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L’auteur semble peu informé de la réalité ferroviaire. Il mélange des accidents à des passages à niveaux avec des accidents de train. Bizarre, vu que les accidents aux passages à niveau ne sont pas le fait de l’infrastructure ni du train mais de la débilité des automobilistes.
L’obsession est faite sur le réseau secondaire, mais il ne faut pas oublier que les habitudes de déplacement des Français évoluent au cours du temps :
Une voie qui relie une carrière n’a plus aucun intérêt une fois que cette carrière n’est plus en activité.
L’exode rural est une réalité et le taux d’équipement des ruraux a explosé, ce qui fait que les déplacements en train à certains endroits du réseau secondaire ont chuté ; normal dans ces conditions qu’on le ferme.

Julien Coupat et Yldune Levy ont été libérés. La dernière fois, ils étaient sur les lieux du sabotage de la ligne TGV à Dhuisy. Où étaient-ils vendredi dernier ?

Encore heureux que les trains ne doivent pas freiner à chaque gare. Il y a 100 gares entre Paris Austerlitz et Toulouse, vous imaginez la vitesse si le train devait freiner à chaque gare ? C’est le meilleurs moyen de tuer le train.
Les trains circulent fréquemment à 160 km/h, et le long des voies il y a régulièrement des gares qui ne sont pas toutes desservies.
Les péages payés par les compagnies ferroviaires permettent d’entretenir le réseau. Sauf que les cheminots ont la retraite à 55 ans, peuvent voyager gratuitement en train en France, ainsi que leur famille, et même lorsqu’ils sont en retraite, et que leur semaine de travail se termine le vendredi à 13h. Je peux en témoigner, j’en suis un. Or, tous ces privilèges ont un coût. Et l’argent qui permet de financer ces privilèges n’est pas dépensé pour entretenir les voies.

Le TGV n est pas cher pour tout le monde. Dans un TGV complet 7% des voyageurs en moyenne voyagent gratuitement (salaries SNCF, retraites SNCF, conjoint de salarie SNCF, conjoint de retraite SNCF, parents et grand parents de salarie SNCF, enfants de salaries SNCF, deputes, senateurs)