FALCON

En effet, ce film n’a jamais été commercialisé en France, bien qu’il soit passé quelquefois à la télévision. Il est maintenant disponible sur YouTube. La raison est sans doute qu’il contient à la fin une interview de Philippe Thyraud de Vosjoli, ancien chef du SDECE aux Etats-Unis, qui explique que se sont les services français qui ont placé la bombe à bord de l’avion de Mattei ...

L’histoire du Hawker 4000 A6-SHH est curieuse : il a été immatriculé en août 2009 à Empire Aviation Group / Elegant Aviation Ltd, Dubai / UBS Leasing AG, Zurich, puis « vendu » au Gouvernement du Pakistant, Ministère de la Défense, Bravo Flight à une date inconnue, sous l’immatriculation HBC21, puis « revendu » à Elegant Aviation Ltd, Dubai sous l’immatriculation N23EA en octobre 2012, et enfin redevenir A6-SHH en février 2014.

Un petit détail en regardant la première photo de votre article : il ne s’agit pas du Gulfstream V n° 636, mais de leur avion précédent, le Gulfstream III n° 463 que Southlake Aviation a possédé de décembre 2003 à septembre 2005. L’immatriculation N886DT a été utilisée trois fois, par un Lockheed JetStar, un GIII puis par le GV dont il est question.

Voici une autre énigme liée à l’affaire Mattei : la SNAM-ENI avait deux Paris, tous deux absents de leur base de Milan Linate le 27 octobre 1962 : le I-SNAP dans lequel Mattei a été assassiné, piloté par Bertuzzi, et le I-SNAI, parti pour une destination inconnue, piloté par Ferdinando Bignardi. Ce dernier a démissionné après la mort de son ami Bertuzzi pour devenir chef pilote de la FIAT. Le 31 décembre 1980, il fait visiter l’Afrique à son patron, Gianni Agnelli, dans le Falcon 50 de Fiat. A l’escale de Nairobi, l’équipage est logé dans l’hôtel Norfolk, qui est pulvérisé par l’explosion d’une bombe qui tuera 17 personnes, dont Bignardi ... Il était un des seuls à pourvoir expliquer ce qui s’était passé le 27 octobre 1962 ...

Bonjour,

Le rapport d’accident du Boeing d’Air India fait état ;

- de la panne d’un des deux récepteurs VOR de l’avion,

- de la possible incompréhension de la phrase du contrôleur aérien suisse par le pilote sur la position de l’avion par rapport au Mont Blanc. Le pilote annonce « penser être passé par le travers du Mont Blanc », le contrôleur répondant « vous êtres à 5 milles du Mont Blanc ».

- de l’effet du vent sur l’altimétrie : « en conclusion, l’erreur altimétrique entre 15.000 et 18.000 pieds pouvait être de l’ordre de 800 à 1.000 pieds ».

Si le pilote a entamé sa descente 5 milles nautiques trop tôt, avec une erreur altimétrique de près de 1.000 pieds, il a pu heurter le sommet.

La peinture verte sur certaines pièces montre probablement un revêtement anti corrosion appliqué à l’intérieur des pièces creuses du Boeing.