Halman

Les premiers ballons à air chaud quand ils atterrissaient en campagne se faisaient tout de même massacrés par les fermiers armés de fourches...

Tandis que les premiers aéroplanes, de Ader à Santos Dumont, avaient l’engouement du public. Les fêtes et courses aériennes du début du siècle avaient un immense succès aussi bien auprès du public que des femmes qui recherchaient très activement les « aviateurs ».

D’ailleurs Santos Dumont a commencé à fabriquer des dirigeables et s’amusait à faire le tour de la Tour Eiffel, mais a vite abandonné pour les aéroplanes, plus faciles à maitriser et nécéssitant moins de travail à mettre en vol et à entretenir et à parquer.

Opposer l’avion et le dirigeable c’est fausser le problème. Ils n’ont pas les mêmes domaines de vol, d’application.

Et l’avion, quand on s’y met, ce n’est vraiment pas si compliqué que cela.

On peut passer son brevet de pilote privé et planeur avec juste un niveau CAP voire Brevet des Collèges. Les mathématiques nécessaires sont juste du niveau de fin de collège. Quelques notions sur les vecteurs, la trigo basique, les forces, la mécanique de base (F=Ma ; V²/r) et le reste coule de source.

Beaucoup de jeunes brevetés dans les aéro clubs ont tout juste 15 ans.

De toute manière, tellement peu de gens lèvent la tête en l’air, tellement rares sont les gens qui remarquent les dirigeables, avions de lignes, avions de chasse et planeurs qui passent au dessus de leurs têtes.

Alors Coca Lala ou autre chose...

Les dirigeables modernes sont conçus avec des technologies modernes, sécurisées, rien à voir avec les choses gigantissimes à l’excès des années 1930 gonflées à l’hydrogène qui flambaient à la moindre charge electrostatique.

Les dirigeables modernes sont parfaits pour le tourisme au dessus des zones préservées de la nature.

GoodYear commercialise des dirigeables à hélium depuis pas mal d’années.

Ils servent à transporter des charges lourdes dans les endroits innaccessibles en montagne uniquement par beau temps.

Maintenant transporter des passager en dirigeables, oui, mais localement et uniquement par grand beau temps sans vent.

Et à condition de n’être pas très pressé, faire 1000 km en 10 heures là où un même avion de tourisme d’aéroclub en met 3...

A part le plaisir de la ballade touristique sympa dans des sanctuaires naturels, le dirigeable n’a pas trop sa place dans le transport commercial rien que du fait de sa très faible vitesse, de son encombrement maximum et qu’il ne supporte pas la moindre turbulence.

On le voit, les dirigeables publicitaires qui survolent Paris certains jours d’été, ça tangue et ça roule de manière limite acceptable pour des passagers et franchement inquiétante vue du sol.