Recharger la batterie : stratégie pour l’automobiliste nouveau
J’ai trouvé sur le site de l’assureur AXA un court dossier sur le bon usage de la charge d’un véhicule électrique. On découvre que cette charge demande de l’organisation et de l’anticipation. Quelques extraits ci-dessous.
Temps
Personne n’aimerait tomber en panne de batterie sur une route départementale de la Creuse. Avec un moteur thermique il est possible de disposer d’un bidon d’essence ou de transférer un peu du carburant d’une autre voiture vers la sienne, pourvu que l’on dispose d’un tuyau en plastique.
Avec l’électrique il faut prier pour qu’un vendeur ambulant équipé d’un générateur fonctionnant à la benzine vienne recharger un minimum votre carrosse. Sinon c’est la dépanneuse.
Il faut donc anticiper et prévoir le temps des recharges, qui on le sait durent longtemps. Si l’on dispose d’un garage ou d’un box, et au courant normal sans installation spéciale, il faut compter jusqu’à 15 heures.
C’est déconseillé. Non seulement la durée de charge est rédhibitoire mais le système électrique normal est peu fait pour supporter cela de manière répétée. Il est donc préférable de faire installer un système dédié avec une borne.
Une seule borne peut être partagée entre plusieurs utilisateurs. Sa limite est la distance des véhicules. Il faut avoir la place pour que tous les véhicules puissent recharger en même temps éviter d’avoir des fils électriques partout.
« Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie, de son état (c’est-à-dire si elle est totalement vide ou non) et de la puissance maximale utilisée. À cela s’ajoutent des facteurs comme la température extérieure et le modèle du véhicule. »
Durée
Avec une borne le temps de charge diminue. Axa donne en exemple la recharge pour une distance à effectuer de 200 km, avec un moteur qui consomme 20 kWh au 100 km. Il y a donc besoin de 40 kWh :
« Pour cette quantité d’énergie, il vous faudra :
- Sur une Wallbox (11 kW) : 3 heures 36 minutes,
- Sur une borne de recharge rapide (50 kW) : 48 minutes,
- Sur une borne de recharge rapide (100 kW) : 24 minutes. »
Il est recommandé de rouler avec une batterie chargée au maximum à 80%. Il faut donc enlever 20% aux performances annoncées par les constructeurs. Je suppose que les phares, allumés en permanences, sont inclus dans le calcul de cette performance, sinon c’est tout cela d’énergie en moins pour rouler.
Il faut aussi tenir compte du chauffage ou de la climatisation selon la saison, l’usage ou non d’un auto-radio, les essuie-glaces en cas de pluie, le poids des passagers et des bagages en cas de départ en vacances. Et puis l’automobiliste doit accepter de laisser à l’air libre et sans surveillance un organe essentiel : le câble d’alimentation.
C’est un peu compliqué ? Alors faites une liste des stations de recharge que vous trouverez sur votre route afin de vous arrêter avant la panne. Sur cette station prévoyez une bonne trentaine de minutes pour la recharge proprement dite sur borne rapide, s’il n’y a pas trop d’attente.
Bornes
Si vous êtes en campagne vous ne trouverez peut-être pas de bornes rapides, il faudra donc prévoir des heures d’arrêt. Il est d’ailleurs déconseillé d’avoir trop souvent recours aux bornes rapides, qui usent prématurément les batteries.
« Recharger la batterie en douceur : ménager la batterie de votre voiture électrique vous permettra de prolonger sa durée de vie. Veillez à éviter toute surcharge ou décharge profonde. Une charge entre 20% et 80% de la capacité est par conséquent recommandée. »
Il y a déjà bon nombre de contraintes pour l’automobiliste, plus que pour la voiture thermique il me semble.
Quant au prix du kWh, il varie sensiblement selon que l’on utilise des bornes à charge lente ou à charge rapide. Et dans ces dernières le tarif peut varier du simple au double (image 4 RTS, en Suisse sur autoroute, clic pour agrandir).
