1,6 milliard € pour la Grande Mosquée d’Alger, 25% de la population sous le seuil de pauvreté

Algérie : une autoroute est-ouest pour 2009

Deux groupements chinois et japonais ont remporté le marché de l’autoroute est-ouest algérienne, le plus grand chantier de l’histoire du pays. Ils ont désormais quarante mois pour compléter le tapis autoroutier qui va relier Tlemcen à Annaba sur 1216 Km de bitumes. Prix des travaux, financés rubis sur l’ongle, sur fonds publics : 11 milliards de dollars. 100 000 emplois directs seraient concernés.

Tlemcen-Annaba en 10 heures de route ? Ce sera possible à l’horizon 2009, si les trois groupements industriels qui ont décroché le 15 avril dernier le marché de l’autoroute est-ouest algérienne tiennent leurs engagements. Sept groupements industriels avaient répondu à l’appel d’offre international lancé par Alger, le 25 octobre 2005, parmi lesquels un franco-allemand, un américain, un italien ou encore un portugais. Mais sur critères techniques (60%) et financier (40%), c’est le consortium japonais Kojal qui a présenté le meilleur dossier (95,44/100) et remporté le lot pour lequel il s’était porté candidat, celui de l’est (399 km). De son côté, le chinois Citic/Crcc, qui a présenté un dossier financier défiant toute concurrence, s’est assuré les lots centre (169 km) et ouest (359 km). Sur les 1216 km d’autoroute prévus, 102 ont déjà été réalisés et livrés à la circulation, alors que 175 autres sont en cours d’achèvement. Les travaux avaient cette fois été confiés au groupement algérien ETRHB Cosider et à deux sociétés turques et italiennes, selon Omar Oukil, le chargé de communication du ministère des Travaux Publics.

Reste 927 km de route à bitumer en quarante mois pour les deux entreprises retenues. Coût des travaux : 11 milliards de dollars. Près de deux milliards avaient déjà été dépensés pour ce qui est présenté comme le plus grand chantier de l’histoire de l’Algérie indépendante. Le coût global avait d’abord été estimé à 7 milliards de dollars, mais cette première estimation n’intégrait pas des centaines de kilomètres pour lesquels aucune étude n’avait été réalisée, explique-t-on au ministère des travaux publics. C’est désormais le cas. Après hésitation, les autorités algériennes ont décidé de régler la facture sur fonds publics, sans faire appel à des fonds extérieurs, comme les voisins marocains et tunisiens. Le pactole pétrolier, qui a laissé 61 milliards de réserve de change dans les caisses de l’état, en 2005, est passé par là.

100 000 emplois directs à la clé

Selon l’agence nationale des autoroutes, le chantier devrait créer près de 100 000 emplois directs en Algérie. « Pour obtenir le nombre d’emplois indirects, il faut multiplier le chiffre par deux ou trois », explique simplement Omar Oukil. Les entreprises nationales de BTP n’ont pas trop protesté pour avoir été tenues à l’écart d’un projet aussi juteux, conscientes de son caractère hors norme, selon Lyès Malki, journaliste « économie » à El Watan. Mais elles espèrent bien profiter de ses retombées et voir les entreprises chinoises et japonaises faire appel à leurs services pour la sous-traitance. « C’est un chantier gigantesque qui nécessitera la contribution de tout le monde, assure le chargé de communication du ministère des Travaux publics. Les entreprises étrangères auront sans doute besoin d’assistance et risquent de faire appel aux gisements des sociétés algériennes, pour les agrégats. »

L’autoroute est-ouest ne modifiera pas le paysage routier national puisqu’elle va pour l’essentiel suivre le tracé des nationales 4 et 5, qui rallient Alger à Oran et Alger à Constantine. En revanche, elle risque de bouleverser la vie économique des 19 wilayas directement traversées et des 24 desservies. Dans un pays où 85% des échanges commerciaux s’effectuent par la route, l’impact risque de se faire sentir rapidement.

Onze tunnels devront être percés sur deux fois trois voies et 390 ouvrages d’art réalisés, dont 25 viaducs, pour joindre les frontières tunisienne, à l’est, et marocaine, à l’ouest, et réaliser l’autoroute trans-maghrébine. Seul problème, fait-on remarquer à Alger, la frontière algéro-marocaine est toujours fermée.

