hurlevent

’La vierge Marie est passée par là, et les trains ça roule comme les avions, ben tiens ! illimités sur une ligne, des trains avec des ailes !’

Certaines lignes sont abandonnees par la SNCF ou en voie d abandon car non rentables. Des compagnies privees peuvent reprendre ces lignes et les rentabiliser grace a leurs couts d exploitation plus faible. Il n y a pas de probleme de capacite de voies dans ce cas.

« encore du vent, c’ est les gares qui roulent ou les trains ? si un usager a loupé une correspondance ça sera pas l’ affaire d’ une autre »boîte« . »

Comme dans l aerien. Ca arche dans l aerien, pourquoi ca ne marcherai pas dans le ferroviaire ?

« Ca peut être vrai pour la minoritaire Fgac ou un nom du genre ; les salariés s’ inquiètent pour eux-mêmes (c’ est pas légitime ?) mais aussi des conditions de travail qui ont des conséquences sur la sécurité, le service à l’ usager : c’ est un tout mais votre dogmatisme UMP vous aveugle. »

Je maintiens que les syndicats SNCF se foutent totalement du service public et ne cherchent qu a ramasser plus d avantages, meme si ca se traduit par moins de service ou des billets plus chers.

« on en apprend tous les jours. une roue à eau par-ci, un brasseur d’ air par-là ? maintenant un particulier avec son panneau solaire. »

Je vous assure que des compagnies privees exploitent des centrales thermiques (gaz, fuel ou ordures menageres) depuis des dizaines d annees. Aujourd hui elles peuvent vendre a des compagnies privees qui distribuent l electricte, alors qu autrefois elles devaient vendre uniquement a EDF.

« Voir mon com plus haut, il est vrai aussi qu’ il y a des abus, escroqueries des uns et des autres comme partout, punissables, mais les sommes en jeu ne sont en rien comparables : on a compris votre propagande anti-salarié et pro-actionnaires parasites du système actuel qui s’ effondre. Et la retraite des cheminots évidemment déficitaire puisque plus de retraités que d’ actifs du fait des suppressions de postes qui doivent bien vous faire jubiler ; suggestion de hurlevent : supprimer les retraites ! le coût du réseau c’ est la faute au retraité SNCF ! ça c’ est de la science économique. »

La SNCF donne des avantages indus a ses salaries et fait payer la note au contribuable. Moi, ca m’arrange mais si vous aimez vous faire tondre c’est votre probleme.

« cette autre compagnie elle ne sera pas en retard : miracle ! moins chère avec des salariés étrangers exploités pour le plus grand plaisir de l’ actionnariat et du PDG. (et de hurlevent »

Premierement il y a aussi des salaries etrangers a la SNCF. Deuxiemement les compagnies ferroviaire privees du fret n ont pas plus de salaries etrangers que la SNCF. Par contre, elles sont moins cheres.

« Il s’ agit de co-gestion des réseaux, SNCF est majoritaire et un seul exploitant des gares (même billeterie) »

Non ce ne sont pas les compagnies qui gerent le reseau. C est Reseau Ferre de France. Et sur le mee reseau circulent bien des trains de comagnies ferroviaires differentes. C est encore plus flagrant avec le fret.

«  @l’ auteur, là je vous comprends bien sur les choix de sillons rentables et la non possibilité d’ assurer des correspondances viables, une entreprise s’ en fichant d’ une autre ; pour un voyage avec des correspondances il faudrait à un voyageur trois, quatre, cinq, .., billets sans garantie de la qualité du voyage : un train est en retard mais a accompli sa prestation mais le voyageur a loupé une correspondance, personne ne paie l’ hôtel du voyageur, personne n’ a défailli. »

Allez sur Expedia et commandez un billet d avion pourune destination lointaine : vous pouvez tres bien avoir une correspondance avec une autre compagnie aerienne et pourtant c est un seul billet que vous achetez

La concurrence, grace à des couts d’exploitation plus faibles que la SNCF, pourra rendre rentable des lignes qui ne sont pas rentables pour la SNCF (et donc progressivement abandonnées). C’est exactement ce qui est arrivé dans l’aérien avec Easy Jet et Ryan Air : le nombre de dessertes a fortement augmenté.