« … outre le kilowattheure, les opérateurs facturent également le temps de connexion du véhicule au chargeur, pour lequel les tarifs varient également. "Certains vous facturent aussi le démarrage d'une recharge. »
Forêt
L’usage d’un véhicule électrique semble de nature à freiner certains comportements spontanés, comme répondre à une situation urgente imprévisible, ou partir à l’improviste pour les mers du sud ou l’océan de l’ouest, ou faire un crochet pour admirer un paysage exceptionnel, ou encore partir en balade sans but précis, à la découverte.
Tout déplacement devra tenir compte d’un calcul pour anticiper la panne. C’est une question d’éducation au VE, une question d’habitude aussi.
Je n’ai pas parlé ici des problèmes liés à la filière de production des véhicules électriques, à la combustion spontanée de la batterie dans certaines conditions (avec quasi-impossibilité d’éteindre l’incendie), et au recyclage desdites batteries, ni de la question des réserves de minerais dans le monde.
On peut espérer que comme dans d’autres domaines industriels l’innovation réglera en partie ces problèmes. Par exemple en implantant des bornes dans la plupart des rues, parkings et autres endroits disposant de places de parc. Ce sera une nouvelle espèce de « végétation » métallique dans la grande forêt urbaine.
Les piétons devront être attentifs à ne pas se prendre les pieds dans les sortes de tentacules sortant de ces modernes pieuvres.
PS : image 1, Citroën Ami, tout électrique, 2019, équivalente de la deuch' de l’époque.
26 réactions à cet article
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Article typique de quelqu’un qui n’a pas de véhicule électrique.
J’en ai un, et je n’ai jamais eu le début du commencement du stress que semble décrire l’auteur.
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Cela me fait penser, dans un autre domaine, aux installations électriques. Il y a une petite vingtaine d’années, lorsque les connecteurs rapides Wago sont sortis, une majorité d’installateurs disaient : « Jamais je n’utiliserai cette merde. Les dominos, c’est le top ».
Maintenant les mêmes disent : « Les Wago, parfait. Il n’y a que les attardés qui utilisent encore les dominos ») ;
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@amiaplacidus
Je confirme, quand on a passé le cap avec ce type de motorisation, les contraintes de charges restes très relatives.
Avec la Zoé 52 kw/h nous n’avons pas d’inquiétude à traverser la France, avec certes une organisation préalable.
De plus cette auto est chargé la plupart du temps sur une simple la prise de lave linge.
la nuit en heures creuses, pour un prix imbattable au kilomètre. -
@amiaplacidus
Au tout début, j’ai eu ce stress de l’autonomie. Et puis, on apprend à utiliser son véhicule électrique, à penser et à rouler différemment, et plus jamais on ne pense à revenir au thermique
Par contre, les recommandations sont tout à fait valables au quotidien pour préserver la durée de vie de sa batterie : rester dans la plage de fonctionnement 10-80% , limiter les charges rapides. Mais on peut profiter de 100% de sa batterie quand on en a besoin.
Enfin, la charge sur prise maison est limitée à 10A (hors green up). En faisant attention à ne pas utiliser de multiprise ni rallonge, jamais rencontré de problème.
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@saint louis qui dit : « … la nuit en heures creuses, pour un prix imbattable au kilomètre. … ».
Eh bien, je vous bats, voiture chargée avec mes photovoltaïques, 100 km me reviennent¹ à 1,50 € d’électricité.
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1) Je compte comme prix, le montant de la vente de mon excédent de production si je ne l’avais pas utilisé pour charger la voiture. -
De toute façon, maintenant que vous avez envoyez votre thermique à la casse, vous n’allez pas revendre votre électrique pour reprendre une thermique.
