FALCON

Amjet a été créé en décembre 2009, avec un premier avion, le Gulfstream 200 SX-SEA repris à une autre compagnie grecque, Gainjet Aviation. En 2007 et 2008, M. Manany avait commandé deux Falcon, un 2000LX et un 900LX pour remplacer le vénérable Gulfstream II TT-AAI du gouvernement tchadien, cadeau du colonel Kadhafi.

Après la brouille entre Deby et Manany, le Falcon 2000LX a été livré en avril 2010, d’abord immatriculé M-ABAK au nom de Dassault Falcon Leasing Ltd, Ile de Man, puis SX-MLA. La commande du Falcon 900LX a été annulée entre temps. Ces 3 avions appartenaient à la mystérieuse société Bennes Investments Ltd, Tortola, Iles Vierges Britanniques.

Le Douglas MD-83 SX-IFA est arrivé en octobre 2010, également en provenance de Gainjet Aviation. Il appartient à la société koweitienne Al Ghanim & Sons. Début 2011, le Falcon 7X SX-GRC est arrivé dans la flotte d’Amjet, appartenant àux frères Gilbert et Ronald Chagoury, qui possèdent également le Falcon 50EX SX-CRC et le Falcon 900EX CS-DPF managé par Masterjet, le Bourget.

Amjet loue l’Airbus A319CJ D-ADNA auprès de DC Aviation, Stuttgart, l’ancienne filiale de Daimler Chrysler. Enfin, le Falcon 7X SX-JET remplace depuis avril 2013 le Falcon 2000LX SX-MLA.

Le site internet d’Amjet n’est donc pas à jour : le Falcon 2000LX est vendu aux USA, et le Falcon 900LX n’est pas dans la flotte Amjet, mais dans celle de Masterjet. Reste à savoir qui possède Bennes Investments, le signataire étant un dirigeant de Gainjet …

Vous aviez raison pour le Cessna 208B utilisé à Gao : c’est bien le D-FCOM, mais il est mis en œuvre par CAE Aviation, Luxembourg, Sotravia étant son correspondant lorsqu’il est loué par des organismes français. C’est confirmé dans l’hebdomadaire Air & Cosmos d’hier, page 32.

Encore un nouvel avion, le Gulfstream 1 N71RD, encore une erreur d’interprétation de l’auteur américain du texte : il a bien été acheté par Dodson Aviation, Ottawa, KS le 5 décembre 1991 (propriétaire : Robert L. Dodson, d’où l’immatriculation se terminant par les lettres RD). Mais le 12 septembre 1996, il est acheté par SAICAM AIR (SA) inc, Wilmington, DE, mais le téléphone indique une adresse à Orlando, FL. C’est la filiale américaine de la société sud africaine SAICAM AIR Pty Ltd, possédée par Fred Rindel. Ce montage permet de contourner l’appartheid qui empêche une société sud africaine d’exploiter un avion en dehors de son pays. Mais Rindel ne possède pas Dodson Aviation. Le N71RD est bien allé en Afrique du Sud en octobre 1996. Il est rentré aux Etats-Unis le 27 mai 2000.

Une précision sur le Piper Cheyenne N233PS qui vous a tant donné de mal à trouver : Il a été acheté par Weather Modifications inc, Fargo, ND le 30 mai 1996. Il est passé au nom d’Aerolease LLC le 30 octobre 1998, à la même adresse que Weather Modifications, dont elle est une filiale. Ce n’est que le 19 août 2011 qu’il a été vendu à Dodson Int’l Parts, après une tentative infructueuse de vente en mai 2011, avec 8.175 h de vol et au prix de 399.000 dollars.

Il a fait son dernier vol le 28 juillet 2011 de Fargo à Ottawa, KS pour être réduit en pièces détachées par Dodson. Le registre de la FAA n’indique pas de « Certificate Issue Date » pour la vente à Dodson, il ne vous était donc pas possible de savoir à quelle date Dodson l’avait acheté. Tout ne se trouve malheureusement pas sur internet ...

En y regardant de plus près, les caractéristiques de l’avion (vitesse moyenne 400 km/h) sont celles d’un F-27 et pas d’un F-28, c’est la photo d’un F-28 qui induit en erreur. Africa Air Assistance possède bien un Fokker F-27 (n° 10156) immatriculé J5-GIA, sans photos publiées sur le net. Par contre, il apparaît sous sa précédente immatriculation, C-GWXD.