeutes, vous avez dit émeutes ? -
A la limite je préfère la première version, avec un style retro.
le modèle 2009 mélange d’un design retro et moderne donne un résultat batard assez moche. En plus j’ai jamais aimé les remakes.-
C’est dommage qu’ils aient écrasé le pavillon. On dirait une DS qui a déjà fait un tonneau. J’espère qu’ils conserveront le charme des avancées techniques de ce modèle : phares anticipant les virages avec correcteur d’assiette automatique, volant à une seule branche, suspension à trois positions qui permet de lever l’auto sans besoin de cric pour changer une roue, boîte de vitesse semi-automatique et coffre qui s’ouvre à ras du plancher sans rebord gênant pour charger.
Quand on pense que Citroën était passé directement de la 11 à la DS on comprend pourquoi elle est rentrée dans le film « Retour dans le futur ».-
Putain, sont cons chez Citron, on leur demande une new deuche il nous sorte un combi à fuite LHM.
On veut une deuche pask’on est pauvre pas pask’on est nostalgik... sont cons chez Citron.
Pour la peine vais garder ma Simca 5.
Sont cons chez Citron, pourkoi pas un HY en version custom sci-fi, ça lui irait à Sarkosevelt il pourrait dire qu’il a eu lui aussi son new deal.-
ouaip le fardier de Cugnot aussi c’était pas mal comme modèle....
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au fait n’aller plus sur rue 89, ces traitres essaient de décrédibiliser la conspire à sion du 911, les traitres vendus !!!
merci.-
Quand on n’a plus d’ID, on réinvente le passé et on oublie le futur.
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On voulait paraît-il liquider l’esprit de Mai 68. A peine Sarkozy élu, on fait un Grenelle de l’environnement, mais il y avait plein d’autres Grenelles prévus), à tel point que sur Google, on ne trouve plus les véritables entretiens de Grenelle (1968). Puis arrive Carla Bruni, suivant Cecilia, toutes deux promues "la nouvelle Jackie Kennedy". Puis on recrée l’ORTF. Maintenant, c’est le retour de la DS. Demain, le retour de l’Algérie Française ?
Décidément, la preuve est faite : plus on parle de quelque chose, plus on fait le contraire.
En revanche, les référendums, quand ça ne va pas, on fait revoter, ça c’est nouveau.-
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L’auteur un peu pisse vinaigre, aime probablement l’humour noir !
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Est ce qu’ils peuvent nous reproduire et refaire la vie de cette époque là ?
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surtout pas !
il faudrait qu’ils baissent leurs salaires -
bientôt ça va être Peugeot qui va nous ressortir sa 203 ,et Renault sa Frégate !quand les gens iront en vacances ,il mettront les gamins à l’arrière ,la belle Mére dans le coffre avec Médor et Mistigri ,et le canaris en cage sur la galerie avec les valoches et les cannes à pêche !
dans l’autoradio ,les gens vont réentendre Luis Mariano et Tino Rossi !
comme dans le temps dites donc !-
ca m’etonnerait
c’est comme la premiere 2CV, on pouvait demonter les sieges pour pique-niquer !
ca fait drole de voir la liberte d’une certaine epoque, meme en noir et blanc -
si la photo c’est ça elle est moche.
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circulait cette rumeur aux quatre coins de l’ Hexagone
Les Domaines ont 2oo R16 à vendre !
Qu’en est il chez vous ?
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Ils veulent vendre leurs R16 et garder leurs airs cons ???
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Tissu d’aneries.
Citroen a tout simplement décidé de baptiser par le sigle "DS" ses modèles de haut de gamme de chaque véhicule de la gamme.
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L’année prochaine ils vont peut être nous refaire la deudeuche, ce serai plutôt sympa.
J’espère par contre qu’ils vont pas nous refaire l’ami6, car ce doit être la plus laide de toutes les Citroëns.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:AMI_6_1968.jpg-
ah ! la Deudeuche ,impeccable aussi bien à la campagne qu’en ville ,ça bouffe pas ,ça chauffe pas dans les bouchons ,et celui qui est bricoleur peut l’entretenir ,la mécanique est vachement accessible !
j’en ai eu plusieurs pour aller au boulot en 2eme voiture , y’en a encore en circulation là où j’habite !-
Gül 4 février 2009 19:38Et ça tourne sur 2 roues du même côté sans se renverser ! On peut aller au bout du monde avec, pas vite, c’est sûr, mais au bout !
