Les commentaires de Mapaulo

Mr Pinsolle est certainement un courageux petit soldat du mouvement « Social pro-Gaulliste » ultra protectionniste, sans doute, mais un piètre analyste de la situation et de la compréhension de « l’Affaire Peugeot », comme certains voudraient bien s’en réclamer ici.

- avec l’Iran les opérations y étaient « très rentables  » : FAUX
la marge opérationnelle net part groupe par véhicule CKD assemblé chez KHODRO y était de moins de 150 euros, quand PSA réussissait à se faire régler (ce qui n’est pas le cas de la Tondar de Renault, qui a su détourner les tracasseries de trésorerie)

- l’Alliance en 2012 avec GM aurait affaibli PSA : FAUX
PSA perdait plus de 1000 euros au véhicule construit en France et brûlait 200 millions de cash par mois en 2012.

- PSA est victime de l’UE, de par l’anarchie commerciale : FAUX
Ceux qui ont fait le plus de mal sont les mêmes qui ont voté en faveur du traité commercial avec la Corée et le Japon (accord de libre échange ALE)

- Renault ne gagne de l’argent que grâce aux profits de Nissan : FAUX
la gamme Logan dégage une marge opérationnelle part net groupe de 1000 euros par véhicule construit. Évidemment, Renault perd de l’argent sur les véhicules assemblés en France au même titre que son concurrent PSA.

- l’Euro cher pénalise la production en Europe : FAUX
Ce sont les cotisations sociales patronales qui tuent la marge et les emplois en France. D’ailleurs avec un cours Euro/Dollar à 1.30 il est à espérer que le taux ne chute pas à 1.25
et le démonstrateur est notre Aéronautique Européenne, avec notre fleuron AIRBUS, qui paie ses employés et ses sous traitants en Euros et Facture ses avions en Dollars.

En bref ce papier ressemble davantage à un plaidoyer pour tenter de rapporter des voix à Dupont Aignan avec un Général De Gaulle qui doit se retourner dans sa tombe à Colombey-les-2-églises.

Dans le secteur des transports et plus particulièrement de la construction automobile, l’état a bénéficié de nombreux rapports d’experts mais a raté son démonstrateur pour relancer la filière et créer de l’emploi, la capsule a raté son rdv avec l’ISS.

Je cite « Le salaire moyen annuel d’un français est de 2730 euros » avec de telles déclarations Hervé, vous avez gagné votre Pin’s pour une entrée gratuite d’une journée au pays des Lapins Crétins...et j’en ai plein le tiroir,lol.

Analyse intéressante quoique complètement décalée dans le contexte. Auriez vous regardé l’émission « En quête d’actualité Produits du terroir : pièges et attrape-gogos du 7 novembre 2012 » 

Cessez de vous flagoner avec vos propres Chimères car Peugeot a eu des usines d’assemblage en Afrique : Zimbabwe, Nigéria, Egypte, Algérie, Maroc. Il s’agissait de partenariats de faible cadence (moins de 15 véhicules/heure alors qu’une ligne de production normale représente en général 60 véhicules/heure)

Mdr le guitariste, je vois que vous n’êtes jamais allé à Téhéran avec votre épouse parce que « la bâche » c’est dès l’aéroport de CDG à Paris qu’elle devra la mettre...lol

Cher Rabbit Hood, les surcapacités de production en Europe sont bien présentes chez PSA comme vous le soulignez si bien, et il leur en coûtera quelque 12500 emplois pour passer le cap de l’ajustement à l’indicateur Harbour dans les 5 ans. Concernant la perte du marché Iranien, rassurez vous, la valeur ajoutée était inexistante pour PSA puisque le Ferrage, la Peinture et le Montage étaient à 100% locaux (Téhéran). Le plus à plaindre restant le site de Vesoul et le fournisseur du bois pour réaliser les caisses du CKD, les transporteurs pour les emmener au port (Fob), les équipementiers de l’automobile et les douaniers Iraniens qui devaient bien « se sucrer » au passage. Maintenant pour le consommateur Iranien, il continuera de rouler Khodro ou Saïpa avec les Dena et Runna locales ou encore la mini SAIPA.
Le principal problème de PCA Peugeot Citroën pour la construction de véhicules automobiles en France reste le taux de charges sociales patronales qui représentent 780€ par véhicule et ça le Président Goshn l’a compris depuis longtemps avec sa gamme Entry qui ressort avec une profitabilité à plus de 800€ par automobile (quand PSA en perd 1000) ce qui lui permet de maintenir un certain nombre d’emplois en France dans le même temps. Concernant la sphère Peugeot, avec Banque Finance, Faurecia ou encore GEFCO, je vous rejoins mais sachez que ceux ci ne doivent leur existence qu’à la bonne santé du constructeur PSA à l’image de la Fiev (les équipementiers) qui marge encore à 6%.
Maintenant pour rester compétitif face à des coréens comme Hyundai/Kia qui font une percée en Europe, PSA devra aussi se séparer de 2500 employés, ce qui correspond au différentiel de compétitivité en main d’oeuvre directe. En résumé le rapport Sartorius n’apporte rien de nouveau que nous connaissions et surtout pas la moindre piste pour remettre Peugeot sur les rails...

