Bus articulé mortel dans le Nord à Linselles : 18 mètres et 15 tonnes de rentabilité sauvage !
J'entends déjà les chauffeurs de bus et les responsables de sociétés de transports en commun hurler avec pouvoirs publics... Il n'a rien compris ce type, il veut à tout prix provoquer une polémique, il veut s'en prendre aux chauffeurs de bus et au système de transport urbain...
Ben non ! Je veux simplement dénoncer un fait qui me semble important : les français ne sont pas en sécurité face à des bus articulés de 18m de longueur et qui pèsent quinze tonnes, qui plus est, piloté par un chauffeur âgé de 70 ans à quelques semaines de la retraite.
C'est malheureusement un bus comme celui-là qui a happé une jeune femme de 19 ans, provoquant sa mort, il y a deux jours à Linselles dans le Nord ; et personne parmi les pouvoir publics ne semblent s'en émouvoir au niveau national.
Pourtant il y aurait beaucoup à faire et à dire sur un fait divers surprenant de cette nature, d'autant plus qu'il pourrait être évité avec un peu plus d'investissement pour la sécurité, et de réflexion.
Surpris, je l'ai été à plus d'un titre, lorsque j'ai appris en consultant les préconisations du STIF sur l'aménagement des points d'arrêt de bus, et en constatant que ces points d'arrêts ne respectent pas toujours, dans leurs conceptions, toutes les réglementations pour mettre la population hors de danger !
http://www.stif.org/IMG/pdf/1-Amenagement_des_points_d_arrets_bus_version_internet.pdf
Par exemple : un point d'arrêt de bus ne doit pas chevaucher une piste cyclable... C'est parfois le cas.
L'aménagement d'un point d'arrêt en milieu urbain dépend des vitesses de circulation... Jusqu'à 50 KM/H, il peut être positionné sur voie de circulation en ligne... 50 KM/H pour un bus de 18 mètres, qui pèse 15 tonnes, et dont l'articulation ne lui permet pas de voir hors des angles morts... Mortel !
Comment imaginer que ces voies de circulation puissent être autorisée à 50 KM/H par des autobus, notamment lorsqu'ils se trouvent sur une départementale et qu'il y a des écoles, collèges ou maternelles à proximité... Il n'y parfois même pas de limitations à 30 KM/H en période de pointe ! Trop mortel !
Surpris aussi, lorsque j'ai appris que le pilotage d'un bus articulé de 18m de long ne demande que deux jours de formation supplémentaires en plus du permis de transport en commun et de l'expérience de ces chauffeurs de bus !
Tout cela est certainement à revoir et demande une vraie remise à plat du système...
Oh, bien sur, pour cet accident de Linselles, on trouvera des boucs émissaires : le chauffeur de bus âgé de 70 ans... Qui sera certainement poursuivi pour homicide involontaire... Il n'a pas vu la jeune femme.
Comment imaginer que le chauffeur du bus que vous prenez peut avoir 70 ans ?
Et puis il y a la société de transport en commun Trans-Val-de-Lys, du groupe Transpôle propriétaire du bus, exploitant de la ligne et employeur du chauffeur... On trouvera certainement un problème à leur imputer en responsabilité et la justice sera satisfaite comme le public !
Mais ce qui est certain, c'est que si rien n'est fait pour changer l'état d'esprit et les réglementations au niveau national, il y aura encore et toujours plus d'accidents mortels avec l'accroissement de la circulation des véhicules, de la population toujours plus nombreuse et l'augmentation du nombre d'usagers des transports en commun...
Il faudra certainement aussi changer les mentalités de ces conducteurs à qui l'on a enseigné qu'un bus quittant un arrêt est toujours prioritaire et qui démarrent sur les chapeaux de roues, alors que des véhicules arrivent par l'arrière...
Parfois très mortels !
On les oblige à respecter des horaires, alors ces bus se permettent souvent de ne pas se caser à l'arrêt dans leurs emplacement... Ils préfèrent bloquer la route pour un arrêt plus court et redémarrer aussitôt...
Ces conducteurs de bus ne marquent pas un arrêt dans l'emplacement réservé sont en totale infraction !