Le métro d’Alger opérationnel en 2008

La première ligne du métro d’Alger sera prête en septembre 2008. Les sociétés françaises Siemens Transportation Systems et Vinci, et la société espagnole Construcciones y Auxiliar de Ferrorriles se sont engagées à terminer les travaux de mise en oeuvre de la première section de 9,1 km d’ici 34 mois. Les travaux commenceront en juin, après que le tunnel aura été creusé.

Le contrat a été signé entre les trois sociétés et Métro d’Alger le 17 janvier. Il prévoit que cette ligne sera équipée de 20 km de voies, de 14 rames, d’installations à haute tension et de systèmes de signalisation, de 23 escalators, d’un centre de commande central permettant de superviser et de contrôler les déplacements des rames, et de l’équipement intérieur des dix stations. Les trois sociétés apporteront également la touche finale au complexe de maintenance des rames de ce métro.

Le président de Siemens-France, Philippe Carli, a déclaré que le métro d’Alger sera équipé du tout dernier système automatique « Trainguard CBTC » de sa société, actuellement utilisé sur de nombreuses lignes de métro dans le monde entier. Ce système automatique assure « le guidage optique et l’assistance à la conduite par un traitement numérique des images », expliquent les ingénieurs, qui assurent que cette technologie accroît la fiabilité et la sécurité des équipements et des trains.

Alger rejoint ainsi les grandes capitales mondiales « Alger rejoint ainsi les grandes capitales mondiales dont les réseaux de métro sont équipés de notre système Trainguard — comme New York, Paris, Barcelone et Budapest — et je suis sûr que les Algérois demanderont que les lignes soient étendues au vu de la qualité qui leur sera proposée », a-t-il ajouté. « Avec nos partenaires, nous répondrons rapidement aux attentes et aux besoins de la population algéroise, pour lui assurer un service de transport rapide et fiable. »

Siemens, l’une des principales sociétés technologiques européennes, est leader mondial dans le domaine de l’industrie ferroviaire et peut travailler à la fois comme fournisseur et équipementier. Elle dispose également d’une grande expertise dans la mise en oeuvre de projets clé en main et de services de maintenance.

Tramway d’Alger : début des travaux

Les travaux de réalisation de la première ligne du tramway d’Alger commenceront dès aujourd’hui en présence du président algérien, Abdelaziz Bouteflika. mercredi 5 juillet 2006. La cérémonie d’inauguration verra la présence de la présidente du holding du groupe italien « Todini », Mme. Luisa Todini, et la direction de sa branche algérienne, selon un communiqué de l’ambassade d’Italie en Algérie. Le délai de réalisation de cette première ligne de 16,3 km en double voie et 30 stations a été fixé à 36 mois.

Le projet du tramway d’Alger, dont le contrat de réalisation a été signé jeudi dernier dans la capitale entre l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) et le groupement international Mediterail qui regroupe les sociétés Alstom (France), Todini (Italie) et BTPRH (Algérie) est évalué à 35 milliards de DA (320 millions d’euros). La Todini est le chef de file, avec 50% dans la partie concernant les oeuvres de génie civil, dont la valeur est de 100 millions d’euros.

Cette première ligne du tramway d’Alger d’une longueur de 16,3 km reliera le quartier El-Annasser à Bordj El-Kiffan sur trente stations qui atteindront 38 à la réception définitive du projet qui s’étendra à Dergana et touchera une population estimée à 500.000 habitants avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe, selon les termes de ce contrat. Elle desservira à partir de 2009 les secteurs d’Hussein Dey, El-Harrach, Cinq Maisons, Cité les Bananiers, Bab Ezzouar et Bordj El-Kiffan. Le futur tramway doit transporter entre 150.000 et 185.000 personnes par jour.