D’ailleurs ça paraîtrait suspect de revendre son électrique aussi rapidement. -
Pour ma part, je partage les doutes de l’auteur. Je n’ai pas et n’aurai pas de véhicule électrique. Je suis en train de réfléchir à l’achat de la dernière voiture de ma vie, et ce sera une thermique, sans le moindre doute. Dans mon cas précis, la voiture est un luxe, je l’avoue, car je n’en ai pas besoin dans le cadre professionnel. Certes, elle me coûte un bras chaque année, mais en même temps, elle me donne une liberté dont je ne saurais pas me passer ; ma foi, chacun son dada. Et les VE blessent cette liberté et même la tranquillité d’esprit, ne laissant aucune place à l’improvisation, à la spontanéité, à tout ce qui fait qu’un véhicule fait (doit faire) ce qu’il sait faire, à savoir vous amener d’un point A à un point B en toute circonstance, quels que soient ces points, et même s’ils changent en cours de route sur une lubie du chauffeur ou les aléas de la circulation. Et le véhicule thermique, dans sa grande générosité, vous annonce la couleur sans détour : vous SAVEZ que vous pouvez faire xxx km sans lésiner sur les phares, la radio ou le chauffage, vous SAVEZ que vous n’aurez pas de mauvaises surprises, même pris dans un embouteillage. Sans avoir à vous geler parce que cela va siphonner la batterie, sans avoir à cuire au bain marie parce que la clim fera la même chose. Il y a quoi ? un siècle et plus de recul avec les véhicules thermiques, alors oui, peut-être que dans quarante ou cinquante ans, les VE acquerront cette même aisance, mais d’ici là les véhicules thermiques ont encore de beaux jours devant eux, et ce d’autant plus que le bilan écologique (quand on calcule vraiment TOUT) n’est pas si évident en faveur des VE.
NB : Saviez-vous que les VE, plus lourds, usent plus les pneus et dès lors participent bien plus à la pollution par les particules fines (p.ex. https://www.tallano-technologies.com/voitureelectrique/)
NB : Quid de la problématique quand on compare l’extinction d’un feu de véhicule thermique et celle d’un VE ? (p.ex. https://www.bienpublic.com/magazine-automobile/2022/09/28/eteindre-une-voiture-electrique-pourquoi-c-est-beaucoup-plus-complique)
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@Naëlle Markham
Les voitures électriques ne se vendent pas bien. La petite minorité écolo en a acheté une, mais la grande majorité des automobilistes a fait ses calculs et n’en veut pas.
Le gouvernement devra revoir ses prévisions de tout électrique en 2030 ou 2035, faute de quoi les gens n’achèteront plus de voitures neuves et garderont ad vitam aeternam leur vieux véhicule, comme le font les cubains.
De toute façon, le réseau électrique n’est pas dimensionné à un passage total au tout électrique. -
Les voitures neuves devenant trop chères avec l’électrique et les malus, les clients se rabattent sur l’occasion.
Résultat : + 44 % pour le prix des voitures d’occasion en quatre ans. C’est un record. -
@berry
Et c’est pas fini... vus les nouveaux malus eco en 2024, une familiale thermique chez renault vaudra plus de 60K à l’achat neuf... Mdr
Si ya bien un truc sur, c’est que vais user mon TSI jusqu’à la corde. De toute facon, depuis que je l’ai il vaut plus cher chaque année selon la centrale ahah ! -
:On oublie une alternative les voitures hybrides
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@nanobis
La voiture hybride pourrait être une éventualité possible dans une période de transition. Mais elle souffre d’un défaut rédhibitoire : elle a été conçue, par des ingénieurs mécaniciens, comme une voiture thermique à laquelle on rajoute un moteur électrique et une batterie pour les courts trajets.
Avec tout ce que cela implique : boîte à vitesse, embrayage, etc..
Une véritable hybride, vue par un ingénieur électricien, à mon avis, devrait être fondamentalement une voiture électrique, pas d’embrayage, de boîte à vitesse, etc. Voiture alimentée par une batterie de moyenne capacité (de l’ordre de 30 kWh), suffisante pour 150 km, rechargeable sur prise normale.
