• AgoraVox sur Twitter
  • RSS
  • Agoravox TV
  • Agoravox Mobile


En réponse à :

iindie 4 octobre 2009 00:37

Véhicule électrique où en est on dans la réalité .... 


Arrêtons un peu les bêtises , Pour ce qui est des véhicules tout électrique , ils représentent encore des contraintes importantes , mode de recharge lent à partir des équipements présents (je parle en connaissance de cause) , un peu dur de trouver des prises de plus de 16A sur autoroute tout en sachant qu’une charge complète dure pas loin de 10 heures , sur une aire d’ autoroute c’est un peu long. 

Le poids des batteries est une contrainte lourde même dans une voiture tout électrique , le poids dépasse aisément les 400 kilogrammes . 

Les véhicules électriques existants aujourd’hui sont la résultante d’ années de recherches et de beaucoup de compromis , en effet , Tesla produit des véhicules disponibles aujourd’hui bénéficiant d’ une technologie réaliste en terme de fonctionnalités. Regardons les chose de plus près je vous pries. 

1) Poids 1200 Kilogrammes toute mouillée.
2) Nombre de places : 2
3) Coffre : Pas grand chose sur ce plan , la moitié de ce dernier est dédiée au moteur et à la batterie. 
4) Autonomie : 300 Kilomètres.
5) Temps de charge : 16A 12 heures.
    23A 5 heures.
    63A 2 heures.

6) Taille maximale du conducteur : 175-180 Cm ... au delà entrer dedans tient de l’ exercice de style.La position de conduite perdant rapidement tout confort.
7) Taille du cockpit... Minimaliste.

Pour ce qui est de l’ air comprimé ... du moteur Pantone , de l’ hydrogène .... Courant 2010 me paraît .... hautement exagéré. Parlons de 2015 2020 et là je vous suivrai sans soucis sur ce terrain. Encore que je vous laisserai aisément résoudre les soucis de sécurisation et de maintenance de la température en dehors de conditions de laboratoire. (Variance de 100°C sur 3 heures par exemple).

Qui aujourd’hui est prêt à modifier ses comportements pour de telles contraintes , très peu de monde. Qui est prêt à prendre en compte aujourd’hui cette liste non exhaustive d’efforts , de repenser sa mobilité dans le temps au point d’ acquérir le dit véhicule . En Europe les chiffres pourraient vous décevoir FORTEMENT. Pour les USA , je n’ose imaginer.

Vous n’êtes toujours pas convaincus OK . Décomposons le poids d’ une telle voiture. 

Essieu1 : 475 Kilogrammes
Essieu2 : 860 Kilogrammes
Masse Batterie : (Assise sur Essieu Numéro 2) : 468Kg
Moteur+Freins : 277 Kilogrammes
Autres Equipements : 115Kgs 
(Cela inclut la ventilation et le refroidissement batterie).
Poids total en Charge : 1460Kgs.

Cela représente une forte économie en terme de masse . La fibre de carbone est présente à chaque étape du véhicule. Aller plus loin me semble fort difficile . La modèle S me paraît prometteuse mais lointaine dans sa date de commercialisation.

Parlons un peu des infrastructures , en France , elle sont peu ou pas présente à ce jour. Mais gardons espoir Smart compte sortir un véhicule électrique d’ ici 3ans ... à mon point de vue cela représente une opportunité pour l’ environnement mais les modifications de comportements nécessaires sont encore lourdes pour la plupart . 

Au mieux l’ achat d’ un véhicule électrique est un pari sur l’ avenir et pour l’écologie réelle en général, mais au titre de véhicule secondaire dans un premier temps surtout étant donné du manque de volonté de généraliser cette technologie mais aussi au fait qu’une partie des matériaux constituant les batteries sont rares et la demande risque aisément de dépasser l’offre disponible. 

Enfin , parlons d’ autres systèmes tels que EEstor ... système de stockage par capaciteurs ... On est loin d’obtenir des données fiables en terme de durée de vie des composants de là à imaginer un système durci (qui est une condition nécessaire en terme de déploiement) . Enfin EEstor est lié à ZENN qui est elle très mauvaise santé financière) , mais surtout que cela ne vous arrête pas en terme de spéculations sur l’ avenir proche (horizon 2050 ??).

Enfin pour ce qui est de zenn , je vous invite à visiter leur site ainsi que celui de teslamotors, en terme de look ... zenn pourrait faire quelques efforts... Le look est plutôt ...spécial. Enfin , je rapelle que la zenn actuelle n’ est pas basée sur des capaciteurs mais ô surprise sur des batteries à l’ acide. Enfin ; bon courage à zenn pour sortir de l’ ornière. Surtout qu’ EEstor n’ a qu’une envie c’est de voir Zenn disparaître.

Enfin pour ce qui est de la bluecar de bolloré.... je ne les croies pas plus près de la sortie d’un véhicule que les autres , ayant quelques amis travaillant sur ce projet on peut même parler d’échec prévisible dû à une absence d’ accord avec EEstor pour les capaciteurs et des soucis tant sur le plan de la phase de qualification que des phases d’essais. Le projet est ambitieux mais les moyens me semblent faibles pour produire en masse un véhicule de ce type. Je voies ce véhicule comme étant une future EV1 à la française prête à connaître le même sort que sa grand-mère américaine. 

Je vous présente mes excuses pour la longueur de ma réponse mais les faits sont bien plus importants que le discours « Korrect » ambiant le laisse paraître et bien plus têtus qu’on ne peut le penser en général. J’approuve vos positions et votre billet d’humeur sur la forme mais peu sur le fond , peu documenté , peu argumenté et fortement politisé. 

Signaler un abus Lien permanent

Ajouter une réaction

Pour réagir, identifiez-vous avec votre login / mot de passe, en haut à droite de cette page

Si vous n'avez pas de login / mot de passe, vous devez vous inscrire ici.


FAIRE UN DON


Palmarès