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Vincent 9 janvier 2008 13:47

 

Alors là je suis sur le cul.
 
En ce qui me concerne, je travaille dans l’industrie automobile pour information, la productivité chez nous se mesure en FTE (full time equivalent) standard de compta américaine si mes souvenir sont bon.
Quesaqo ?
 
Il s’agit du chiffre d’affaire rapporter pas personne à temps complet.
 
En gros si vous voulez être rentable dans l’industrie automobile, il faut faire au minimum env. 150 k€/ an / personne.
 
Bon ceci dit, dans nos usines nous utilisons ce que l’on appelle le TRS, taux de rendement synthétique, qui correspond à la multiplication de 4 facteurs.
 
Nous partons d’une base de 24h00 (nous travaillons en 3x8) que nous appelons temps global.
 
Dans un premier temps nous déduisons de cette base de temps globale les arrêts du aux plannings, liés à l’organisation, à la maintenance. 
On l’appelle le temps planifié : P
 
Ensuite de ce temps P nous relevons le temps disponible D (on déduit les pannes, les changement de production)
On appelle le temps disponible D
 
Ensuite nous calculons le temps net disponible nous déduisons du temps D les arrêt courts, les pertes de vitesse et l’efficience.
On appelle ce temps E
 
Enfin nous calculons le temps effectif donc du temps E nous déduisons les rebuts et les défaut, on appelle ce ration qualité Q
 
Enfin le produit de ces 4 facteurs représente le taux de rendement synthétique
 
TRS= P x D x E x Q , cet indicateur est ensuite exprimé en %.
 
Il permet de calculer de façon complète le rendement d’un outil de production.
 
Par exemple un atelier qui fonctionnerait vraiment bien, c’est ç dire avec env .95% dans les 4 secteurs, n’aurait en fait un TRS que de 81.5% 
 
Ou en d’autre terme l’atelier ne fonctionnera normalement que 19h30 sur les 24h00 de temps d’ouverture.
 
Cela permet de comparer différents ateliers qui produisent les mêmes pièces avec les mêmes machines.
 
Dans l’industrie, le TRS est souvent très mal appliqué et la plus par du temps ramené uniquement à l’efficience et au rebut.
 
Il est vrai que voir son atelier avec un TRS de 50% n’est pas forcement valorisant pour les opérateurs qui bossent comme des malades et que les causes importantes de pertes de TRS se situent au niveau de la planification par exemple.
 
Donc si l’on veut augmenter le TRS, réduire le temps de travail est une mauvaise chose, si les facteurs de variation restent les mêmes.
 
 
 
Ceci dit, il existe d’autre moyens de comparer différents secteurs qui produisent pour certain des services et pour d’autre des produits.
 
 
Il s’agit de la mesure du Sigma, mais bon c’est assez long à expliquer, mais globalement ça permet de comparer des choux avec des carottes.
 
Maintenant je ne suis pas certain qu’il existe des indicateurs fiables pour la fonction publique, surtout dans les services, car au delà de la quantité de personnes reçues, ce qui compte avant tout c’est la satisfaction de l’usager, en principe vous venez avec des questions ou des tâches à effectuer le tout est de savoir si le fonctionnaire a bien répondu à votre attente et j’ai très rarement vu des enquêtes de satisfactions dans les bureau de l’administration.
 
Par ailleurs comment quantifier en monnaie sonnante et trébuchante la valeur du travail d’un fonctionnaire du servie public autrement que par son coût salarial auquel sera ajouter les coût de structures, par définition les entreprises privée à de rares exception (pour les délégation de service public justement) n’effectuent pas de travail d’utilité publique. Donc comment évaluer la valeur des services proposés par l’administration.
 
Donc à mon avis essayer de calculer la productivité d’un fonctionnaire n’est pas un bon moyen de comparer les différent pays.
 
Par contre nous pouvons comparer les coûts de fabrications et les quantités bonnes fabriquées et à ce petit jeu là je pense que nous sommes loin d’être les plus mauvais.
 
D’autre part pour mettre un peu plus encore de floue dans ces calcul sachez que la plus part des sous-traitants automobiles ne tiennent pas comptes des coût de transports logistiques dans leur prix pièces, puisque les prix sont établi en départ usine et que les coûts logistiques sont pris en charge par les constructeurs.
 
Après on viendra nous dire que les constructeurs voient leurs marges fondrent…..
 
Aparté faite, il faut aussi avoir à l’esprit que dans la production, il n’y a pas que des pièce mais aussi les service puisque sous entendue production de valeur ajoutée.
Aussi s’il l’on prend en compte les banques et autres entreprises de service à fort rendement je pense que celles-ci contribuent à augmenter notre productivité suivant la définition donnée.
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