Enfin, il faudra aussi sans doute revoir les qualités de ces bus articulés de 18m de long et de 15 tonnes de poids, qui sont pleins d'angles morts, et auxquels il faut plus de 20 m pour s'arrêter lorsqu'ils roulent à 50 KM/H...
Par exemple les équiper de rétroviseurs caméras et de détecteurs anti-collision...
Ou alors mettre en place des bus automatisés qui roulent moins vite et offrent plus de sécurité, comme mis en essai à La Rochelle.
Et pourquoi ne pas inventer une nouvelle manière de faire du transport en commun, avec des voies de circulations réservées et équipées de glissières de sécurité à l'approche des arrêts de bus.
On pourrait repenser aussi le système de circulation avec un nouvel équipement de quais spéciaux en hauteur, avec des vitres coulissantes qui empêchent les usagers d'avoir accès à la voie de circulation...
Cela pourrait être utile aux usagers valides et aux personnes à mobilité réduite.
On l'a bien fait pour le métro automatisé de Lille et les grandes métropoles qui se dotent d'installations nouvelles comme Los Angeles ou Séoul le mettent en pratique... Des quais sécurisés totalement.
Malheureusement il y a deux jours à Linselles, c'est la recherche programmée de rentabilité et le manque d'investissement qui ont tué : ces bus articulés de 18m sont trop longs, avec une visibilité réduite, mais prennent plus de passagers, avec des moyens de signalisation obsolète...
Ce sont des tueurs sauvages en puissance, et cela cette jeune femme ne pouvait pas le savoir...
45 réactions à cet article
-
J’ai une question toute simple à l’auteur de l’article :
Avez vous conduit des autobus ??-
Système de circulation des bus ultra sécurisé avec caméras vidéo et alertes à Zurich en Suisse... Plusieurs millions d’investissement et pas de morts !
-
Bonjour, je vous ai posé une question un peu plus haut.
-
Oui à l’armée. Mais pas depuis 45 ans..
-
Donc vous ignorez tous de la conduite en zone urbaine..................
Vous faites de l’amalgame sans rien savoir. -
-
Question à l’auteur qui ne répond pas aux questions qu’on lui pose :« un chauffeur âgé de 70 ans à quelques semaines de la retraite. »Vous êtes sûr de ça ?Pour être détenteur du permis « transports en commun », il faut passer régulièrement une visite médicale !Vous êtes sûr qu’il l’avait passée ? Qu’il n’avait pas bu une bière ou fumé un joint ?Je ne connais pas beaucoup de chauffeurs de bus de 70 ans, en tous cas !-
Toutes les informations vont dans ce sens : 70 ans. pas de précision sur son état de santé ni sur une visite médicale... Le chauffeur est toujours en garde à vue. Les faits se sont passés ce mercredi 8 octobre à 7H15 du matin, à Linselles dans le Nord, près de Lille. Et le chgauffeur, ne s’est malheureusement rendu compte de rien lors de l’accident.
-
L’age n’a rien à voir pour un chauffeur expérimenté.
Si c’est rendu compte de rien je ne suis pas étonné. -
1 mort (dramatique, certes) et vous en déduisez que tous ces bus sont d’une dangerosité folle ?
c’est un peu léger non ?
-
Je ne déduis rien, mais je pose la question : un chauffeur de bus doit-il encore conduire sur une ligne régulière à 70 ans, dans la pespective que ce métier est pénible ? Et que les horaires ne sont pas forcément compatibles avec l’exercice d’un métier pénible à 70 ans...
-
Pour un jeune conduire un car n’a rien de pénible. Il me semble évident que ce chauffeur de 70ans était apte sinon il n’aurait plus le droit de conduire mais les règles manquent certainement de rigueur et il n’est pas normal de conduire ces engins à cet âge là : Non seulement la fatigue vient vite mais est-il normal de prendre ainsi la place à un jeune qui sera forcément meilleur alors qu’une retraite tranquille vous est offerte ?
-
Il est clair que l’auteur ne sait en aucun cas de quoi il parle.
Non seulement il maîtrise pas son sujet, mais en plus il fait des amalgames, des suppositions issus du bar des amis !!Pffff !!J’ai le TC et fait le chauffeur de bus sur Marseille.Si vous voulez des précisions suffit de me les demander !-
Oui il suppose... Mais ce faisant c’est un bon débat qui est ainsi ouvert.
