_Ulysse_

@égorgedéployée

Vous continuez à sélectionner les exemples qui vous arrange.
Quand le constructeur partage le même châssis entre les deux tractions, celui-ci est conçu pour le modèle thermique à la base et donc est mal adapté à la traction électrique d’où un surpoids ce que j’ai expliqué plus haut.

Comment expliquez vous les 400Kg d’écart que vous trouvez ?
Si vous examinez ce qu’il y a en plus et en moins sur chaque système vous vous rendez bien compte qu’en terme de poids c’est similaire.

@_Ulysse_

Pour le poids des moteurs thermiques, le bloc moteur seul effectivement fait dans les 100Kg sauf qu’un bloc moteur ça ne fonctionne pas tout seul. Il y a tous les accessoires autour et il faut ajouter la boîte de vitesse et la transmission dont vous pouvez facilement vous passez en mettant le moteur électrique sur l’essieu.

@égorgedéployée

Vous prenez les exemples qui vous arrangent.
Plus haut, je vous ait indiqué qu’une tesla model 3 et une série 3 qui sont des voitures de prix comparable et taille équivalente font le même poids.

Pour la 208 si c’est le même châssis alors il y a un pb de conception.
Ils ont probablement gardé la transmission et mis un moteur central ce qui est une mauvaise solution vu que l’on perd du rendement et que l’on alourdit l’ensemble.

De plus, si vous prenez le châssis d’une 208 prévu pour acceuillir un moteur thermique et ses accessoires devant, une boîte de vitesse clairement vous allez vous retrouver avec un châssis mal optimisé puisque renforcé pour acceuillir un moteur thermique devant alors que ce sera vide et que vous allez devoir renforcer effectivement pour accueillir les batteries.

@JL

exemple type d’argument que l’on oppose pas aux autres types de centrales.

Le coût calculé tiens compte du recyclage. Une fois l’éolienne trop ancienne elle est démontée et peut être remplacée par une autre installée sur la même base.
Les matériaux utilisés pour les éoliennes étant essentiellement du béton et des métaux c’est recyclable comme tout autre type de construction.

@égorgedéployée

Pour ce qui est du poids, il faut quand même vous méfier. Il n’y a pas d’office 400Kg d’écart. D’où proviendrais cet écart ?

Un moteur thermique + accessoires + boîte de vitesse + transmission ça fait bien les 250 Kg de batteries et le moteur électrique qui n’est pas très lourd.
400Kg de différence paraît juste énorme et viens d’ailleurs (conception, taille du véhicule etc).

La tesla model 3 fait 1700 Kg et c’est une berline avec plus de batteries et bien plus d’autonomie. Les berlines de taille comparable font le même poids.

Par ex une série 3 fait 1675 Kg mini, on est donc pas vraiment à 400kg d’écart.

Il se trouve que la zoé n’a pas des batteries dernière génération.
Ensuite, pas sur que la conception de Renault ne soit exempt de reproches.
Il faudrait étudier ce cas dans le détail.

Vous prenez la Clio la plus légère, les diesel étant quand même plus lourdes.