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@morice
Ca se complique : Masterjet a été une filiale à 50 / 50 % de la famille Mirpuri / Air Luxor, et du français Philip Queffelec, ce dernier ayant repris la totalité. Les Mirpuri ont créé Hi Fly. -
Le Citation X CS-DCT n’appartenait pas à Netjets (qui n’exploite ce type d’appareil qu’aux Etats-Unis), mais à Antonio Marques Varela, fondateur de Tiner Construcoes e Obras Publicos, Lisbonne, via sa filiale Tinairlines.
En février 2007, il a racheté un 2ème Citation X d’occasion, d’abord CS-DGO, puis passé à sa filiale brésilienne à Sao Paulo, sous l’immatriculation PT-TBR. -
@Alex
Le pilote étant non fumeur, cela ne pouvait pas être des cigarettes ! -
Avez-vous remarqué que les deux Hawker 125-400 évoqués dans l’article n’ont pas les mêmes moteurs ? Celui de la fin, le XA-YSM, possède toujours ses Rolls Royce Viper d’origine, sa valeur ne dépasse pas 200.000 dollars car il ne répond plus aux normes de bruit.
Celui du début de l’article, le XB-MGM, a été remotorisé avec des réacteurs Garrett TFE731, de plus gros diamètre, moins bruyants et gourmands que les Viper d’origine, ce qui augmentait significativement sa valeur. Si la cellule avait plus de 10.000 heures de vol, les réacteurs avaient moins de 2.000 heures de fonctionnement. Son type était Hawker 125-400AS ou 125/731. -
N’ayant plus de Challenger, Chayanne a du recommencer à louer les avions de South Aviation, dont le Hawker N413HS.
Dans votre tableau de chasse des jets chargés de drogue au Venezuela, je ne trouve pas trace du Learjet portant la fausse immatriculation N175BA, immobilisé et détruit près de San Fernando de Apure le 30 novembre 2014.
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