 »Croyez vous que les gares accueilleront les usagers et les prendront en charge lors de situations perturbées ?"
Oui les gares restent SNCF. Seuls les trains sont opérés par des compagnies privées ou publiques. Les gares sont tenues de traiter tous les opérateurs sur un même pieds d’égalité. C’est déjà le cas à Paris-Est où les clients SNCF ou Deutsche Bahn sont traités à égalité. Idem à Nice entre les trains SCNF et Veolia vers Digne, Paris gare de Lyon entre SNCF et Thello, Paris-Nord entre SNCF, Thalys et Eurostar, Lille entre SNCF et SNCB, etc...

"demain Mesdames et Messieurs, les détracteurs et fossoyeurs des services publics feront que, vos trajets seront dégradés, et vos conditions de transports en toute sécurité remises en causes. « 
Pures suppositions.

 » Les syndicalistes si décriés font pourtant front pour défendre votre service public« 
Les syndicats à la SNCF protègent la corporation et c’est tout. Je suis bien placé pour le savoir je suis salarié SNCF et je reçois tous leurs tracts.

 »voulue par Bruxelles pour favoriser les grandes entreprises qui crèvent de ne pouvoir étendre leur mainmise sur le secteur, « 
Rappel : le réseau ferré a été créé par des entreprises privées.

 »La concurrence, dans le domaine de l’électricité, ne nous a apporté que des entreprises qui ne produisent aucune énergie et détournent, « 
C’est bien entendu complètement faux. Depuis des dizaines d’années des compagnies privées produisent de l’électricité. Avant la libéralisation, elles étaient obligées de revendre cet électricité à EDF. Maintenant elles le vendent à qui elles veulent, EDF ou compagnies privées.

 »pour gratifier leurs actionnaires, une partie des rentrées d’argent qui auraient pu être réinvestis par l’entreprise nationale« 
En réalité le gaspillage se situe chez EDF : le CE capte une partie des revenus d’EDF (qui auraient pu être investis) et le tarif préférentiel des salariés EDF produit des aberrations (garage automobile chauffé à l’électricité, etc...)

 »Il faut arrêter de croire que la SNCF coûte aux contribuables : au titre de 2011, la SNCF a versé à son actionnaire majoritaire (l’état) plusieurs millions d’euros.
Combien a reçus la SNCF de l’état en 2011 ?????? Ben 0 euros.« 
C’est bien entendu complètement faux.
Le système de retraites de la SNCF est très déficitaire. Qui paie la note ? Les TER sont TOUS financés par les dotation de l’Etat aux régions. Et même les Teoz, Intercités et Lunea sont subventionnés par l’Etat. Quand au réseau, l’Etat subventionne RFF qui paie la SNCF pour son entretient.

 » ben oui, plus il y a de camions, plus l’état empoche de taxes sur les carburants et plus les prix augmentent à la pompe grâce à l’effet de l’offre et de la demande.« 
Dans le ferroviaire c’est pareil, plus les trains circulent et plus ils paient de péage. Le péage est au km parcouru.

 » et donc, si on veut le meilleur tarif, il faudrait choisir ses horaires/ses jours en fonction du prestataire. Vachement pratique, dites donc.« 
Pareil que pour l’aérien.

 » Et comme je l’ai déjà dit, en réalité, ça n’est JAMAIS le cas parce que c’est bcp trop compliqué à gérer : il faudrait que les compagnies se mettent d’accord sur les horaires sur une ligne donnée (sachant qu’il y a des horaires plus rentables que d’autres), et cela signifierait que deux compagnies directement concurrentes devraient collaborer pour respecter les horaires de l’autre. « 
C’est bien entendu complètement faux. C’est RFF qui propose des »sillon« (c’est à dire une réservation de voie à un horaire donné et à un endroit donné) et les compagnies ferroviaires achètent ou pas le sillon. C’est exactement pareil dans l’aérien avec les aéroports.

 »En cas de retard d’un train d’une compagnie, l’autre serait directement affectée. « 
Exact. Le retardataire paie des indemnités au retardé.

 »Bref, en cas de privatisation des opérateurs du réseau ferré, il n’y aura PAS DE CHOIX. « 
C’est aujourd’hui qu’il n’y a pas de choix.

 »Chaque opérateur est affecté à des lignes particulières et la gère comme bon lui semble et applique les tarifs qu’il souhaite."
FAUX.