Peut-on encore sac­ca­ger des cen­tai­nes d’hec­ta­res de zones humi­des, gas­piller des terres agri­co­les pour des pro­jets inu­ti­les comme le Lyon Turin qui va sup­pri­mer direc­te­ment 800 hec­ta­res de terres agri­co­les ? Et près du double avec les mesu­res com­pen­sa­toi­res zones humi­des ! ou siphon­ner selon les pré­vi­sions des cons­truc­teurs 25 à 30 mil­lions de mètres cubes d’eau pota­ble par an ?

Le trans­fert modal des mar­chan­di­ses de la route vers le rail est pour la sau­ve­garde de l’envi­ron­ne­ment d’une extrême urgence, mais le projet fer­ro­viaire Lyon Turin ne serait en mesure de réa­li­ser cet objec­tif que dans 20 ans.

Or avec les amé­na­ge­ments réa­li­sés entre 2007 et 2010 sur la ligne his­to­ri­que exis­tante, avec la mise au gaba­rit GB1 qui permet de mettre les camions sur les trains, la quasi tota­lité des 22 mil­lions de tonnes mar­chan­di­ses qui tra­ver­sent les Alpes du nord entre le tunnel du Mont Blanc, celui du du Fréjus et celles trans­por­tées par la ligne his­to­ri­que Dijon, Modane, Turin, pour­raient cir­cu­ler tout de suite sur la ligne his­to­ri­que actuelle. Seule la volonté poli­ti­que manque ! Avec 20 mil­lions de tonnes de capa­cité, seules 3,5 mil­lions de tonnes tra­ver­sent annuel­le­ment ce tunnel his­to­ri­que, dont on pour­rait encore amé­lio­rer les capa­ci­tés par la moder­ni­sa­tion du maté­riel rou­lant.

Dans la pers­pec­tive de ce projet qui va coûter 30 mil­liards, le dou­ble­ment de la ligne entre Saint André le Gaz et Chambéry est tou­jours en attente.... il y a pour­tant une urgence de déve­lop­per ces trans­ports en commun du quo­ti­dien ! Ces dix der­niè­res années, sur la rocade de Chambéry, s’il passe jour­nel­le­ment 1000 camions de moins, ce sont 10 000 voi­tu­res sup­plé­men­tai­res qui emprun­tent quo­ti­dien­ne­ment cette VRU.

Le film « Lyon Turin à tout prix » exa­mine les condi­tions qui ont pré­valu à la nais­sance à la fin des années 80 du projet de ligne nou­velle entre Lyon et Turin avec un tunnel de base de 57 km.

Qu’en est-il en 2013, avant que la France et l’Italie ne se lan­cent défi­ni­ti­ve­ment dans la cons­truc­tion de ce projet qui détruira de nom­breux espa­ces natu­rels et agri­co­les ?

Ne vau­drait-il pas mieux conti­nuer par la moder­ni­sa­tion du maté­riel rou­lant et réa­mé­na­ger la ligne à voie unique entre Lyon et Chambéry ?