blondin_des_campagnes

Le Français a été imposé comme langue administrative en 1539 pour les communications officielles.

Il a ensuite été poussé après la révolution pour promouvoir l’unité nationale, voyant que les langues régionales résistaient.

Le Français n’est pas une langue qui a été acceptée. Elle a toujours été imposée, comme elle est toujours imposée aujourd’hui.

Merci de cette précision

Houlàlàlàlà ! Chère Lisa, on n’en est pas encore là, et même plutôt loin.

Un TGV a besoin de pas loin d’1 MW d’électricité pour pouvoir fonctionner (sa puissance nominale, en gros le nombre de chevaux qui vont pouvoir le faire bouger).
Un Paris-Marseille consommerait, par exemple, 3MWh pendant son voyage (l’avoine des chevaux, 1MW pendant 3 heures.)

A titre comparatif, une foyer consomme en moyenne 4000 KWh/an (source ADEME). Pour alimenter un tel foyer en énergie solaire exclusivement, il faut l’équiper d’au moins 30m² de capteurs (si tout va bien).

Un aller Paris-Marseille consomme sensiblement la même chose. Il y en a une vingtaine par jour, soit 7300 par an. Mais il y a aussi les retours ! Soit 14 600 trajets par an. Il faut donc équiper les voies de 438 000 m² de panneaux solaire pour alimenter CE trajet à l’année.

Sur la ligne PLM (Paris-Lyon-Marseille), il n’y a pas seulement des Paris-MArseille, mais aussi des Lyon-Marseille, Bruxelle-MArseille, etc... Bref. Ca fait un paquet de trajets sur une même ligne. Et puis il y a les autres lignes...

La plus grande superficie de panneaux solaires jamais atteinte est en Allemagne. Elle représente 250 000m². C’est ce qu’on a fait de plus grand. Il y aura peut-être des nouvelles technologies de trains rapide, mais il y a du travail à faire avant d’équiper nos ligne de capteurs !

Pis tu me fais penser à tous ces français qui débarquent à l’étranger et qui disent : « putain, ils font même pas l’effort de traduire en français »

Je suis français. Oui.

Mais je ne ressemble pas à un Lillois. Je ne comprends pas ce que me disent les Savoyards. J’habite trop loin de la Bretagne pour bouffer des Ormeaux. L’huile d’olive de la côte d’Azur est trop chère. Et puis je ne veux pas avoir l’air supérieur des parigots. Alors voilà, je suis chez moi, je bouffe de la bonne charcutaille du coin, du fromage local, mon accent ne ressemble pas à l’accent d’un Alsacien. C’est tout.

Où est alors le mal à essayer de protéger son chez soi ? Il faudrait que je me mette à bouffer du poisson pané avec une adresse dans le 92 ? Il faudrait que je change les noms de tous les villages du coin qui ne font pas assez « france centralisée » ? Je me vois mal changer un « Pouyastruc » en « Bercy-les-deux-fontaines-du-Val-de-Surigny », mon Pouyastruc, il sonne bien, et puis il est chez moi.

Les langues locales sont inscrites dans les cultures locales. Le Français a été imposé en 1793 par la bourgeoisie parisienne qui avait peur des étrangers (aujourd’hui, les étrangers, c’est les « régions ». Merci Paris) qui « complotaient » entre eux. (D’ailleurs, ça n’a pas changé)

Le Breton est écrit sur les panneaux à Ploemeur, on peut se poser la question sur la réelle existence de cette langue en Bretagne. Mais si ce n’était pas le breton, c’en serait une autre.

Dans un autre cas, j’aurais dit « sors de chez toi, va voir ailleurs ». Ici, je te demande de rentrer chez toi, de t’intéresser à ce qu’il s’y passe. (Sauf si tu habites dans le 92, il se peut, en effet, que tu sois déçu par l’aspect traditions...)

Coopain des bois,

Merci pour l’article qui m’a fait poser des questions auxquelles je n’avais jamais pensé (notamment sur les vitesses de circulation, c’est évident). Attention toutefois à l’orthographe :)

Je pense également que le train, pour être rentable (environnementalement et économiquement parlant), doit être UTILISE. C’est un transport extrêmement contraignant qui ne peut fonctionner sans usagers (et j’oserais presque dire sans subventions).

Il me paraît évident que réhabiliter les gares, rénover les lignes, garantir un service décent (utilisable quoi, merde !) et encourager l’inter-modalité est indispensable pour que les gens se décident. Cela veut aussi dire réaliser que la France n’est pas seulement un axe Paris-Marseille. De là à « recycler » l’ensemble des 30 000 km, je sais pas, il doit y avoir un juste milieu entre le PLM (Paris-Lyon-Marseille) et le Pouyastruc-Bagnère-de-Bigorre.

De son côté, la SNCF est obligée par l’état (et l’Europe) d’opter pour sa vache à lait : le TGV (PLM, sa seule ligne rentable pour le moment). En gros, on préfère mettre à la poubelle le réseau traditionnel (avec la grande majorité des français) pour gagner des sous en transportant des parisiens vers la méditerranée (je dis bien en gros).

Il faut que l’état réalise que le transport ferroviaire est voué à mourir si rien n’est fait. On n’est déjà pas gâté niveau transports publics, manquerait plus qu’on perde le train.

Les prochains chantiers LGV seront le Lyon-Turin et Bordeaux-Toulouse. Niveau marchandise, un conséquent Montpellier-Narbonne pour clore la voie de l’est, et un gigantesque Lille-Bordeaux-Espagne pour ouvrir la voie de l’ouest (qui me paraît tellement lointaine...)

C’est un peu contradictoire, mais avant de contraindre les gens à voyager moins, il faut les pousser à voyager plus avec le train. Disons que ce serait un cheminement vers la prise de conscience. Par contre, je n’ai jamais entendu parler de transport de marchandises par LGV. Êtes-vous sûr de vos sources ?

Encourageons le train intelligent !