-
http://www.nordeclair.fr/faits-divers-justice/linselles-appel-a-temoins-apres-l-accident-mortel-ia0b0n49362
EXTRAIT DE L’ARTICLE DE NORD ECLAIR.
Linselles : appel à témoins après l’accident mortelCe matin vers 7 heures, une femme de 19 ans est morte après être passée sous un bus rue des Frères-Vanrullen à Linselles. Le chauffeur du bus ne s’est rendu compte de rien et a poursuivi sa route. L’homme, âgé de 70 ans, est actuellement en garde à vue. Un appel a témoins est lancé par les services de police.Ce mercredi matin, une jeune femme de 19 ans est morte après être passée sous un bus de la ligne 86 Trans Val de Lys, rue des Frères-Vananrullen à Linselles. Les faits se sont produits vers 7 heures à l’arrêt Linselles Place. D’après les premiers témoignages, la victime aurait traversé la rue en courant puis tenté d’attraper le bus articulé. Sur la chaussée glissante, elle aurait chuté avant d’être écrasée par les roues arrière du bus.
Le chauffeur, qui ne s’est rendu compte de rien, a continué sa route. L’homme, âgé de 70 ans, est actuellement en garde à vue dans les locaux du commissariat central de Tourcoing. Ce conducteur, qui doit prendre sa retraite dans quelques semaines, est totalement anéanti.La police lance un appel à témoins. Toutes les personnes ayant assisté à l’accident et notamment les passagers du bus de la ligne 86 qui se trouvait à l’arrêt Linselles Place à 6 h 50....-
Si l’âge du conducteur est confirmé, on peut se demander effectivement pourquoi les conducteurs de la SNCF (qui assurent la conduite d’engins très automatisés et sécurisés) ont droit à une retraite dès l’âge de 50 ans alors qu’une régie de transports urbains emploient des conducteurs (qui pilotent réellement le véhicule) de 70 ans !
Ce conducteur avait dû commencer à travailler à 28 ans ?De toutes façons, une personne qui traverse une rue ou une voie en courant et passe sous les roues d’un gros véhicule, cela peut malheureusement arriver sans que le conducteur y soit pour quoi que ce soit ! -
Aucun rapport l’age avec l’accident !!!!
C’est malheureusement courant.De plus c’est un BHNS de 18 mètres, il est clair que le chauffeur ne s’est aperçu de rien vu la longueur du bus.Ça arrive sur les 12 mètres.Faut voir aussi l’attitude des gens qui sont prêt à mourir pour avoir le bus.combien se sont jeté sur mon devant pour ne pas le rater !!!certains restent au milieu de la route quand vous arrivez !! -
Enfin des précisions : Si c’est bien ce qui s’est passé il est fort probable qu’un jeune conducteur se serait fait avoir également car quelqu’un qui glisse et tombe sous une roue c’est imparable !
.
Ceci dit j’ai déjà vu à Bordeaux un autobus urbain (simple) mordre sur un trottoir en tournant à droite et des piétons se reculer d’urgence ! Il m’est arrivé moi-même d’avoir fini avec mon vélo dans le fossé parce qu’un gros camion semi-remorque se rabattait sur moi alors qu’il n’avait pas fini de me doubler (pas de bobo mais ça fait peur.) -
http://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/2014/08/05/accident-de-bus-lorient-l-enquete-sera-longue-527936.html
- AUTRE EXEMPLE D’ACCIDENTS AVEC BUS ARTICULES...
- Accident de bus à Lorient : l’enquête sera longue
.L’enquête pour déterminer les circonstances de l’accident de bus qui a coûté la vie à deux femmes dimanche en marge du Festival Interceltique, va être longue, a précisé Christine Le Crom, procureur-adjoint de la République de Lorient. Les expertises techniques du bus prendront plusieurs semaines.L’expertise technique du bus articulé de la CTRL (réseau de transport en commun de Cap Lorient) pourrait durer plusieurs semaines mais les investigations sont indispensables pour connaître les raisons de la possible embardée du véhicule.