Eau de mer pour eau potable L’Algérie prévoit 43 usines de dessalement opérationnelles d’ici 2019

L’Algérie a choisi le dessalement d’eau de mer pour faire face à la demande domestique d’eau potable dans le pays. Au dix usines de productions déjà opérationnelles, le pays souhaite en rajouter 33 autres d’ici 2019 et doubler les capacités journalières actuelles qui s’élèvent à 1, 04 million de m3. Et ce via la société d’investissement Algerian Energy Company (filiale de la Sonatrach et de la Sonelgaz) et l’Algérienne des Eaux.

« L’Algérie a vécu plus d’une décennie la sécheresse, les ressources conventionnelles en eau étaient insuffisantes pour subvenir aux besoins de la population, ceux qui a incité les autorités algériennes à chercher d’autres ressources pour garantir l’alimentation en eau potable de cette population. La solution la plus adaptée et qui ne dépend pas des aléas climatiques, était le dessalement d’eau de mer. Le dessalement de l’eau de mer en Algérie revêt un caractère stratégique, il remplacera les ressources naturelles dans la majorité des villes du nord Algérien. », explique Mlle Nabila Benaida, chargée de communication au sein de l’AEC. Un choix pour lequel ont également opté la Tunisie, le Maroc et l’Egypte.

33 usines en prévision d’ici 2016

« Il y aura 12 projets de dessalement d’eau de mer d’ici 2008, en ce qui concerne les projet de l’AEC. Mais il existe d’autres projets (de petites capacités) de dessalement qui sont pris en charge par ADE. Notre objectif à l’AEC est 1200 000 m3/j d’ici 2008. Les dites usines seront réalisées, suivant la formule BOO [*] (Acheter, posséder, exploitation]]. Ce qui signifie la conception, la réalisation et l’exploitation de l’usine sont à la charge de l’investisseur privé étranger pendant le temps de la concession accordée par l’Etat. Les 21 autres stations seront réalisées, d’ici 2016, sur le budget de l’Etat et seront confiées à la charge de l’Algérienne des Eaux.

En 2007, l’Algérie devrait disposer de la plus grande usine de dessalement d’Afrique. Le site de Hamm deviendra alors, avec ses 200 000m3/j, le principal fournisseur d’eau potable d’Alger. Il s’agit d’un projet commun de 248 millions de dollars entre le groupe américain IONICS (à hauteur de 70%), l’AEC et l’ADE (30%). « La société américaine IONICS, spécialiste du dessalement dans le monde, fournira les équipements et assurera l’exploitation et la maintenance de l’usine pendant 25 ans », d’après un communiqué de presse de l’AEC.

Réservé à un usage domestique

L’eau dessalée, du fait de son coût relativement élevé, ne peut être utilisé que pour la consommation domestique. Quant au consommateur, il ne voit pas la différence sur sa facture. « Le prix du m3 le plus bas à savoir celui de 0,8182 dollar sur la base d’un prix de l’électricité de 0,04 dollar le kWh. En tout état de cause, quel que soit le coût de production du m3 d’eau dessalée, le citoyen continuera de payer le même tarif appliqué actuellement par l’Algérienne des Eaux (ADE) », explique un communiqué de presse de l’ADE.

A la question de savoir si l’eau de mer dessalée a le même goût que l’eau douce naturelle, Nabila Benaida, explique : « En général l’eau est différente selon sa source. Même pour l’eau conventionnelle naturelle il existe des différences selon les minéraux qu’elle contient .En ce qui concerne le dessalement, ce sont les organismes chargés du secteur de l’eau qui exigent les caractéristiques et la qualité de l’eau qu’ils veulent, selon les normes appliquées par les organismes internationaux, notamment par l’OMS (Organisme Mondiale de la santé, ndlr). Le goût de l’eau dessalée pourra avoir donc le même goût que l’eau naturelle conventionnelle ». La solution pour le problème de l’eau est peut-être là... encore faut-il être un pays avec un littoral.

Algérie : Eaux usées en Algérie 52 nouvelles stations

L’objectif étant, selon Abdelmalek Sellal, de récupérer quelque 750 millions de mètres cubes des eaux usées.