À cela, on ajoute un moteur thermique tournant, à l’optimum de son rendement, à vitesse et couple constant (ce qui évite embrayage et boîte à vitesse) et qui, automatiquement, recharge la batterie de traction lorsque c’est nécessaire, tout en continuant à rouler, pour les longs trajets..
Mais il semble que les constructeurs européens aient raté le coche. Les Chinois sont en train de leur tailler de larges croupières en prenant une avance considérable sur les voitures « tout électrique », y compris pour des trajets de plus de 500 km.
Il ne faut pas minimiser les Chinois, ils ont quantité d’ingénieurs de bon, voire très bon niveau.
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Les européens ont encore une chance de se rattraper en fonçant sur la voiture électrique alimentée par une pile à combustible à hydrogène. D’autant plus actuel que l’on découvre passablement d’hydrogène natif dans certaines couches géologiques, hydrogène qui, semble-t-il, se régénérerait en permanence. Il y a de tels gisements prouvés en Alsace, mais en fait un peu partout dans les zone montagneuse.Et cet hydrogène est véritablement zéro émission de CO2.
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@amiaplacidus
La voiture hybride sera bientôt interdite a la vente comme la thermique ....
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@amiaplacidus
Votre idée de la voiture hybride n’est pas une solution « rentable » car un moteur thermique qui charge une batterie a un rendement d’environ 40% de l’énergie consommée.
Ce qui signifie que cette option mécanique oblige à avoir un moteur thermique très puissant et ne devrait servir qu’en dépannage, pour être cohérente. -
@saint louis
Je suis d’accord, en termes d’efficacité énergétique, le mieux c’est le tout électrique.
Mais, c’est toujours mieux qu’une voiture thermique qui atteint à peine 25 % de rendement. En sortie de vilebrequin, un moteur thermique à pistons, tournant à la vitesse optimum, a un rendement de 35 — 40 %. On ajoute la-dessus 10 — 15 % de pertes dans le complexe embrayage — boîte à vitesse et on atteint un rendement global d’à peine 25 %.
Je l’ai vérifié expérimentalement.
Avec mon électrique, je consomme 11 kWh par 100 km.
Une thermique, de même classe que mon électrique, consomme 5 l par 100 km. 1 l de carburant, c’est potentiellement, en moyenne, 10 kWh, ce qui fait que la thermique consomme 50 kWh par 100 km. Soit un facteur 4,5 entre la consommation d’une thermique et d’une électrique. -
Comment vous ruiner :
— achetez une voiture électrique.
— mettez des panneaux solaires sur votre toit et une éolienne dans votre jardin.
— achetez une pompe à chaleur.
— votez Mélenchon.
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@berry
C’est bizarre, j’ai des panneaux photovoltaïques, j’ai une voiture électrique, j’ai une pompe à chaleur dans un climat relativement rude (74). Et pourtant, depuis que j’ai ces installations, je dépense environ 2.000 € de moins par année pour mon énergie, au surplus, je reçois environ 800 € par année pour la vente de mon électricité excédentaire.
Mais comme vous avez sans doute aucun de ces appareils, vous devez vous y connaitre mieux que moi.
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@amiaplacidus
Et combien vous a coûté l’installation ? -
@amiaplacidus
Avec les primes écolos payées par nos impôts et la dette, et le prix de l’électricité anormalement élevé en raison des mauvais choix du gouvernement, les comparaisons sont faussées. -
@Pimpin
Au total, y compris la petite voiture électrique, 60.000 €.
Les investissements ont été faits successivement : pompe à chaleur en 2012, photovoltaïque en 2014, voiture en 2022 pour 18.000 €.
Le tout s’amortit en une vingtaine d’années, sans doute moins avec l’augmentation du prix de l’énergie.En 2011, j’ai consommé 12.567 kWh d’électricité, chauffage électrique par radiateurs compris.