C’est ce qui pousse Christine Le Crom, procureur-adjoint de la République au parquet de Lorient, à préciser que l’enquête sera longue, après l’accident de bus qui a fait deux victimes dans la nuit de samedi à dimanche à Lorient.
Lors de son audition, la conductrice du bus, dont l’alcoolémie était négative, ne s’explique pas ce qui s’est passé ce dimanche matin vers 1h15 et a précisé avoir respecté les règles de démarrage au départ de l’arrêt du Faouëdic, en centre-ville.
Deux femmes fauchéesCe dimanche matin, alors que le Festival Interceltique bat son plein, il y a encore beaucoup de monde en centre-ville vers 1h15. Lors de sa sortie de l’arrêt du Faouëdic, un bus articulé a un comportement anormal. Une femme de 43 ans, agent de la CTRL, se retrouve sur sa trajectoire ainsi qu’une festivalière de 71 ans qui traverse la rue. Elles sont toutes les deux fauchées et décèdent suite au choc.-
Les statistiques sur les accidents des bus articulés ne sont pas dissociées de celles des bus normaux et en tout état de cause elles sont à ce jour indisponibles.
Le critère de rentabilité de la ligne est le seul mis en exergue pour déterminer si l’exploitation est faite avec un bus simple ou un bus articulé.Seul compte le ratio personnes transportés il n’y a pas d’analyse de dangerosité sur le parcours, puisque les bus articulés sont réputés fiables et pas plus dangereux qu’un bus normal.Je maintiens qu’un bus de 18m de long, qui pèse quinze tonnes et dont les angles morts sont plus nombreux du fait de l’articulation est dangereux !Dont acte !Leo.-
n’importe quoi !!!
On voit bien que vous spéculez sans rien connaitre.Renseignez vous auprès des chauffeurs de car ou de bus avant de faire un article !!Ce type de bus roulent exclusivement sur des parcours propre et aménagés à leurs longueurs. Les seuls fois ou ils sortent de leurs« logements » c’est quand un connard est garé sur la voie des bus.
Quand il y a un accident c’est généralement le piéton qui fait sa connerie. -
C’est faux : Les bus articulés ne sont utilisables que sur des parcours reconnus et à priori aménagés.
*Article R411-23 (Code de la route.)La circulation des autobus articulés en dehors de leur zone d’utilisation n’est permise qu’à vide et est subordonnée à une autorisation délivrée dans les conditions prévues par les dispositions relatives aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules.
Le fait, pour tout conducteur d’un autobus articulé, de circuler en dehors de sa zone d’utilisation en transportant des passagers ou sans autorisation préfectorale ou sans respecter les prescriptions de l’autorisation préfectorale, est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.
-
Bonjour,
Grand merci pour l’ouverture de ce débat, qui n’est autre, une fois de plus que celui de la « rentabilité » de la gestion bétaillère des besoins humains essentiels : ici la mobilité.
Depuis des lustres le transport public est développé suivant le stupide modèle industriel quantitatif. Plus de besoins = plus de matériels, réduire les coûts = tailler franchement dans la masse salariale. Le résultat c’est qu’en lieu et place de multiplier et de moduler les convois en fréquence, ce qui véritablement améliorerait le service et découragerait le recours à l’automobile, on déploie des équipements inadaptés en réduisant toujours le nombre de conducteurs.
Ce qui arrive à ce chauffeur de bus est le résultat de cette politique. Si par exemple deux bus se suivant au lieu d’un seul « machin » à angles mort avaient assuré le service au moment de l’accident, et bien le stress de la victime aurait été moindre de le « rater » : ces bus géant permettent de réduire les fréquences de passage : du coup les rater est beaucoup plus pénalisant pour chaque usager.
-
Cher Marcel, vous avez raison... Rentabilité, efficacité, faire du pognon...