Le ministre des Ressources en eau, a estimé que des efforts sont fournis et des milliards de dinars mobilisés. pour éviter une pénurie à très long terme. « Si pour les deux ou trois années à venir, le problème de la disponibilité des ressources hydriques ne se posera pas avec acuité compte tenu du grand gisement aujourd’hui existant, il faut penser à déployer une stratégie solide pour l’horizon 2025 », a déclaré Abdelmalek Sellal dont l’intervention coïncide avec la tenue à Alger d’une rencontre africaine qui a pour thème centrale « Eau et assainissement : défis et perspectives ».

« Nous envisageons d’atteindre 12 milliards de mètres cubes à long terme. Ce qui servirait à sécuriser l’alimentation et l’irrigation », a-t-il précisé. Dans un premier temps, le ministre, qui n’a pas dit si les factures de la consommation allaient être revues à la hausse, a estimé que l’objectif est d’atteindre le cap de 1 milliard de mètres cubes à puiser des stations de dessalement d’eau de mer, situées à l’ouest du pays où une forte pénurie se fait ressentir depuis des années ce qui équivaudrait à sécuriser surtout les villes à grande consommation de l’Oranie et leurs alentours.

Le problème du stockage, qui a longtemps été considéré comme une source de malaise en dépit d’une bonne pluviométrie, sera, selon le ministre, résolu puisque l’on passerait de 57 barrages actuellement à 67 à l’orée 2008. Du coup, la capacité d’emmagasinage passera de 2,5 à 7, 2 milliards de mètres cubes, soit 50% de plus que la capacité actuelle.

Concernant la qualité de l’eau, souvent sujette à controverse, le ministre a réfuté l’idée selon laquelle l’eau dessalée est de mauvaise qualité. « L’eau des robinets, aujourd’hui, répond aux normes de sécurité standard de l’OMS », a-t-il déclaré non sans oublier de signaler que les cas d’insalubrité sont dus à l’exploitation illicite des eaux par des personnes véreuses qui pompent des collecteurs et des conduites pour l’irrigation de leurs terrains agricoles sans aucune autorisation.

Dans un autre registre, et concernant les stations d’assainissement toujours inexploitées malgré le coût exorbitant de leur réalisation, le ministre a affirmé qu’il existe aujourd’hui pas moins de 20 stations « inutilisées », à cause de panne, et que devant cet état de fait les pouvoirs publics estiment maintenant urgent de les réhabiliter. Il est prévu aussi, à moyen terme, de réaliser 52 autres stations de traitement des eaux usées à travers tout le territoire national et dont la gestion sera assurée par l’Office national d’assainissement (ONA).

L’objectif, selon M. Sellal, est de récupérer quelque 750 millions de mètres cubes d’eaux usées qui, habituellement, vont directement à la mer avec ce que cela induit comme danger sur la faune et flore maritimes.

Un million de logements en Algérie d’ici 2009

Le programme de construction d’un million de logements en Algérie à l’horizon 2009 se déroule bien selon le ministre de l’habitat, Mohamed Nadir Hamimid. mardi 12 décembre 2006. Aussi, et pour couper court à une polémique sur la capacité des pouvoirs publics de réaliser un programme aussi gigantesque et « ambitieux » dans les délais (2009), en prenant le soin de garantir leur conformité aux normes de qualité, M. Hamimid a affirmé que les constructions étaient soumises à un contrôle rigoureux, impliquant l’ensemble des organismes qui gravitent autour de ce programme en Algérie, notamment le Contrôle technique des constructions CTC et les bureaux d’études.

Le ministre de l’Habitat a en outre indiqué que quelque 168.000 logements ont été livrés en 18 mois, sur les 701.747 dont les travaux de construction ont commencé. Réitérant ses récentes déclarations a la télévision, M. Hamimid a confirmé que 250.000 logements, sur l’ensemble du programme, auront été livrés à la fin de l’année en cours, alors que la réalisation des 300.000 logements restants doit être entamée d’ici la fin du 1er semestre 2007. Abordant le volet financier, le ministre a signalé que plus de 100 milliards de dinars, sur les 555 milliards de dinars alloués au programme, ont déjà été consommés en 2005, alors que 135 milliards devaient être dépensés en 2006.