Qu’est-ce que j’ai pu rigoler là-dedans quand j’étais gamine. Tous les mômes dans le coffre et zou ! sur les chemins de campagne !!! On ballotait dans tous les sens et on était morts de rire !! Décapotable, en plus !!!
Et les premiers clignotants, des petites barres qui se soulevaient sur les côtés ! Excellent !
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Passe pas le crash test, la Deuche (merci l’Europe qui nous oblige à sortir vivants de voitures sans charme en cas d’accident).
Quand aux avants, ils doivent pouvoir percuter un enfant sans lui arracher la tête, d’où une certaine uniformisation du design...
Pour le reste... la Deuche refaite s’appelle C3.
Et les goûts et les couleurs... -
Gül 4 février 2009 20:46Heu...ouais ! C’est sûr qu’on peut toujours tout voir en noir !!!
Bien sûr qu’il y a eu des améliorations au niveau de la sécurité, et mille fois tant mieux ! Merci d’ailleurs pour le détail de "tête arrachée" des enfants, c’est charmant....
Je ne parlais que de vieux souvenirs, à l’époque, c’était déjà un luxe d’avoir une ceinture de sécurité, et puis sur les chemins au travers des champs, quand on dépasse le 10 à l’heure, c’est vraiment qu’on a mis le turbo ! Sans compter le nombre de gens que l’on croise, hein !
Je ne regrette rien, c’était génial !
Et Maxim, tu peux arrêter de faire la gueule, peut-être, non ? Enfin, moi je dis ça, je dis rien... -
salut Gul ....
faire la gueule moi ? surtout pas ,la vie est bien trop courte !......ma main est toujours tendue vers ceux qui acceptent de la saisir ! -
Gül 4 février 2009 23:39Ah ! et bien, c’est plutôt plaisant comme réponse...Tant mieux, je n’aime pas les situations le c** entre 2 chaises !
Là, au moins c’est clair d’un côté comme de l’autre je crois, ça me fait plaisir ! Sincèrement ! -
et ben voilà .......
allez ,on trinque un coup et ça repart comme au bon vieux temps ! -
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Tiens, la nouvelle panhard !
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T"étais pauvre Cassandre ?
Moi, j’avais une CT 24, avec le volant pas rond et le panpan du moteur tigre, en tout cas ça c’était une voiture qui ne consommait pas, 3/4 l aux 100 en roulant normalement, pas comme les dernières deux pattes qui bouffaient à l’aise du 7 l sur le plat. -
je l’avais déjà mentionné au cours d’un article ,j’ai possédé 3 coach 24 CT ,de 1964 ,à 1973 ,dont une avec le moteur Hampe 1000cm3 à double allumage ,deux carbus , double carter d’huile ,caisse surbaissée....
c’est un type qui a grillé un stop qui l’a envoyée à la casse !
la dernière ,c’est un garagiste fou de Panpans chez qui je faisais le plein qui est sorti comme un furieux ,et qui m’a supplié de lui vendre au prix que je voulais ,c’est vrai qu’elle était chouette ,32000kms ,une dernière série de 1967 ....
quand je voix son prix en collector ,je regrette de l’avoir vendue !
quelle bagnole ,160 kms/ heures ,5 à 6 litres au 100 ,des moyennes extra sur la route ,c’était pas limité à l’époque !-
Ouaouhhh tu as eu la dernière ? Coolos, la meilleure voiture ayant jamais existé, mais 5/6 l c’est que tu tirais dessus, ou le tigre consommait moins...
4 freins à disque qui freinaient, une tenue de route ultra saine, un moteur robuste, des sièges digne d’une Rolls, juste le silencieux qui avait tendance à se faire la jaquette et la distribution qui s’usait un peu vite.