Si l’on doublait les bus plutôt que de les rallonger, cela ferait plus d’emplois.Mais aussi plus sécurité car moins de stress pour les chauffeurs.Si l’on se mettait à faire de la formation en interne pour de jeunes collègues, les chauffeurs âgés à partir de 55/60 ans, cela ferait une transmission du savoir... Et des conducteurs pas tout à fait en retraite qui transmettraient leur expérience.Mais bien évidement, on préfère donner un budget à des organismes de formation qui pompent le fric de la formation continue... Au lieu de tout organiser en amont et en interne !Quand vous pensez qu’un de mes anciens collègues qui allait en formation alors qu’il n’en avait pas le besoin, s’est vu proposer par le formateur de créer avec lui un nouvel organisme de formation en plus, sous le prétexte qu’il fallait bien prendre l’argent là ou il est...C’est à dire dans le budget d’une subvention pré-établie par une convention !« C’est facile de créer un organisme de formation, il faut simplement oser » !Il y a des spécialistes parasites de ce genre de démarche !Et cela coûte des fortunes...Bien à vous.Leo. -
Bus ? Rentabilité ? Vous êtes sérieux ?
Si on arrêtait de subventionner, je ne sais pas à combien il faudrait vendre le moindre tiket de bus, mais ça en dissuaderai plus d’un. -
Cet article n’a pas lieu d’être, c’est simplement la stupidité humaine qui fait que les gens courent après les bus. Arrêtez de taper sur les conducteurs. Faites une journée de travail auprès d’un conducteur, vous verrez combien d’accident il évite. Mettez vous à un arrêt de bus ou il y a une ligne blanche, attendez qu’un bus s’arrête. Combien de voiture vont restées derrière ? 0%. Le Jdc.
-
« Il faudra certainement aussi changer les mentalités de ces conducteurs à qui l’on a enseigné qu’un bus quittant un arrêt est toujours prioritaire et qui démarrent sur les chapeaux de roues, alors que des véhicules arrivent par l’arrière... »Un bus n’es pas prioritaire mon bon monsieur.Art R412.11 du code de la route.Et ils démarrent pas sur les chapeaux de roues sinon tous le monde tomberait dans le bus !!Idée reçues !!« On les oblige à respecter des horaires, alors ces bus se permettent souvent de ne pas se caser à l’arrêt dans leurs emplacement... Ils préfèrent bloquer la route pour un arrêt plus court et redémarrer aussitôt... »Si ils ne se garent pas sur leurs emplacement c’est que des trous de balles sont garés dessus et que le bus et plus long qu’une automobile !!Pour finir on dira jamais à un chauffeur d’accélérer pour respecter des horaires, il est remis en ligne !!!Idées reçues !!« Enfin, il faudra aussi sans doute revoir les qualités de ces bus articulés de 18m de long et de 15 tonnes de poids, qui sont pleins d’angles morts, et auxquels il faut plus de 20 m pour s’arrêter lorsqu’ils roulent à 50 KM/H... »Un bus à 50 en ville ??Ou avez vous vu ça mon vieux ?Dans une BD ?La vitesses moyenne est de 25 à 35.« Par exemple les équiper de rétroviseurs caméras et de détecteurs anti-collision... »Ils en sont équipés !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!« Ce sont des tueurs sauvages en puissance, et cela cette jeune femme ne pouvait pas le savoir... »Que votre article puisse passer les modos...........ça me sidère !Un médecin parmi nous ???-
Merci de prendre notre défense !!
Perso je me sens insulté par cet article et je ne me considère pas du tout comme une tueuse en puissance parce que je conduis un articulé !!
-
Merci....
Conduire un bus en urbain est délicat......travail pénible. -
-
J’ai conduit 3 ans a Marseille.
70 ans ça m’étonne aussi. -
@Juluch :
un bus n’es pas prioritaire ? vous jouez sur les mots, ça n’est certes pas la priorié des policiers ou des gendarmes mais quand même...
"Article R412-11En agglomération, tout conducteur doit ralentir si nécessaire et au besoin s’arrêter pour laisser les véhicules de transport en commun quitter les arrêts signalés comme tels.
Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir, aux dispositions du présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe." -
Les statistiques sur les accidents des bus articulés ne sont pas dissociées de celles des bus normaux et en tout état de cause elles sont à ce jour indisponibles.