Par ailleurs, M. Hamimid a qualifié les retards enregistrés au niveau de quelques chantiers de « minimes », dus essentiellement à l’abandon de certaines entreprises. Sur ce point précis, le ministre a rappelé la triste vérité sur les capacités et aptitudes des entreprises algériennes à répondre aux besoins d’un tel programme. Sur le potentiel d’entreprises nationales publiques et privées dont dispose le secteur du bâtiment en Algérie, estimés à 126.000, le ministre a affirmé que seules 275 d’entres elles se révèlent réellement aptes à participer à ce gigantesque programme d’investissement public. Aussi, le ministre relève que l’outil de réalisation est loin de répondre aux besoins du programme, malgré la présence d’entreprises étrangères, notamment chinoises, turques et égyptiennes.

A propos des logements réalisés par l’Agence d’amélioration et de développement du logement (AADL), dans le cadre de la formule de la location-vente, dont le nombre s’élève à quelque 55.000 unités, le ministre a indiqué que « le nombre de logements livrés dans le cadre de cette formule devrait atteindre 32.000 unités à la fin 2006 ». A une question relative aux coûts de réalisation, le ministre avait expliqué que ce volet dépendait des seules conditions du marché, précisant que les contrats de réalisation comprennent des clauses portant révision des coûts de réalisation en cas d’inflation, de changement des prix des matériaux de construction ou des coûts de la main-d’oeuvre.

Le groupe Cevital soutient la création en Algérie d’un mégacomplexe industriel à l’embouchure de l’oued Isser où seront implantés plusieurs complexes industriels

D’un coût dépassant 20 milliards de dollars, le complexe générera avant 2015, 15 milliards de dollars d’exportations hors hydrocarbures et permettra de créer plus de 100 000 emplois directs et plus de 1 million d’emplois indirects en Algérie. Des investisseurs sud-coréens, américains, européens et japonais, notamment, ont confirmé leur engagement à participer à ce projet. Un complexe logistique, industriel et énergétique intégré autour de 5 à 7 pôles d’activité, en présentant le projet, Cap-2015, “de grande envergure”. Hier lors des Assises nationales de l’industrie, le patron de Cevital semble “coller” à la vision développée par le ministère des Participations et de la Promotion des investissements, en un mot avec la nouvelle stratégie industrielle esquissée par l’Exécutif.

En tout cas, il est en phase avec l’idée de zones d’activités industrielles intégrées suggérées dans le document portant stratégie et politiques de relance de l’industrie. Ce projet intégré s’articule autour de la construction d’un nouveau port situé à l’embouchure de l’oued Isser au nord de l’Algérie, (plus de 20 kilomètres de quai, sur une superficie de 1 500 hectares dont 30% gagnés sur la mer), un véritable hub logistique national et international multimodal et qui permettra l’éclatement des trafics des containers en provenance d’Asie et d’Amérique. Ce complexe pourrait aussi loger des pôles de compétitivité de compétence industrielle, sept projets dans la pétrochimie, un complexe de production d’aluminium (400 000 tonnes par an), un complexe sidérurgique (réduction directe : 10 millions de tonnes par an), la construction navale, la construction automobile, la fabrication de containers, la production d’électricité (une centrale de 1 200 mégawwatts), une usine de dessalement d’eau de mer, et d’autres industries.

Le projet prévoit aussi la création d’une nouvelle ville de 250 000 habitants dotée de toutes les infrastructures modernes, (hôpitaux, écoles, université, centre de recherche, centre d’affaires, centres commerciaux, hôtels, centre de loisirs...) l’investissement total est estimé à plus de 20 milliards de dollars, en association entre l’État et les acteurs privés nationaux et internationaux. Des investisseurs sud-coréens, européens, des Chinois, des Japonais, des Américains et du Moyen- Orient ont confirmé leur engagement à participer à la réalisation de ce projet. Ce complexe logistique, industriel et énergétique intégré pourrait créer plus de 100 000 emplois directs et plus de un million d’emplois indirects. Il pourrait induire 15 milliards de dollars de recettes d’exportations hors hydrocarbures avant 2015 et 30 milliards de dollars avant 2030. Il contribuera de façon décisive à la baisse du chômage en Algérie et augmentera de façon importante la richesse nationale.