Panhard c’est comme Voisin, Delage et Delahaye, un savoir faire volé par le mercantilisme, dire que la SM a été le dernier soubresaut des équipes techniques de Panpan automobile, laisse rêveur de ce qui aurait pu advenir avec un peu de temps et d’argent... -
alors pour la distribution ,il fallait remplacer le pignon céloron par un autre en alu forgé ,posséder l’outil Wilmonda ,gradué pour recaler la distribution ( en fait c’était ni plus ni moins qu’un rapporteur d’angles ,mais spécifiques à Panhard ) et également ,couper les pipes d’admission en leur centre et intercaler une durite ,ceci pour absorber les vibrations ,qui à la longue généraient des prises d’air et faisaient fondre les pistons .....
un fois ces opérations faites ,on était tranquille !
sinon ,oui ,ma dernière 24 était le dernier modèle 67 ,achetée à un coiffeur qui avait acheté uneRenault 16 ,parce que sa femme handicapée ne pouvait plus monter et s’asseoir dans la Panpan ,.....le mec m’avait fait presque passer un examen pour voir si j’aimais les Panhards tellement il tenait à sa 24 ,et qu’il ne voulait pas vendre à n’importe qui ! il falliait que je lui rende visite de temps en temps pour qu’il voie sa chère voiture ,un vrai truc de dingue ! -
Pour les céleron je les ai changé deux fois et j’ai ensuite eu la surprise de pouvoir avoir des alus le comble à l’époque est que je ne le savais pas alors que je travaillais dans un bahut technique spécialisé en méca auto et tolerie.
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Cassandre ...
on peut faire des bagnoles à haut rendement ,ultra légères ,avec un Cx en dessous de 25 ,avec une puissance suffisante et une boîte bien étagée ..
Charles Deutch faisait courir au Mans ,des Db et des Cd ,avec 60 cv seulement ,elle montaient à 225 chrono !
Orbital en Autralie a fait un proto avec un moteur 3 cylindres 2 temps ,et 1 litre de cylindrée il sortait je crois 90 cv si mes souvenirs sont exacts ,avec une caisse bien profilée ,et qui marchait d’enfer pour une conso ridicule !
rien qu’en France ,les Panhards Dyna et Pl 17 ,allaient plus vite que les plus grosses bagnoles ,en consommant le tiers !
mais c’est le bon vouloir des constructeurs qui décidera du reste !-
Bah ! Un des prétextes de Citroen pour tuer Panhard était le prix de l’aluminium, comme si une telle raison était crédible, la langue de bois marchait déjà.
La vraie raison était que Panhard faisait de l’ombre aux nouveaux modèles Citroen d’où le rachat intégrale de la filiale automobile dès 65 et la mise à mort deux ans plus tard, le temps de remplacer l"Ami 6 et de sortir l’effroyable Dyane. -
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il y a eu une 24 Ct au centre d’essais Citroen ,équipée du moteur de la Sm Masérati ,perfs 240 km/h ...
d’autres équipées avec le moteur de la GS ,il y avait eu un projet pour équiper les 24 avec ce Boxer 4 cylindres ,
ces sources ,je les tiens d’un ami ...Norbert G ,essayeur metteur au point au centre d’essai Citroen ,expert mécanicien ,pilote licencié FFsa ,ayant chez Simca également participé à la mise au point de modèles sportifs !
il possédait d’ailleurs une Simca 1000 ,super préparée par ses soins ,bien avant l’arrivée des modèles Rallyes 1 et 2 ,et avec son engin ,on allait faire des virées pour s’amuser ,c’était le pied intégral !
finalement ,Citroen a coulé Panhard ,effectivement parce que ce dernier lui faisait de l’ombre ,et également pour l’opération immobilière vu que les usines Panpan étaient Portre d’Ivry dans le 13eme arrondissement de Paris ,et que la valeur du terrain bénéfiçait d’une plus value grâce au nouveau plan de réaménagement du 13eme arrondissement ....
au sujet des 24 CT ,j’en profite pour passer un message ,si jamais Gilbert ,de Chevilly Larue( mon meilleur copain que j’ai perdu de vue ) passait sur Avox ,.......possesseur et mordu de 24 également ,y compris son épouse qui roulait en 24 également ,et avec qui nous avons passé des week ends entiers le nez sous les capots ,et qui me reconnaitra forcément par mon post ,me fasse signe !-
Il y a eu aussi un immonde truc avec un avant coupé de CT et une caisse d’un proto Citron, ils ont tenté même de lui adjoindre un refroidissement liquide tant le bruit était infernal, ensuite partant de là ils ont fait un boxer bouillote qui est devenu le moteur air de la GS d’un côté et celui de l’alfasud à eau de l’autre.
Mais les premières études étaient basé sur un Panpan doublé et pas comme beaucoup le croient sur un Citron flat four original.
La 24 SM, lol, 240 ch, 240 km/h, ils aimaient le carré chez Panpan/Citron.
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