Argo
Travailler plus pour gagner plus ? La forme même des pyramides d'Egypte, nous enseigne que les ouvriers, et ce dès la plus haute antiquité, avaient développé une tendance naturelle à en faire de moins en moins.Tableau de bord
- Premier article le 20/03/2007
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Derniers commentaires
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Une bordée d’inepties de plus à l’actif du monde, reprise par notre Velosolex maritime. 3 jours de gratuité, messieurs les journalistes du monde et 72 heures de votre propre article M Velosolex.
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Un avis autorisé auquel je souscris... évidemment. Rester à quai n’est pas la solution.
Le problème, c’est qu’en dépit de tous les avis des marins, nos politiques et Monsieur Le Drian en tête voudraient imposer la décision administrative aux commandants.. C’est une énormité. Si tous les problèmes de la France sont résolus de la façon dont on tente de résoudre celui-ci, on n’a pas fini d’avoir mal à la tête. Et souçis à flots.Faut-il que les 180 Tonnes de combustible (ou plus) partent dans le port de Lorient ou un autre pour qu’on arrête les couillonnades ? Ou brasse-t-on seulement de l’air à 4 mois des élections ? -
Je ne me couvre pas. Il y a certainement une faute du commandant qui sera jugée. Je vous rappelle qu’un commandant est, aux termes de la réglementation maritime, seul responsable de ses décisions, et même si c’est son armateur, une autorité maritime ou le bon Dieu qui les ont prises pour lui.
Alors risquer la prison (accessoirement sa peau) pour des décisions prises par d’autres... merci pour moi.Je ne dis pas qu’un commandant ne fait jamais d’erreurs, je dis qu’il est seul responsable de ses actes et de leurs conséquences et le mieux placé pour prendre les décisions. -
Bonjour à tous,
Je complète mon article par celui-ci paru dans Ouest France hier et que je viens de trouver.J’en extrait la première partie et je laisse le « Yaka Fauqu’on » qui suit aux plus perspicaces. Le journaliste évoque les 3 jours de gratuité au port et reste perplexe sur les raisons qui ont poussé l’armateur et son commandant à partir. Et on y lit l’intéressant témoignage du pilote qui a sorti le Bremen du port pour le mettre au mouillage sous l’île de Groix. Visiblement, cela s’est fait avec l’accord de la Capitainerie du port et pas du tout dans les conditions dantesques, voire criminelles que certains décrivent (20 noeuds de vent).Dans ces conditions, ne m’en veuillez pas de penser que le problème ne peut être résolu simplement en déléguant la responsabilité aux autorités maritimes, qui, en l’occurrence, auraient pris la décision de faire sortir le bateau.L’extrait :« « Il y avait 20 noeuds de vent (37 km/h), un peu de houle : je n’ai eu aucun problème pour sortir le TK-Bremen de la rade de Lorient », se souvient Yves Lanier. Pilote au port de commerce, il a manoeuvré le cargo, jeudi matin, sur ordre de la capitainerie et demande du commandant du navire. « Je l’ai emmené au meilleur mouillage, à l’abri de l’île de Groix. » Dans la soirée, un pétrolier accomplissait cependant le chemin inverse pour s’abriter au port en prévision de la tempête...Vers 1h, quand Joachim a frappé, l’ancre du vraquier a ripé, peut-être parce que la chaîne n’était pas assez longue. « Léger » car vide, devenu incontrôlable, il s’est échoué sur une plage d’Erdeven. « Deux marins, les plus vieux de l’équipage (seize Turcs et trois Azéris), sont restés six heures à l’avant du bateau à la dérive sous des rafales de 140 km/h, raconte Emmanuelle Trocadéro, de Marin’Accueil. Ce fut long, violent. Ils se sont vu mourir »...
Mais pourquoi ce cargo a-t-il donc quitté le port ? Il aurait voulu s’avancer sur sa route vers l’Angleterre, où il était attendu hier. Il pouvait ainsi partir plus rapidement, dès une embellie météo, alors qu’au port, il aurait dû attendre un pilote et un remorqueur. Mais cela ne lui aurait fait perdre qu’un ou deux jours...
Voulait-il économiser le coût d’une nuit dans la rade ? Pas convaincant non plus : au port de commerce de Lorient, après une escale technique, un navire peut rester trois jours gratuitement. »
En gros, mêmes interrogations...
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Bien ! Ça souffle toujours, visiblement, à Lorient...
Désolé de vous contredire, mais en cas d’ouragan, les navires sont plus à l’abri en mer qu’au port. De plus, la tempête Joachim n’avait rien d’exceptionnel pour un navire marchand. Pour ne parler que de grandes routes commerciales, allez traîner un peu du côté du cap des aiguilles au sud de l’Afrique du Sud, ou dans la grande baie australienne, simplement dans le golfe Gascogne. Vous m’en direz des nouvelles. Il n’y a rien de criminel à mettre tout le monde dehors à l’approche d’un ouragan, pour des raisons de sécurité, en fonction de la configuration du port. Aucun rapport avec la conduite en état d’ivresse.Quand j’écris qu’il aurait pu rester 3 jours gratuitement à quai (hors frais éventuels de changement de quai) et que vous parlez de 72 heures, je pense que nous disons la même chose. En revanche, je ne saisis pas bien votre argument, selon lequel sortir à l’issue des 72 heures, (à un moment où la tempête avait baissé d’intensité) lui aurait coûté plus cher. Pourquoi ?Quant à votre idée de confier aux autorités portuaires le pouvoir de retenir les navires ou de les libérer, c’est rogner une fois de plus sur les prérogatives des commandants et c’est inacceptable. Le commandant d’un navire n’est pas un poivrot mais un professionnel responsable qui risque sa peau et celle de son équipage en sortant. Alors, probablement, il a commis une erreur/faute nautique (mouiller son navire lège par ce vent), mais l’éthique ? Je ne vois pas.
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