Une passagère aide un Airbus à atterrir à Moscou !

À l’intention de ceux qui ont la flemme de cliquer sur les liens, je copie l’extrait du document mentionné :

« ANNEXE 5 
à la Convention relative
à l’aviation civile internationale
 
Unités de mesure à utiliser dans l’exploitation en vol et au sol
 
La question des unités de mesure utilisées en aviation civile internationale remonte aux origines mêmes de l’OACI.

Consciente de la nécessité d’employer un système uniforme de mesures, la Conférence internationale de l’aviation civile, qui s’est tenue en 1944 à Chicago, a adopté une résolution demandant aux États d’employer le système métrique comme principal système de mesure normalisé à l’échelon international.
 
Un comité spécial fut chargé d’examiner la question. À la suite de ses travaux, l’Assemblée de l’OACI adopta, lors de sa première session, en 1947, une résolution (A1-35) recommandant d’élaborer dès que possible une norme définissant un système d’unités. Conformément à cette résolution, l’Annexe 5 (première édition) fut adoptée en
1948. Elle comportait non seulement une table des unités de l’OACI, fondée essentiellement sur le système métrique, mais aussi quatre autres tables provisoires destinées aux États qui ne seraient pas en mesure d’appliquer la première. Il était évident, dès le départ, que l’uniformisation des unités de mesure ne serait pas une tâche aisée, et les
spécifications de l’Annexe 5 ne s’appliquaient à l’origine qu’aux unités utilisées dans les communications entre les aéronefs et les stations au sol.
 
Au cours des années suivantes, l’Organisation ne cessa de tenter de mieux uniformiser les unités de mesure et un certain nombre d’amendements furent apportés à l’Annexe 5. En 1961, le nombre des tables d’unités qu’elle comportait fut réduit à deux. Ce nombre resta inchangé jusqu’en mars 1979, date de l’adoption de l’Amendement no 13. Cet amendement a eu pour effet de renforcer considérablement le rôle de l’OACI dans la normalisation des unités de mesure afin de couvrir tous les aspects de l’exploitation aérienne, en vol et au sol, et non plus uniquement les communications air-sol. L’amendement a introduit en outre le Système international d’unités (ou SI) comme système uniforme de base à appliquer en aviation civile.
 
En plus des unités SI, un certain nombre d’unités hors SI peuvent continuer d’être utilisées en aviation, parallèlement aux unités SI. Il s’agit notamment du litre, du degré Celsius et du degré angulaire. Tout comme les résolutions pertinentes de l’Assemblée de l’OACI, l’amendement a reconnu que certaines autres unités hors SI jouaient un rôle particulier en aviation et qu’elles devront être conservées, du moins temporairement. Il s’agit du
mille marin, du nœud, ainsi que du pied, uniquement quand il est utilisé pour mesurer l’altitude ou la hauteur. Le remplacement de ces unités présente un certain nombre de difficultés d’ordre pratique et sa date n’a pas encore pu être fixée.
 
L’Amendement no 13 à l’Annexe 5 représente un pas de géant dans la voie difficile de l’uniformisation des unités de mesure utilisées par l’aviation civile internationale. La route est encore longue, mais cet amendement représente un début de solution à un problème dont l’OACI a reconnu l’importance dès sa création. Grâce à lui, l’aviation civile s’est grandement rapprochée des autres domaines techniques et scientifiques dans l’utilisation uniforme d’unités normalisées.
 
Les Amendements nos 14 et 15 à l’Annexe 5 introduisent une nouvelle définition du mètre et les références aux unités temporaires hors SI ont été supprimées. »

Alors il ne s’agit même pas d’imiter les Russes et les Chinois, mais juste appliquer les résolutions déjà prises, au lieu de laisser un seul pays dicter sa volonté...