En 2022, j’ai consommé 4.742 kWh, chauffage par pompe à chaleur et voiture (5.300 km) compris. J’ai produit, par les photovoltaïques, 7.872 kWh, dont j’ai utilisé 1.190 kWh et dont j’ai revendu 6.682 kWh.
Je suis parfaitement conscient que tout le monde ne peut pas fait ce genre d’investissement. Mais, si le gouvernement macroniste voulait vraiment faire avancer les choses, il proposerait des prêts à taux zéro, le remboursement des prêts ce faisant, sur une vingtaine d’années, par les économies réalisées.
Cela permettrait à des gens modestes de se moderniser.
Mais bon, ce gouvernement, à part brasser du vent et s’attaquer aux travailleurs, aux chômeurs, aux retraités…
Il est vrai qu’il est difficile de favoriser les nantis par des baisses d’impôts et taxes ciblées et de venir en aide à la population moins aisée. -
@amiaplacidus
Je complète :Je suis prêt à faire visiter mon installation, dans la région de Saint-Julien en Genevoix, et à montrer les statistiques détaillées que j’ai faites depuis 2012.
Pour prendre contact, comme il n’y a pas de messages personnels possibles sur AV, passer par le site : https://www.routard.com/forums/ j’y ai un compte sous le pseudo amiaplacidus, et m’envoyer un message personnel.
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On regrettera la belle époque ou on mettait le tuyau dans le trou et que l’on faisait le plein en 2 minutes ....
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A écouter les possesseurs de VE qui causent ici, pas de problème de charge.
Mais quand on parcourt des forums sur les VE on se rend compte que c’est un des gros sujets de discussion.
Comment aller d’un point A à un point B pour optimiser la charge ? Moi ma préoccupation c’est de savoir quelle route je préfère, quels paysages, quels endroits éventuellement à visiter ...
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Merci pour les témoignages. C’est bien que des utilisateurs parlent de leur expérience.
Cela me fait évoluer dans ma perception.Il faudra quand même quelques millions d’utilisateurs sur pas mal d’années pour avoir du recul sur l’ensemble de la filière.
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Rouler en électrique : 54% des acheteurs regrettent leur choix !
Apparemment, les propriétaires de voitures électriques qui sont intervenus ci-dessus font partie des 46% qui ne regrettent pas leur choix. Ça dépend des besoins et de l’usage : en urbain et courts trajets, ça le fait et on peut généralement recharger chez soi voire au boulot. Mais pour faire plus de 300 kilomètres régulièrement, ça ne convient pas, par ailleurs le prix des recharges sur une borne rejoint le coût d’un plein de carburant.
L’AMI, qui est en illustration de l’article, commence à se répandre dans mon secteur, pourtant semi-rural (mais proche d’une métropole). C’est peut-être un concept d’avenir pour l’usage individuel urbain.
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Et c’est sans compter que ces vehicules encombrent les casses auto en nombre hallucinant car les assureurs ne les réparent pas dans l’immense majorité des cas. C’est une aberration écologique de bout en bout, qu’il sera probablement difficile d’assurer de toute facon dans un avenir proche. A part les ptits papys qui s’ens ervent pr aller chercher leur pain, ca sert à rien ou pas grand chose en conditions d’utilisaiton normale, et c’est basé sur une fausse rentabilité économique au km qui fait abstraction de la subvention à l’achat payée par les autres, et à l’évolution plus que prévisible de la politique fiscale. Un jouet pour boomer en mal de technologie
Lol
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Notez que la fin de charge du VE (au-delà de 80 % est de plus en plus lent)...
Non, hélas en journée, 21 panneaux solaires ne suffisent pas pour recharger 200 Km de trajet, ça couvre à peine 50 % de la charge.
1 Batterie de 10 Kw non plus ne suffit pas pour la recharge nocturne (hivers ou le soir après le travail (100 Km allé + 100 Km retour).
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