Le critère de rentabilité de la ligne est le seul mis en exergue pour déterminer si l’exploitation est faite avec un bus simple ou un bus articulé.Seul compte le ratio personnes transportés il n’y a pas d’analyse de dangerosité sur le parcours, puisque les bus articulés sont réputés fiables et pas plus dangereux qu’un bus normal.Je maintiens qu’un bus de 18m de long, qui pèse quinze tonnes et dont les angles morts sont plus nombreux du fait de l’articulation est dangereux !Dont acte !Leo.-
On tourne en rond là.
c’est le serpent qui se mord la queue.J’ai répondu plus haut.ces bus sont sur des sites propres.Si il y a un accrochage c’est généralement la faute aux automobilistes qui veulent en permanence aller plus vite que le bus et le dépasser à tous prix.Quant aux piétons la plupart sont prés à mourir pour avoir le bus......pire, ils traversent juste devant quand ils roulent. Mettez vous à la place du chauffeur dans ces cas là !Si vous connaissiez un petit peu la conduite en agglomération vous auriez pas écrit cet article.Lequel finalement vous a pété entre les doigts ! -
Faux, pour les 25 à 35 KM/H, j’ai la chance de vivre dans une petite ville à la campagne, traversée par une départementale qui dessert plusieurs écoles...
J’ai déjà vu de nombreux bus y rouler à plus de 50 KM/H...J’ai appelé plusieurs fois les compagnies de ces chauffeurs et rien n’a changé !!!-
« j’ai la chance de vivre dans une petite ville à la campagne, traversée par une départementale qui dessert plusieurs écoles... »Dans ces cas là c’est pas un bus mais un car et la législation de vitesse est différente.Allez voir sur Marseille comment ça se passe avant de généraliser avec votre radar portatif.c’est la pire ville après Varsovie pour la circulation et le « je menfoutisme » -
Bonjour,
Vous confondez bus et cars, un bus urbain ne quitte jamais l’agglomération et a, la plupart du temps, une vitesse commerciale (vitesse moyenne de terminus à terminus) de 16 à 19 Km/h.J’ai conduit des bus pendant près de 15 ans, aussi bien articulés que 12m, et je suis tout à fait d’accord avec Juluch, il faut avoir fait ce boulot pour en parler.Je précise que comme tous mes collègues, je suis parti à la retraite à 60 ans. Je ne suis pas convaincu par la véracité de l’âge du conducteur. J’ai connu beaucoup de monde dans mon milieu et n’ai jamais entendu parler d’un conducteur qui ait attendu 70 ans pour s’arrêter.Personnellement, il ne m’a fallu que 15 ans pour avoir une arthrose lombaire grave due à mon boulot. -
Salut l’ancien !
Sur Marseille il y a des dérogations pour l’autoroute mais.........à 70 km/h !! -
Bonjour, Juluch,
Et encore, sur l’autoroute, ce devait être des bus spécialement aménagés (je ne pense pas que les voyageurs devaient être debout) et dont la vitesse maxi avait été augmentée ;J’ai fait passer durant des années le contrôle technique à nos bus et leur vitesse était mécaniquement limitée à 60 km/h.Je précise que je ne suis à la retraite que depuis peu. Je ne parle pas de la préhistoire.Reste la question de l’âge du capitaine (enfin, du conducteur) je reste sceptique... -
meme pas, c’est des bus normaux, places assises et debout.
Mais les trajets sont pas vraiment long.Bridé à 80 km/h sur l’autoroute et 60 en aglo...... -
a Marseille nous avons le même bus retabilite 00000 un réseau absurde des gens ont du grassement se payer renvoi d ascenseur
en espérant qu il n y ai aucun accident identique un mort et un mort de trop
-
Traduit en français, ça donne quoi ?
-
« Par exemple les équiper de rétroviseurs caméras et de détecteurs anti-collision... »
Et pour voir ce qui se passe devant on rajoute d’autre caméras ?
-
Ou un coéquipier pour surveiller devant...Ou bien les écrans...
-
Je suis d’accord avec vous, bloggerfou, mais je pose la question : comment se fait-il que cet homme de de 70 ans n’était pas en retraite ?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ajouter une réaction
Pour réagir, identifiez-vous avec votre login / mot de passe, en haut à droite de cette page
Si vous n'avez pas de login / mot de passe, vous devez vous inscrire ici.
FAIRE UN DON