Cher Rabbit, vous avez raison pour le groupe Renault qui a su conserver des circuits « hors chemins » pour réussir à se faire payer par les iraniens et ainsi passer au dessus de la jambe des USA...ou de Hillary,lol

Les troll sont encore de sortie ce WE. Éclairage sur l’Iran selon PCA Peugeot Citroën : Si Iran Khodro représentait 450 000 ventes pour Peugeot, il ne s’agit que de collections CKD importées dans l’ex pays du Shah. Un Completely Knock Down (ou CKD) bien connu au pays de la chanson de Brel, cela ressemble à des pièces embouties dans nos usines nationales, huilées et emballées dans des « box anti-rust » à Vesoul pour être expédiées via transport maritime à Téhéran pour être finalement ferrées, peintes et montées à plus de 95% par des Iraniens sur le site de Khodro qui assembla également des Mercedes,Kia,et autres Renault Tondar. Situé à quelques 500 m de là, l’autre site Iranien « SAIPA » qui lui assemblait des Citroën Xantia depuis des lustres. Traduit en terme d’emploi chez PSA, l’Iran pour la marque Peugeot c’est 15 expatriés sur Téhéran (certains avec leurs épouses bâchées sur place) qui n’ont pas grande valeur ajoutée à part quelques audio par mois pour donner les détails sur le dernier process en vue, vu que les Iraniens n’en font qu’à leur tête, et tant pis pour la qualité et les référentiels métiers. Comme Khodro assemble aussi de la 206, chez PSA à Mulhouse celà correspond à 10 employés, à PSA Sochaux environ 5 employés, soit au total l’activité Française générée par PSA en IRAN c’est 30 employés et à Vesoul, à la fermeture du marché environ 300 intérimaires (CDD) variable d’ajustement dans l’automobile.
Côté financier, la marge opérationnelle part groupe au véhicule assemblé ne dépasse par 100€ au véhicule à comparer aux 1200€ pour la gamme Entry de Renault, ou encore 1400€ pour la marque VW et à la perte de 1000€ par véhicule pour le groupe PSA.
Aujourd’hui les 15 expatriés PSA d’Iran Khodro sont contents d’être rentrés à la maison, leur épouse encore plus reconnaissante, et ils pourront continuer de boire leur whisky favori à 15€ acheté en France au lieu de 150€ négocié au marché noir sur Téhéran...lol
Le 1er à se retirer de l’Iran fut le Coréen avec sa marque Kia, le second Mercedes, suivi de Citroën et finalement Peugeot. Il faut dire que les transactions bancaires avec l’Iran étaient fortement perturbées par le mauvais fonctionnement des banques, un peu comme chez Peugeot Nigéria dans ses dernières années. Mais maintenant l’Afrique automobile avec CFAO se conjugue au Yen avec Toyota. Finalement, Khodro est bien content, avec le transfert de technologies PSA il a réussi sur la base de la plateforme 206 à produire sa propre Dena, suivie de sa Runna nationale et même SAIPA a fait sa petite micrator. Les Iraniens « ont chié dans les bottes de PSA en leur faisant croire qu’ils avaient mis le pied dans une merde ».
Au final, un seul fait de la résistance en Iran, Renault avec sa Tondar équipée de série d’une boussole sur la planche de bord pour que le citoyen Iranien puisse savoir ou se tourner en cas de prière...
Alors si aujourd’hui le groupe PSA est obligé de se restructurer à l’image de l’ex géant GM, ce n’est surtout pas de la faute des Iraniens mais certainement par manque de profitabilité, manque de vision et de compétitivité. Ps : en Chine à Wuhan, la profitabilité au travers de la Joint-Venture Dongfeng ressort à 130€ au véhicule, pas de quoi en faire ses « choux gras ».
Conseil : ce WE allez à Maîche à la fête du cheval Comtois, vous y verrez de vrais bourrins, sur 4 pattes et sans chapeu, et avec un peu de chance vous croiserez notre ministre de finances et sa jeune pouliche. Cet article je le dédie à M. Mercier, de la cgt....relol

Chapeau bas pour tout ce travail de recherche de la part d’un homme qui n’a jamais mis les pieds dans une usine d’emboutissage, de ferrage, de peinture ou de montage.
Comme quoi la motivation et surtout la passion poussent les hommes. Malheureusement, je n’apprends rien de nouveau qui en vaille la peine, le monde est ainsi fait et l’homme consommera jusqu’à la dernière goutte de pétrole. La maison mère Peugeot je connais, le doubs (la rivière) qui dessine les contours de ce département, avec ses franche-montagnes n’a plus auncun secret pour moi. Le doubs, qui fait malicieusement un petit détour chez nos voisins helvètes jusqu’au village romantico-médiéval de Saint-Ursanne pour revenir jusqu’à Valentigney, là ou la maman de Thierry y vit encore, et voici ce qu l’on entend dans la propriété paisiblement installée sur les bords du doubs, la chanson que Thierry écoute mélancoliquement avec sa maman.
Maintenant je pense que la personne de Thierry Peugeot est un homme de coeur, un philanthrope de l’industrie de la construction automobile, qui aime se rendre au musée de l’aventure Peugeot (à Sochaux) et je ne lui en veux pas s’il confond le restaurant du musée avec la cantine (qui n’est pas pareil quand même), car aprés tout c’est un homme timide avec un grand coeur.
Je n’en dirais pas autant de son cousin Roland, qui est un centralien, comme nombreux sont les cadres dirigeants de PSA, des hommes sans conviction, sans coeur et plein de reproches. L’image de l’entreprise à taille humaine, du management « paternel » est bien loin, et c’est tout le sytème de management qui est à revoir chez PSA Peugeot Citroën.
La performance, puissant indicateur au service des HR de PSA, qui est le produit de la motivation par la valeur ajoutée des employés, devient aujourd’hui un atout dans l’incitation au départ de nombreuses personnes avec un petit chèque à la clef. Cette année, les Peugeot ne partiront pas tous en vacances et certains pourront se préparer à la « course du Lion » qui est devenue célèbre, et pour de nombreux managers qui cherchent à prouver quelque chose qui a disparu...maintenant, la communauté d’agglomérations du pays de Montbéliard va voir fleurir d’innombrables carrioles trainées par la marque au lion, pour ces futurs entrepreneurs des espaces verts...(lol) car chez Peugeot, les RH savent vous expliquer que l’on peut-être à la fois, chômeur, travailleur (temps partiel) et dirigeant de sa propre entreprise. Mais voilà, aprés avoir volé leur passion, détruit leur motivation, maintenant on leur retire leurs illusions.
Et le camarade Pierre, député du doubs, président d’agglomération et accessoirement ministre, va vite comprendre lorsqu’il ira dans les loges du stade Bonnal, assis prés de Thierry qu’il va tutoyer, et faire un gros chèque pour pérenniser les surcapacités et le manque de compétitivité de PSA qui devra se séparer de 15 000 postes pendant le quinquennat. Le problème de Thierry, s’est qu’il est loin de se douter ce dont sont capables ces HR ou bien alors il ne parle jamais avec cet homme de l’ombre qu’est devenu le petit jean louis Silvant.
Maintenant, s’il est un homme capable de reprendre les rênes de cette entreprise familiale, je jouerais sur le jeune Guillaume Faury.

M. Proudhon, rassurez vous vous ne serez plus seul, le parc automobile français va vous rejoindre..lol
Dans le haut Doubs, les « troglodites » utilisent leur voiture 1 fois tous les 5 ans, pour aller voter au village du bas. Et c’est bien connu sur le plateau, si tu n’as pas une Rollex au poignet à 50 ans c’est que tu as raté ta vie.
Mais dites nous, votre ordinateur est-il aussi vieux que votre voiture ?

Bien sûr, il y aura toujours un corbeau pour faire de la délation...lol
Je pourrais en effet parler du secteur des pièces de rechange, de la protection sur les dessins et modèles, de la stratégie suicidaire de PSA ou visionnaire de Carlos, du nombre d’opérateurs le long des lignes chinoises,..., et me dire que je suis persuadé de 2 choses :

l’Homme consommera jusqu’à la dernière goutte de pétrole

l’Homme prendra plus souvent l’avion qu’il ne changera de voiture

oups, j’oubliais pour IKCO, Peugeot c’est 33% de pénétration en Iran sur un marché de 1 600 000 véhicules/an soit 450 000 dans le zouk mais le trou d’air laissé par PSA sera vite comblé par les Runna et Dena locales basées sur des plateformes Peugeot et pour SAIPA (citroën) il ont leur « micrator »...hahaha
Même avec une profitabilité de 500€ au véhicule assemblé en Iran (ce qui m’en boucherait un coin) ceci n’explique pas la perte de 200 Mio d’€ mensuels, tous des noob...
Et comme le disait le grand Chirac, ça me touche la gauche sans faire bouger la droite.

Tout à fait bigglop, et ceci ne me surprend pas beaucoup.Mais au fait, qu’est devenue la confrérie des Franc Maçons et ses loges en France, car à en croire certains nombreux sont les ministres actuels à participer « aux réunions secrètes »...lol

Merci Démostène, votre liste des sites de production est presque complète, vous pouvez juste y rajouter dans les « autre continents » le partenariat avec NAZA en Malaisie et le second Chinois Harbin-Hafei (Changan) à Shenzen. En Turquie il s’agit de Karsan et vous avez fait l’impasse sur la Somaca au Maroc. Il fut des temps ou les partenaires étaient aussi au Chili, au Zimbabwe, en Russie, ...,mais ces partenaires « faibles cadence » ont fini par disparaître.
Aujourd’hui la plus grosse production doit se situer à Wuhan avec DPCA (Dongfeng) et juste derrière Vigo en Espagne.
Maintenant si le Japon a choisi de produire en France, c’est justement pour contourner des droits de douane Euroipéens qui peuvent représenter jusqu’à 1500 € par véhicule..lol

Ha ha ha mdr, je m’en doutais un peu...
Plus sérieusement, l’automobile en France c’est 38 000 000 de voitures qui circulent, l’âge moyen (qui a subi une légère inflexion vers le rajeunissement grâce aux primes à la casse) devrait se situer, comme un bon vin, vers les 100 mois.
La construction d’une voiture représente pour PSA du travail pendant 8 jours pour 1 personne et le secteur ferait vivre 2 millions de travailleurs en France. La construction d’une automobile, c’est aussi 780 euros pour l’état uniquement « au titre des charges sociales patronales ».
Fabriquer une voiture, c’est en moyenne 21 heures de main d’oeuvre directe, 7500 euros liés aux achats (la Fiev)...et pour finir lorsqu’un constructeur a une profitabilité de 300 euros par véhicule fabriqué il s’estime heureux.
En 2012, PSA perd 500 € et sur 1 an a une profitabilité négative (- 1000€ par unité produite). La marque VW c’est 1413€ de profitabilité par unité, +de 4000€/unité pour la marque Audi et plus de 800€/unité pour la marque Skoda. Seul Renault avec sa gamme ENTRY peut prétendre rivaliser avec plus de 800€ de marge opérationnelle part groupe au véhicule produit, et ainsi il contribue à sauvegarder à chaque heure de production sur chacune de ses lignes étrangères l’équivalent d’ 1 emploi en France.

Monolecte, je ne le connaissais pas avant d’avoir lu son article (en entier, congratulation)
Le poil à gratter je connaissais dans ma jeunesse, lol.
Je me suis mis à penser, mais qui est donc son père ? sa mère ? et là je commençais à imaginer des scénariis digne de Luc Besson. Son papa est NDA et sa maman c’est la cécile Duflot, et puis non ça ne collait pas. Son père chromosomique serait-il Jean-luc de la Mélenchonite, et sa mère qui l’a élevé au sein la belle Marine ?..
Finalement j’en suis arrivé à une conclusion sans appel, le secteur de la construction automobile, comme celui de l’aéronautique, c’est pas fait pour lui qui préfère les BD...lol

Ne piaffons pas trop vite, je vous l’accorde, les Américains sont à l’image « d’American Dad » mais il sera quand même plus aisé pour « Sir John » de vendre ses avions dans ce contexte, non ?
Si la logistique reste le point sensible de ce projet (à cause des coûts) une intégration locale progressive et limitée pourrait être la réponse à cet énorme challenge, le plus beau cadeau ne serait-il pas de voir une flotte AAL (American Air Lines) à l’image de nos flottes Européennes qui opèrent tout de même avec plus de 20% d’avions Boeing ?
En Alabama, ont dit que les syndicats n’ont « pas de pudding dans leur tête » lol !..
Séville possède déjà son A400M et je trouve celà trés bien, ne l’encombrons pas avec une surcharge de travail...mais pourquoi pas une ligne supplémentaire pour « single aisle » en zone $ et stratégiquement située au carrefour de l’Europe/Russie/Moyen Orient à la veille du ramp-up pour le fabuleux A350XWB ?
En toute logique, le pilotage du programme A320 revient à Hambourg et la France est seconde, mais les Headquarters sont à Toulouse à ce jour (en cours).
Maintenant que provoyaient les accords 2000 de PSA ? pour l’automobile...relol